Mercedes-Benz Trucks celebrates world premiere of the battery electric long-haul truck eActros 600

13/10/23-FR-English-NL-footer

Mercedes-Benz Trucks célèbre la première mondiale du camion long-courrier électrique à batterie eActros 600

eActros 600 Sattelzugmaschine - zero-emission; CO2-neutral; electric; battery; e-mobility; e-truck; Weltpremiere; Mercedes-Benz
IMAGE SOURCE: Daimler Truck AG

Un camion électrique lourd devrait définir la nouvelle norme en termes de technologie, de durabilité, de conception et de rentabilité

Le camion électrique remplacera à long terme la majorité des camions diesel du segment

Autonomie de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire

Beaucoup plus de 1 000 kilomètres par jour avec recharge intermédiaire possible pendant les pauses du conducteur légalement prescrites

Poids brut combiné jusqu'à 44 tonnes

Charge utile d'environ 22 tonnes avec remorque standard

Début des ventes cette année - début de la production en série prévu fin 2024

Nouveau langage de conception de la cabine de conduite caractérisé par un aérodynamisme efficace

Plus de 80 pour cent d'économies de CO2 par rapport aux camions diesel sur l'ensemble du cycle de vie possible

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L'eActros 600 représente, comme aucun autre camion arborant une étoile à trois branches, la transformation du transport routier de marchandises vers la neutralité en CO2. Il se caractérise par une technologie d'entraînement très innovante qui peut offrir à nos clients une efficacité énergétique et donc une rentabilité particulièrement élevées. Cela rend l’entrée dans la mobilité électrique encore plus attrayante pour les exploitants de flottes. »

Mercedes-Benz Trucks a dévoilé la version de série du premier camion longue distance électrique à batterie arborant l'étoile à trois branches. Le constructeur a présenté aujourd'hui le Mercedes-Benz eActros 600 en première mondiale à un public international lors d'un événement au sud de Hambourg. Avec ce poids lourd électrique, le constructeur entend définir la nouvelle norme en matière de transport routier de marchandises – en termes de technologie, de durabilité, de conception et de rentabilité pour les exploitants de flottes électroniques.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où la désignation du modèle 600 – et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres sans charge intermédiaire. L’eActros 600 sera donc capable de parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Ceci est rendu possible par une recharge intermédiaire pendant les pauses du conducteur légalement prescrites – même sans recharge mégawatt. De toute façon, environ 60 % des trajets longue distance des clients de Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 kilomètres, ce qui signifie que l'infrastructure de recharge au dépôt et aux points de chargement et de déchargement est suffisante dans de tels cas. Pour toutes les autres utilisations, l’expansion continue des infrastructures de recharge publiques est vitale afin de rendre le camion électrique viable pour le transport longue distance à travers l’Europe. En plus de la recharge CCS jusqu'à 400 kW, l'eActros 600 permettra ultérieurement également la recharge en mégawatts (MCS). Dès le début des ventes, les clients peuvent commander une pré-installation à cet effet. Dès que la technologie MCS sera disponible et standardisée chez tous les fabricants, il est prévu qu'elle puisse être installée ultérieurement sur ces modèles de l'eActros 600. Les batteries peuvent être chargées de 20 à 80 % en 30 minutes environ sur une station de charge appropriée avec une puissance de environ un mégawatt.

Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total combiné allant jusqu'à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée. Visuellement, le camion électrique se caractérise par un design puriste fondamentalement nouveau avec des lignes claires et une forme aérodynamique. En matière de rentabilité pour les exploitants de flottes, le camion électrique est destiné à établir de nouvelles normes, remplaçant à long terme la majorité des camions diesel dans l'important segment du transport longue distance. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance électrique à batterie est d’offrir aux clients une solution globale comprenant la technologie automobile, le conseil, l’infrastructure de recharge et les services.

Les ventes du camion électrique démarrent cette année. Le début de la production en série est prévu pour fin 2024. Outre le tracteur routier, Mercedes-Benz Trucks produira également des variantes rigides de l'eActros 600 dès le lancement sur le marché, offrant ainsi aux clients d'autres applications possibles pour le transport entièrement électrique. Une flotte d'une cinquantaine de véhicules prototypes est actuellement en cours de construction, dont certains seront également soumis dans une prochaine étape à des tests pratiques auprès des premiers clients.

Le prix de l'électricité et le système de péage sont déterminants pour la rentabilité par rapport aux camions diesel

Le délai pendant lequel les exploitants de flotte peuvent atteindre la parité de coûts avec un camion diesel comparable utilisant l'eActros 600 pour le transport longue distance diffère d'un pays à l'autre, notamment en fonction du prix et du système de péage de l'électricité et du diesel. Dans les grands pays de transit que sont la France et l'Allemagne, par exemple, un faible prix de l'électricité et le péage prévu pour les camions basé sur le CO2 ont un effet positif sur les coûts d'exploitation des camions électriques à batterie. Cela signifie que l'eActros 600 peut être plus rentable qu'un camion diesel longue distance pendant une période de détention moyenne d'environ cinq ans ou après environ 600 000 kilomètres – malgré un prix d'achat environ deux à deux fois et demie plus élevé que le prix d'achat. équivalent diesel. Les subventions gouvernementales aux camions électriques et aux infrastructures de recharge constituent un levier clé pour soutenir la montée en puissance du marché.

L’empreinte CO2 de l’eActros 600 dépend fortement du mix électrique utilisé pour la conduite. Avec le mix énergétique européen actuel, l'eActros 600 permet d'économiser environ 40 % de CO2 par rapport à un Actros diesel comparable et, avec des énergies entièrement renouvelables, de plus de 80 % sur l'ensemble du cycle de vie du produit, soit dix ans à compter de l'extraction des matières premières. Cela correspond à une économie d’environ 370 ou 775 tonnes de CO2. Ainsi, l’eActros 600 peut compenser l’empreinte CO2 plus élevée départ usine due à ses batteries dès sa deuxième ou première année de fonctionnement dans le transport longue distance.

L’électrification du transport routier longue distance modifiera le modèle économique des entreprises de transport et créera des opportunités d’avantages concurrentiels à plusieurs niveaux. Par exemple, de plus en plus de clients d’entreprises de transport attachent de l’importance au transport neutre en CO2 de leurs marchandises – les prestataires qui ne peuvent pas répondre à cette exigence seront laissés pour compte. Toutefois, les effets de l’électrification vont également au-delà du simple achat de camions électriques en remplacement des véhicules diesel et de la mise en place d’infrastructures de recharge. De nombreux exploitants de flottes doivent calculer avec une grande précision des marges bénéficiaires de l'ordre de quelques chiffres. Si, grâce à la baisse des prix de l'électricité ou des péages, ils peuvent gagner plus d'argent avec chaque kilomètre parcouru en électrique qu'avec un camion diesel, il sera alors intéressant pour eux d'utiliser l'eActros 600 pour autant de commandes que possible. Cela peut même être le cas si les conducteurs achètent l'électricité sur la route à un prix plus élevé que dans leur propre dépôt, car les coûts peuvent encore être généralement nettement inférieurs à ceux des camions diesel. Premièrement, cela signifie que l’investissement plus élevé dans le véhicule électrique est amorti plus rapidement et, deuxièmement, ils peuvent ainsi fonctionner de manière de plus en plus économique.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences en matière de durabilité du véhicule et de ses composants qu'un Actros long-courrier lourd conventionnel comparable. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. De plus, contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, environ 95 % de la capacité installée peut être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée.

Technologie de transmission innovante – Contrôle prédictif du groupe motopropulseur dans l'eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a développé un nouvel essieu électrique de 800 volts doté de deux moteurs électriques et d'une transmission à quatre vitesses, spécialement destiné au transport lourd longue distance. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW ainsi qu'une puissance maximale de 600 kW et assurent une accélération puissante, un confort de conduite élevé et une dynamique de conduite élevée. La pleine puissance du moteur est disponible la plupart du temps avec presque aucune interruption du couple.

De plus, en cas de conduite anticipée, l'énergie électrique peut être récupérée, qui est réinjectée dans les batteries de l'eActros 600 et est ensuite à nouveau disponible pour le système de propulsion. La récupération sollicite moins les freins de l'eActros 600, ce qui constitue un effet secondaire positif. En fonction de la situation, le conducteur peut choisir entre cinq niveaux de récupération différents. La conduite à une seule pédale peut également être activée en option sur l'écran tactile du cockpit numérique, c'est-à-dire la décélération par récupération avec actionnement réduit du frein mécanique.

L'eActros 600 est équipé du système de régulation de vitesse et de transmission prédictif du groupe motopropulseur (PPC) éprouvé, spécialement adapté au système d'entraînement électrique. La commande anticipative de la transmission prend automatiquement en compte la topographie, le tracé de la route et les panneaux de signalisation pour garantir le style de conduite le plus efficace. Les informations d'itinéraire du système de navigation sont désormais incluses pour faciliter une meilleure reconnaissance de la situation sur la route à venir. Cela permet au conducteur d’éviter les freinages, accélérations et changements de vitesse inutiles et d’exploiter l’énergie de la batterie aussi efficacement que possible.

Via le Multimedia Cockpit Interactive 2 installé de série sur l'eActros 600, le conducteur est informé en permanence du niveau de charge des batteries, de l'autonomie restante ainsi que de la consommation d'énergie actuelle et moyenne. Les gestionnaires de flotte peuvent utiliser des solutions numériques pour une gestion efficace de leur flotte via le portail Fleetboard. Ceux-ci comprendront dès le départ un système de gestion de charge développé individuellement, tel qu'un contrôle intelligent de tous les processus entre l'eActros 600 et l'infrastructure de recharge, ainsi qu'un journal de bord contenant des informations détaillées sur les temps de conduite, d'arrêt et de charge ainsi que données de consommation. Il y aura également un outil cartographique qui indiquera en temps réel où se trouve actuellement un véhicule, s'il roule, à l'arrêt ou en charge, et quel est le niveau de charge de la batterie.

Le nouveau langage stylistique de la cabine de conduite de l’eActros 600 se caractérise par un aérodynamisme particulièrement efficace. Ceci est obtenu grâce au grand capot avant entièrement fermé et arrondi, à un pare-chocs optimisé, y compris des panneaux de soubassement, à un accès conducteur amélioré sur le plan aérodynamique et à des rabats d'extrémité allongés conçus comme des voiles. Des déflecteurs d'air sur les montants A, un becquet supplémentaire sur le toit et un compartiment moteur étanche complètent les améliorations aérodynamiques de la cabine. De plus, la cabine est équipée de marchepieds en aluminium, d'un nouveau concept de phares avec phares matriciels à LED et d'une bande lumineuse à LED. Mercedes-Benz Trucks commercialise la cabine sous le nom de « ProCabin ».

En particulier pour les camions électriques à batterie utilisés sur de longues distances, l'amélioration de l'aérodynamisme revêt une importance décisive, car la résistance de l'air est l'un des principaux facteurs influençant la consommation d'énergie. De plus, la résistance réduite de l’air signifie que davantage d’énergie peut être récupérée grâce à la récupération, ce qui conduit à une autonomie plus longue.

L'allongement de l'avant de 80 millimètres a permis d'obtenir la forme particulièrement aérodynamique de la nouvelle cabine. Cette forme profilée a été développée dans une multitude de simulations de flux d'air en interne ainsi que de mesures en soufflerie et sur route. Cela a permis de réduire la valeur cW du ProCabin de 9 % par rapport à la cabine Actros actuellement produite en série. Cette amélioration aérodynamique réduit la consommation énergétique du véhicule et contribue de manière décisive à l’autonomie de 500 kilomètres1 atteinte par l’eActros 600.

Prises de mouvement pour engins de travail ou semi-remorques frigorifiques

Mercedes-Benz Trucks a développé deux prises de mouvement pour l'eActros 600. La prise de mouvement électromécanique permet, par exemple, de faire fonctionner des équipements de travail hydrauliques ou mécaniques tels que des semi-remorques bennes, à fond coulissant ou à silo. Une autre solution est la prise de courant électrique DC ou AC. Dans ce dernier cas, un onduleur convertit le courant continu du réseau haute tension en courant alternatif. Cela permet par exemple d'exploiter des solutions pour carrosseries frigorifiques ou semi-remorques frigorifiques. Selon les versions, les différentes applications de prise de mouvement couvrent une plage de puissance de 22 à 90 kW, répondant ainsi à tous les usages courants du transport longue distance et de distribution. Les interfaces industrielles standard éprouvées d'aujourd'hui resteront disponibles départ usine dans l'eActros 600. Les avantages de ces solutions par rapport au fonctionnement précédent au diesel sont notamment la neutralité locale en CO2 ainsi que la génération de bruit considérablement réduite, ce qui est particulièrement adapté à une utilisation dans les villes et les zones résidentielles. La conception compacte des systèmes permet toujours à l'eActros 600 d'être utilisé comme tracteur de semi-remorque avec des semi-remorques standard – une grande valeur ajoutée pour les opérateurs de transport qui utilisent le véhicule pour une large gamme d'applications.

Conception sonore futuriste pour le système d’avertissement acoustique

L'eActros 600 est très silencieux sur la route au bénéfice du conducteur et de son environnement. Afin que, par exemple, les usagers de la route vulnérables tels que les piétons ou les cyclistes puissent toujours remarquer le camion électrique dans leur environnement, celui-ci est équipé d'un système d'alerte acoustique externe du véhicule (AVAS), conformément aux exigences légales. Selon les conditions de conduite, des sons sont émis pour la marche avant ou arrière. De plus, le son varie en fonction de la vitesse du véhicule et de la position de la pédale d'accélérateur, de sorte qu'une bonne perception acoustique est possible dans la circulation urbaine. Le spectre sonore futuriste de l'AVAS de l'eActros 600 est conçu pour prendre en compte l'apparence d'un véhicule lourd et contribuer à une meilleure reconnaissabilité dans le trafic urbain.

De nouveaux jalons pour les systèmes d’aide à la sécurité

Avec l'eActros 600, Mercedes-Benz Trucks fait progresser sa vision d'une conduite sans accident. Comme c’était le cas les années précédentes sur les véhicules du constructeur, les systèmes d’assistance à la sécurité installés vont au-delà des exigences légales dans de nombreux domaines. Cela s'applique également au règlement sur la sécurité générale adopté par la Commission européenne. À partir de mi-2024, le règlement prescrit l’ajout de systèmes en équipement standard pour tous les véhicules neufs. Le concept de sécurité de l'eActros 600 repose sur le développement de systèmes d'assistance à la sécurité éprouvés. La base est une toute nouvelle plate-forme électronique qui implique ce que l'on appelle la fusion de capteurs pour fusionner les données du radar et de la caméra pour une vue encore plus large de l'avant et du côté. À cet effet, la plate-forme électronique offre un traitement des données 20 fois supérieur. Les six capteurs installés au total – 4 radars à courte portée et un radar à longue portée – ainsi que la caméra multifonction dans le pare-brise couvrent un angle de 270 degrés autour du véhicule.

La fusion de capteurs offre des avantages à tous les systèmes d'assistance à la sécurité installés dans l'eActros 600

L’angle de vision considérablement élargi augmente encore l’efficacité des systèmes d’assistance à la sécurité respectifs – notamment Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) et Active Drive Assist 3 (ADA 3) – encore plus. Grâce à un traitement plus poussé des données et à la mise en réseau de tous les capteurs, il est possible de gagner un temps précieux pour réagir le plus rapidement possible aux conditions de circulation lorsque cela est nécessaire et, idéalement, pour éviter complètement les accidents ou au moins en atténuer les conséquences.

La fusion de capteurs ou la vue à 270 degrés avec six capteurs, en particulier avec l'ABA 6, présente le grand avantage que, grâce à la reconnaissance améliorée des dangers et à la surveillance de plusieurs voies, le système d'assistance au freinage d'urgence est en mesure de réagir plus rapidement dans situations critiques telles que les changements de voie ou les extrémités stationnaires des embouteillages dans les virages typiques des autoroutes.

ABA 6 est capable de réagir non seulement aux personnes et aux cyclistes en mouvement, qu'ils se trouvent dans la même voie, en traversant ou venant en sens inverse, mais également aux piétons à l'arrêt, avec un freinage d'urgence automatisé jusqu'à une vitesse du véhicule de 60 km/h. De plus, le nouveau Frontguard Assist peut avertir le conducteur visuellement et acoustiquement des usagers de la route vulnérables directement devant le camion, en particulier dans des situations mouvementées telles que lors d'un démarrage ou aux carrefours.

Alors que l'ASGA 1 surveille la longueur de l'ensemble tracteur/remorque plus deux mètres à l'avant et jusqu'à un mètre à l'arrière ainsi que jusqu'à 3,75 mètres à droite du véhicule, la fusion des capteurs augmente la portée de surveillance. avec l'ASGA 2 jusqu'à sept mètres à l'avant, 30 mètres à l'arrière et 4,25 mètres à droite. De plus, l’ASGA 2 dispose d’une nouvelle zone de surveillance côté conducteur.

L'extension de l'angle de vision vers la gauche est également associée à une valeur ajoutée significative avec l'ADA 3 installé, qui permet une conduite semi-automatique (niveau 2) : la troisième génération du système est capable de ramener automatiquement le camion dans sa voie s'il existe un risque de collision lorsque, par exemple, le conducteur veut virer à gauche pour effectuer un dépassement mais a raté un véhicule qui approche par derrière.

Services intelligents

Mercedes-Benz Complete, le plan de service le plus complet de la gamme du constructeur, est disponible pour l'eActros 600. Celui-ci inclut toujours le système de télédiagnostic entièrement automatisé Mercedes-Benz Uptime. Il surveille en temps réel l'état des différents systèmes embarqués dans le camion, ce qui peut permettre de détecter des conditions critiques. Les visites imprévues en atelier peuvent être réduites en regroupant les besoins de réparation et de maintenance identifiés. Les causes prévisibles des pannes peuvent être détectées à un stade précoce et évitées dans une large mesure grâce à l'aide du Daimler Truck Customer Center.

Via le portail client My TruckPoint, les entreprises de transport peuvent activer le service numérique TruckLive. TruckLive est le point d'entrée central dans le monde des services numériques et relie les clients à leurs véhicules et au partenaire Mercedes-Benz Trucks correspondant. Le service comprend actuellement les deux fonctionnalités « Maintenance Management » et « Live Traffic ». « Maintenance Management » offre au client une meilleure planification de la maintenance grâce à des intervalles de maintenance prévus en temps réel ainsi qu'une transparence sur l'état de ses véhicules, de l'usure des freins jusqu'à la pression des pneus. Grâce à l’utilisation des données trafic en temps réel, « Live Traffic » permet de réduire les temps de trajet et de planifier plus précisément les heures d’arrivée.

Pour recharger les camions électriques sur les bornes de recharge publiques en dehors du dépôt client, Mercedes ServiceCard proposera également une carte eCharge en tant qu'extension de la carte carburant MSC déjà existante dès le lancement de l'eActros 600. Cela signifie que Mercedes ServiceCard restera un partenaire de traitement. pour la facturation sans numéraire des frais de recharge à l'avenir.

Conseil et services de bout en bout sur l'électrification de la flotte et du dépôt

Avec sa gamme de services de conseil « eConsulting », qui fait partie de l'écosystème complet d'amélioration des coûts totaux liés aux camions électriques, Mercedes-Benz Trucks accompagne déjà ses clients dans l'électrification de leurs flottes et de leurs dépôts. Dans ce contexte, l'accent est mis sur le conseil pour le camion électrique approprié, mais également sur la planification, la construction et la configuration de l'infrastructure de recharge du dépôt et du raccordement au réseau. En outre, les consultants de Mercedes-Benz Trucks peuvent vous aider à identifier d'éventuelles subventions publiques pour les infrastructures et les véhicules. Pour la conception du dépôt, Mercedes-Benz Trucks fait équipe avec des partenaires sélectionnés. Le constructeur entend élargir constamment la gamme de services. À partir de mi-2024, Mercedes-Benz Trucks va par exemple vendre des chargeurs chez ses concessionnaires et proposer un service professionnel pour garantir un processus de charge fluide et une disponibilité des véhicules. L’objectif est d’offrir aux clients une offre globale rentable, depuis la production d’énergie jusqu’à une infrastructure de recharge adaptée, pour leur permettre d’accéder à l’e-mobilité. À cette fin, Mercedes-Benz Trucks étendra son réseau de partenaires dans toute l'Europe.

Services financiers d'une seule source

La transformation vers un transport durable est soutenue par des solutions intégrées de financement et d'assurance pour l'eActros 600 et l'infrastructure de recharge. Les offres de financement couvrent tous les produits allant de la simple utilisation avec services intégrés jusqu'à la propriété. En outre, Daimler Truck Financial Services coopère avec Marsh, qui est selon ses propres termes le premier courtier d'assurance au monde, négociant des produits d'assurance efficaces et abordables et offrant des services adaptés aux besoins commerciaux des clients.

Production alignée sur la durabilité et la flexibilité

L'eActros 600 sera produit sur la chaîne de montage existante de la plus grande usine de montage de camions de Mercedes-Benz Trucks à Wörth am Rhein – parallèlement et de manière flexible aux côtés des camions qui continueront à être équipés d'un moteur diesel. À Wörth, il sera également équipé des composants d'entraînement électrique des usines Mercedes-Benz de Mannheim, Gaggenau et Kassel. Tout comme le site de Wörth, les trois sites subissent également une transformation de la technologie diesel en centres de compétences pour un transport sans émissions. L'installation à Wörth se déroule en plusieurs étapes de production, dont l'installation de l'essieu électrique, des batteries haute tension et du boîtier avant, qui est un module technologique complexe avec plusieurs unités de commande, des composants haute tension et un compresseur d'air électrique. Une fois tous les composants haute tension installés, l’ensemble du système est mis en service et le camion est prêt à rouler.

La première mondiale de l'eActros 600 a eu lieu au Break Autohof Hamburg Nordheide, directement sur l'autoroute A7 à Egestorf.
NJC.© Infos DAIMLER Trucks

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13/10/23-English

The world premiere of the eActros 600 took place at the Break Autohof Hamburg Nordheide directly at the A7 highway in Egestorf.

eActros 600 Sattelzugmaschine - zero-emission; CO2-neutral; electric; battery; e-mobility; e-truck; Weltpremiere; Mercedes-Benz
IMAGE SOURCE: Daimler Truck AG

Mercedes-Benz Trucks celebrates world premiere of the battery electric long-haul truck eActros 600

Heavy-duty electric truck is planned to define the new standard in terms of technology, sustainability, design and profitability

E-truck to replace majority of diesel trucks in the segment over the long term

Range of 500 kilometers without intermediate charging

Significantly more than 1,000 kilometers per day with intermediate charging during the legally prescribed driver breaks possible

Gross combination weight of up to 44 tons

Payload of around 22 tons with standard trailer

Start of sales this year - start of series production planned for end of 2024

New design language of the driver’s cab characterized by efficient aerodynamics

More than 80 percent CO2 savings compared to diesel-truck over entire life cycle possible

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “The eActros 600 stands for the transformation of road freight transport towards CO2-neutrality like no other truck with a three-pointed star. It is characterized by highly innovative drive technology that can offer our customers particularly high energy efficiency and thus profitability. This makes entry into e-mobility even more attractive for fleet operators.”

Mercedes-Benz Trucks has unveiled the series version of the first battery-electric long-haul truck with the three-pointed star. The manufacturer presented the Mercedes-Benz eActros 600 today as a world premiere to an international audience at an event south of Hamburg. With this heavy-duty electric truck, the manufacturer plans to define the new standard in road freight transport – in terms of technology, sustainability, design and profitability for e-fleet operators.

The high battery capacity of more than 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house, enable the e-truck to achieve a range of 500 kilometers without intermediate charging. Therefore, the eActros 600 will be able to travel significantly more than 1,000 kilometers per day. This is made possible by intermediate charging during the legally prescribed driver breaks – even without megawatt-charging. Around 60 percent of long-distance journeys of Mercedes-Benz Trucks customers in Europe are shorter than 500 kilometers anyway, which means charging infrastructure at the depot and at the loading and unloading points is sufficient in such cases. For all other uses, continual expansion of public charging infrastructure is vital in order to make the electric truck viable for long-distance haulage across Europe. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging (MCS). From the start of sales, customers can order a pre-installation for this. As soon as MCS technology becomes available and is standardized across manufacturers, it is planned to be retrofittable for these models of the eActros 600. The batteries can be charged from 20 to 80 percent in about 30 minutes at a suitable charging station with an output of around one megawatt.

The vehicle is technically designed for a gross combination weight of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. In some cases, national law may permit a higher payload. Visually, the e-truck is characterized by a fundamentally new, puristic design with clear lines and an aerodynamic shape. When it comes to profitability for fleet operators, the electric truck is intended to set new standards, over the long term replacing the majority of diesel trucks in the important long-haul transport segment. The core of Mercedes-Benz Trucks‘ concept for battery-electric long-distance transport is to offer customers a holistic solution consisting of vehicle technology, consulting, charging infrastructure and services.

Sales of the electric truck start this year. The start of series production is planned for the end of 2024. In addition to the tractor unit, Mercedes-Benz Trucks will also produce rigid variants of the eActros 600 right from market launch, offering customers further possible applications for all-electric transport. A fleet of around fifty prototype vehicles is currently being built, some of which are also to be put into practical testing with first customers in a next step.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “The eActros 600 stands for the transformation of road freight transport towards CO2-neutrality like no other truck with a three-pointed star. It is characterized by highly innovative drive technology that can offer our customers particularly high energy efficiency and thus profitability. This makes entry into e-mobility even more attractive for fleet operators.”

Electricity price and toll system decisive for profitability compared to diesel trucks

The time period within which fleet operators can achieve cost parity with a comparable diesel truck using the eActros 600 in long-distance haulage differs from country to country, in particular depending on the electricity and diesel price and toll system. In the large transit countries of France and Germany, for example, a low electricity price and the planned CO2-based truck toll, respectively, have a positive effect on the operational costs of battery-electric trucks. This means that the eActros 600 can be more profitable than a diesel long-haul truck within the average vehicle holding period of around five years or after around 600,000 kilometers – despite a purchase price that is around two to two and a half times higher than the diesel equivalent. Government subsidization of e-trucks and charging infrastructure is a key lever providing support in ramping up the market.

The CO2 footprint of the eActros 600 depends heavily on the electricity mix used for driving operation. With the current European energy mix, the eActros 600 achieves CO2 savings of around 40 percent compared to a comparable diesel Actros and, with fully renewable energies, of more than 80 percent over the entire product life cycle of ten years from raw material extraction. This corresponds to savings of around 370 or 775 tons of CO2. As a result, the eActros 600 can compensate for the higher CO2 footprint ex works due to its batteries within its second or first year of operation in long-haul transport.

The electrification of long-distance trucking will change the business model of transport companies and create opportunities for competitive advantage on several levels. For example, more and more customers of transport companies are attaching importance to CO2-neutral transportation of their goods – providers who cannot meet this requirement will miss out. However, the effects of electrification also go beyond the mere purchase of electric trucks as a replacement for diesels and the build-up of charging infrastructure. Many fleet operators have to calculate very accurately with profit margins in the low single-digit percent range. If, due to lower electricity prices or toll payments, they are able to earn more money with every kilometer driven on electric power than with a diesel truck, it will be worthwhile for them to deploy the eActros 600 for as many orders as possible. This can even be the case if drivers purchase the electricity on the road at a higher price than at their own depot, as the costs may still be generally significantly lower than for diesel trucks. First, this means that the higher investment in the electric vehicle pays for itself more quickly and, second, they can operate increasingly economically in this way.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks have designed the eActros 600 to meet the same requirements on the durability of the vehicle and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. That means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be over 80 percent. Moreover, in contrast to other battery cell technologies, approximately 95 percent of the installed capacity can be used with LFP technology. This makes a higher range with the same installed battery capacity possible.

 Innovative drive technology – Predictive Powertrain Control in the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks has developed a new 800-volt electric axle with two electric motors and a four-speed transmission specifically for use in heavy-duty long-haul transport. The electric motors generate a continuous output of 400 kW as well as a peak output of 600 kW and ensure powerful acceleration, high driving comfort and high driving dynamics. The full motor output is available most of the time with almost no interruption in torque.

In addition, with an anticipatory driving style, electrical energy can be recovered through recuperation, which is fed back into the batteries of the eActros 600 and is then available again for the drive system. Recuperation puts less strain on the brakes of the eActros 600, which is a positive side effect. Depending on the situation, the driver can choose between five different recuperation levels. One-pedal driving can also be optionally enabled on the touchscreen in the digital cockpit – i.e. deceleration by means of recuperation with reduced actuation of the mechanical brake.

The eActros 600 features the tried-and-tested Predictive Powertrain Control (PPC) cruise and transmission control, which is specially tuned to the electric drive system. The anticipatory drivetrain control automatically takes into account the topography, course of the road and traffic signs for the most efficient style of driving. Route information from the navigation system is now included to facilitate better recognition of the situation on the road ahead. This allows the driver to avoid unnecessary braking, accelerating and shifting and to exploit the battery energy as efficiently as possible.

Via the Multimedia Cockpit Interactive 2 installed as standard in the eActros 600, the driver is continuously informed about the charge level of the batteries, the remaining range as well as the current and average energy consumption. Fleet managers can use digital solutions for efficient management of their fleet via the Fleetboard Portal. These will, right from the start, include an individually developed charge management system, such as smart control of all processes between the eActros 600 and the charging infrastructure, as well as a logbook with detailed information on driving, standing and charging times as well as consumption data. There will also be a mapping tool that shows in real time where a vehicle is currently located, whether it is driving, stationary or charging, and how high the battery charge level is.

The new design language of the driver’s cab of the eActros 600 is characterized by particularly efficient aerodynamics. This is achieved with the large, completely closed and rounded-off front hood, an optimized bumper, including underbody paneling, an aerodynamically improved driver access and extended end flaps designed like sails. Air deflectors on the A-pillars, an additional spoiler on the roof and a sealed motor compartment complement the aerodynamic improvements to the cab. Over and above this, the cab is equipped with aluminum step plates, a new headlamp concept with matrix LED headlamps and an LED light strip. Mercedes-Benz Trucks markets the cab under the “ProCabin” name.

Specifically with battery electric trucks in long-haul operation, improved aerodynamics are of decisive importance as air resistance is one of the main factors influencing energy consumption. In addition, reduced air resistance means that more energy can be recovered through recuperation, leading to a longer range.

Extending the front by 80 millimeters made it possible to achieve the particularly aerodynamic shape of the new cab. This streamlined shape was developed in a multitude of in-house air-flow simulations as well as wind tunnel and on-the-road measurements. This enabled the ProCabin’s cW value to be lowered by nine percent in comparison to the Actros cab currently in series production. This aerodynamic improvement reduces the vehicle’s energy consumption and makes a decisive contribution to the range of 500 kilometers1 achieved by the eActros 600.

Power take-offs for work equipment or refrigerated semitrailers

Mercedes-Benz Trucks has developed two power take-offs for the eActros 600. The electric-mechanical power take-off makes it possible, for example, to operate hydraulic or mechanical work equipment such as tipping, sliding floor or silo semitrailers. Another solution is the electric DC or AC power take-off. In the case of the latter, an inverter converts the direct current from the high-voltage network into alternating current. This means that solutions for refrigerated bodies or refrigerated semitrailers can be operated, for example. Depending on the version, the various power take-off applications cover a power range from 22 to 90 kW, thus serving all common uses in long-distance and distribution transport. Today’s tried-and-tested standard industrial interfaces will remain available ex works in the eActros 600. The advantages of these solutions compared to previous diesel-based operation are in particular the local CO2-neutrality as well as the greatly reduced noise generation, which is particularly relevant for use in cities and residential areas. The compact design of the systems still allows the eActros 600 to be operated as a semitrailer tractor with standard semitrailers – a great added value for transport operators who use the vehicle for a wide range of applications.

Futuristic sound design for the acoustic warning system

The eActros 600 is very quiet on the road for the benefit of the driver and its environment. To ensure that, for example, vulnerable road users such as pedestrians or cyclists can still notice the electric truck in their surroundings, it is equipped with an external Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) in accordance with legal requirements. Depending on the driving conditions, sounds are played for forward or reverse travel. In addition, the sound varies depending on the vehicle speed and accelerator pedal position, so that good acoustic perception is possible in urban traffic. The futuristic sound spectrum of the AVAS in the eActros 600 is designed to take into account the appearance of a heavy vehicle and to contribute to better recognizability in urban traffic.

New milestones for safety assistance systems

With the eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is advancing its vision of accident-free driving. As was the case in previous years with the manufacturer’s vehicles, the installed safety assistance systems go beyond the legal requirements in many areas. This also applies to the General Safety Regulation adopted by the EU Commission. From mid-2024, the regulation prescribes the addition of systems as standard equipment for all new vehicles. The safety concept of the eActros 600 is based on the further development of tried-and-tested safety assistance systems. The basis for this is a completely new electronics platform which involves what is known as sensor fusion to merge radar and camera data for an even larger view to the front and side. For this purpose, the electronics platform offers 20 times higher data processing. The total of six installed sensors – 4 short range radars and one long-range radar – as well as the multifunction camera in the windshield cover an angle of 270 degrees around the vehicle.

Sensor fusion offers benefits for all safety assistance systems installed in the eActros 600

The significantly enlarged angle of vision increases the efficiency of the respective safety assistance systems – including Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) and Active Drive Assist 3 (ADA 3) – even further. Thanks to higher data processing and the networking of all sensors, valuable time can be gained in order to react as quickly as possible to traffic conditions where necessary and ideally to avoid accidents completely or at least mitigate their consequences.

The sensor fusion or the 270-degree view with six sensors, in particular with the ABA 6, has the great advantage that, thanks to the improved hazard recognition and multiple-lane monitoring, the emergency brake assistance system is able to react more quickly in critical situations such as changing lanes or stationary ends of traffic jams in curves typical for highways.

ABA 6 is able to react not only to moving persons and cyclists, whether in the same lane, crossing or oncoming, but also stationary pedestrians, with automated emergency braking from up to a vehicle speed of 60 km/h. Furthermore, the new Frontguard Assist can warn the driver visually and acoustically of vulnerable road users directly in front of the truck, especially in hectic situations such as when pulling away or at junctions.

While the ASGA 1 monitors the length of the entire tractor/trailer combination plus two meters to the front and up to one meter to the rear as well as up to 3.75 meters to the right adjacent to the vehicle, the sensor fusion increases the monitoring range with the ASGA 2 to up to seven meters to the front, 30 meters to the rear and 4.25 meters to the right. In addition, the ASGA 2 has a new monitoring zone on the driver’s side.

The extension of the viewing angle to the left is also associated with a significant added value with the installed ADA 3, which allows semi-automated driving (level 2):  The now third generation of the system is able to automatically guide the truck back into its lane if there is a risk of collision when, for example, the driver wants to steer off to the left to overtake but has missed a vehicle approaching from behind.

Intelligent services

Mercedes-Benz Complete, the most comprehensive service plan in the manufacturer’s portfolio, is available for the eActros 600. This always includes the Mercedes-Benz Uptime fully automated telediagnosis system. It monitors the status of various on-board systems in the truck in real time which can allow critical conditions to be detected. Unplanned workshop visits can be reduced by bundling identified repair and maintenance requirements. Predictable causes of breakdowns can be detected at an early stage and to a great extent avoided with the assistance of the Daimler Truck Customer Center.

Via the My TruckPoint customer portal, transport companies can activate the digital service TruckLive. TruckLive is the central point of entry to the digital service world and links customers to their vehicles and the respective Mercedes-Benz Trucks partner. The service currently comprises the two features “Maintenance Management” and “Live Traffic”. “Maintenance Management” offers the customer improved maintenance planning through maintenance intervals being forecast in real time as well as transparency on the status of their vehicles, from brake wear through to tire pressure. Thanks to the use of real-time traffic data, “Live Traffic” makes it possible to reduce journey times and plan arrival times more precisely.

For charging e-trucks at public charging stations outside of the customer depot, Mercedes ServiceCard will also offer an eCharge card as an extension to the already existing MSC fuel card from the launch of the eActros 600. This means Mercedes ServiceCard will remain a processing partner for cashless billing of charging costs in the future.

End-to-end consulting and services on electrification of fleet and depot

With its “eConsulting” range of consulting services, which constitutes part of the comprehensive ecosystem for improving total costs relating to e-trucks, Mercedes-Benz Trucks already provides support for customers with electrification of their fleets and depots. In this context, the focus is on consulting for the right electric truck but also planning, construction and configuration of the depot charging infrastructure and connection to the grid. In addition, the consultants from Mercedes-Benz Trucks can assist with identifying potential public subsidies for infrastructure and vehicles. For the depot design, Mercedes-Benz Trucks teams up with selected partners. The manufacturer intends to consistently expand the range of services. From mid-2024 on, Mercedes-Benz Trucks is, for example, going to sell chargers at its dealerships and offer a professional service to ensure a seamless charging process and vehicle uptime. The objective is to offer customers a cost-efficient overall package, from energy generation through to suitable charging infrastructure, to enable their entry into e-mobility. For this purpose, Mercedes-Benz Trucks will extend its partner network throughout Europe.

Financial services from a single source

The transformation to sustainable transport is supported by integrated financing and insurance solutions for both the eActros 600 and the charging infrastructure. Financing offers cover all products ranging from mere use with integrated services through to ownership. In addition, Daimler Truck Financial Services cooperates with Marsh, who are in their own words the world’s leading insurance broker negotiating effective and affordable insurance products and offering services tailored to customers’ business needs.

Production aligned to sustainability and flexibility

The eActros 600 will be produced on the existing assembly line at the largest truck assembly plant of Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein – in parallel to and flexibly alongside the trucks that will continue to be equipped with a diesel drive. In Wörth, it will also be equipped with the electric drive components from the Mercedes-Benz plants in Mannheim, Gaggenau and Kassel. Like the Wörth site, the three locations are also undergoing a transformation from diesel technology to competence centers for emission-free transport. Installation in Wörth takes place in several production steps, including the installation of the electric axle, the high-voltage batteries and the front box, which is a complex technology module with several control units, high-voltage components and an electric air compressor. Once all high-voltage components have been installed, the entire system goes into operation and the truck is ready to drive.

The world premiere of the eActros 600 took place at the Break Autohof Hamburg Nordheide directly at the A7 highway in Egestorf.
NJC.© Info DAIMLER Trucks

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13/10/23-NL

Mercedes-Benz Trucks viert wereldpremière van de batterij-elektrische langeafstandstruck eActros 600

eActros 600 Sattelzugmaschine - zero-emission; CO2-neutral; electric; battery; e-mobility; e-truck; Weltpremiere; Mercedes-Benz
IMAGE SOURCE: Daimler Truck AG

Het is de bedoeling dat een zware elektrische vrachtwagen de nieuwe standaard zal definiëren op het gebied van technologie, duurzaamheid, ontwerp en winstgevendheid

E-truck zal op lange termijn het merendeel van de dieseltrucks in dit segment vervangen

Actieradius van 500 kilometer zonder tussentijds opladen

Aanzienlijk meer dan 1.000 kilometer per dag met tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven rijpauzes mogelijk

Bruto treingewicht tot 44 ton

Laadvermogen circa 22 ton met standaard aanhanger

Start van de verkoop dit jaar - start van de serieproductie gepland voor eind 2024

Nieuwe designtaal van de bestuurderscabine gekenmerkt door efficiënte aerodynamica

Meer dan 80 procent CO2-besparing vergeleken met dieseltrucks over de gehele levenscyclus mogelijk

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 staat als geen andere vrachtwagen met een driepuntige ster voor de transformatie van het goederenvervoer over de weg naar CO2-neutraliteit. Het wordt gekenmerkt door een zeer innovatieve aandrijftechnologie die onze klanten een bijzonder hoge energie-efficiëntie en dus winstgevendheid kan bieden. Dit maakt de instap in e-mobiliteit nog aantrekkelijker voor wagenparkbeheerders.”

Mercedes-Benz Trucks heeft de serieversie van de eerste batterij-elektrische langeafstandstruck met de driepuntige ster onthuld. De fabrikant presenteerde de Mercedes-Benz eActros 600 vandaag als wereldpremière aan een internationaal publiek tijdens een evenement ten zuiden van Hamburg. Met deze zware elektrische vrachtwagen is de fabrikant van plan de nieuwe standaard in het goederenvervoer over de weg te definiëren – op het gebied van technologie, duurzaamheid, ontwerp en winstgevendheid voor exploitanten van e-vloot.

Dankzij de hoge accucapaciteit van ruim 600 kilowattuur – vandaar de modelaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte, in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, kan de e-truck zonder tussentijds opladen een actieradius van 500 kilometer halen. Daarom zal de eActros 600 aanzienlijk meer dan 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Dit wordt mogelijk gemaakt door tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven rijpauzes – ook zonder megawatt-laden. Ongeveer 60 procent van de langeafstandsritten van Mercedes-Benz Trucks-klanten in Europa is sowieso korter dan 500 kilometer, wat betekent dat de laadinfrastructuur op het depot en bij de laad- en lospunten in dergelijke gevallen voldoende is. Voor alle andere toepassingen is de voortdurende uitbreiding van de openbare laadinfrastructuur van cruciaal belang om de elektrische vrachtwagen levensvatbaar te maken voor langeafstandsvervoer door heel Europa. Naast CCS-laden tot 400 kW zal de eActros 600 later ook megawatt-laden (MCS) mogelijk maken. Vanaf de start van de verkoop kunnen klanten hiervoor een voorinstallatie bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar komt en door alle fabrikanten wordt gestandaardiseerd, is het de bedoeling dat deze modellen van de eActros 600 achteraf kunnen worden gemonteerd. De accu's kunnen in ongeveer 30 minuten van 20 tot 80 procent worden opgeladen bij een geschikt laadstation met een vermogen van ongeveer één megawatt.

Het voertuig is technisch ontworpen voor een treingewicht tot 44 ton. Met een standaard oplegger heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van ongeveer 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan. Visueel wordt de e-truck gekenmerkt door een fundamenteel nieuw, puristisch design met duidelijke lijnen en een aerodynamische vorm. Als het gaat om de winstgevendheid voor wagenparkbeheerders, is de elektrische vrachtwagen bedoeld om nieuwe normen te stellen en op de lange termijn de meerderheid van de dieselvrachtwagens in het belangrijke langeafstandstransportsegment te vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandsvervoer is om klanten een holistische oplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en diensten.

De verkoop van de elektrische vrachtwagen start dit jaar. De start van de serieproductie is gepland voor eind 2024. Naast de trekker zal Mercedes-Benz Trucks vanaf de marktintroductie ook starre varianten van de eActros 600 produceren, waardoor klanten verdere toepassingsmogelijkheden voor volledig elektrisch transport worden geboden. Momenteel wordt een vloot van ongeveer vijftig prototypevoertuigen gebouwd, waarvan sommige in een volgende stap ook in de praktijk zullen worden getest bij de eerste klanten.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 staat als geen andere vrachtwagen met een driepuntige ster voor de transformatie van het goederenvervoer over de weg naar CO2-neutraliteit. Het wordt gekenmerkt door een zeer innovatieve aandrijftechnologie die onze klanten een bijzonder hoge energie-efficiëntie en dus winstgevendheid kan bieden. Dit maakt de instap in e-mobiliteit nog aantrekkelijker voor wagenparkbeheerders.”

Elektriciteitsprijs en tolsysteem bepalend voor de winstgevendheid in vergelijking met dieselvrachtwagens

De periode waarbinnen wagenparkbeheerders in het langeafstandsvervoer dezelfde kosten kunnen realiseren als een vergelijkbare dieseltruck met de eActros 600, verschilt van land tot land, vooral afhankelijk van de elektriciteits- en dieselprijs en het tolsysteem. In de grote doorvoerlanden Frankrijk en Duitsland hebben respectievelijk een lage elektriciteitsprijs en de geplande CO2-gebaseerde tol voor vrachtwagens een positief effect op de operationele kosten van batterij-elektrische vrachtwagens. Dit betekent dat de eActros 600 rendabeler kan zijn dan een dieselvrachtwagen voor langeafstandsvervoer binnen de gemiddelde voertuigperiode van ongeveer vijf jaar of na ongeveer 600.000 kilometer – ondanks een aankoopprijs die ongeveer twee tot tweeënhalf keer hoger ligt dan die van de auto. diesel-equivalent. Overheidssubsidiëring van e-trucks en laadinfrastructuur is een belangrijke hefboom die ondersteuning biedt bij het vergroten van de markt.

De CO2-voetafdruk van de eActros 600 is sterk afhankelijk van de elektriciteitsmix die wordt gebruikt voor het rijden. Met de huidige Europese energiemix realiseert de eActros 600 een CO2-besparing van ongeveer 40 procent vergeleken met een vergelijkbare diesel Actros en, bij volledig hernieuwbare energieën, van meer dan 80 procent over de gehele productlevenscyclus van tien jaar vanaf de grondstoffenwinning. Dit komt overeen met een besparing van circa 370 à 775 ton CO2. Als gevolg hiervan kan de eActros 600 de hogere CO2-voetafdruk af fabriek als gevolg van zijn batterijen compenseren binnen het tweede of eerste jaar dat hij in het langeafstandsvervoer wordt ingezet.

De elektrificatie van het langeafstandsvrachtvervoer zal het bedrijfsmodel van transportbedrijven veranderen en kansen creëren voor concurrentievoordeel op verschillende niveaus. Zo hechten steeds meer klanten van transportbedrijven belang aan het CO2-neutraal vervoeren van hun goederen – aanbieders die niet aan deze eis kunnen voldoen, zullen tekortschieten. De effecten van elektrificatie gaan echter verder dan alleen de aanschaf van elektrische vrachtwagens ter vervanging van diesels en de opbouw van laadinfrastructuur. Veel wagenparkbeheerders moeten zeer nauwkeurig berekenen met winstmarges in het lage percentage van één cijfer. Als ze door lagere elektriciteitsprijzen of tolbetalingen met elke elektrisch gereden kilometer meer geld kunnen verdienen dan met een dieselvrachtwagen, is het voor hen de moeite waard om de eActros 600 voor zoveel mogelijk opdrachten in te zetten. Dit kan zelfs het geval zijn als chauffeurs de elektriciteit onderweg tegen een hogere prijs inkopen dan op hun eigen depot, omdat de kosten doorgaans nog steeds aanzienlijk lager kunnen zijn dan bij dieselvrachtwagens. Ten eerste betekent dit dat de hogere investering in de elektrische auto zich sneller terugbetaalt en ten tweede kunnen ze op deze manier steeds zuiniger opereren.

De eActros 600 beschikt over drie accupakketten van elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerd totaalvermogen van 621 kWh. De batterijen zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaatceltechnologie (LFP) en worden gekenmerkt door een lange levensduur. De ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 ontworpen om aan dezelfde eisen op het gebied van de duurzaamheid van het voertuig en de componenten te voldoen als een vergelijkbare conventionele zware Actros voor langeafstandsvervoer. Dat betekent tot 1,2 miljoen kilometer in tien jaar gebruik. Na deze gebruiksperiode zou de gezondheidstoestand van de batterij nog steeds meer dan 80 procent moeten zijn. Bovendien kan, in tegenstelling tot andere batterijceltechnologieën, ongeveer 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt met LFP-technologie. Hierdoor is een grotere actieradius bij dezelfde geïnstalleerde accucapaciteit mogelijk.

Innovatieve aandrijftechnologie – Predictive Powertrain Control in de eActros 600

Speciaal voor gebruik in het zware langeafstandsvervoer heeft Mercedes-Benz Trucks een nieuwe 800 volt elektrische as met twee elektromotoren en een vierversnellingsbak ontwikkeld. De elektromotoren genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en hoge rijdynamiek. Het volledige motorvermogen is het grootste deel van de tijd beschikbaar, met vrijwel geen koppelonderbreking.

Bovendien kan bij een anticiperende rijstijl door recuperatie elektrische energie worden teruggewonnen, die wordt teruggevoerd naar de accu’s van de eActros 600 en vervolgens weer beschikbaar is voor het aandrijfsysteem. Door de recuperatie worden de remmen van de eActros 600 minder belast, wat een positief neveneffect is. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Optioneel kan het rijden met één pedaal op het touchscreen in de digitale cockpit worden ingeschakeld – d.w.z. vertragen door middel van recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem.

De eActros 600 beschikt over de beproefde cruise- en transmissiecontrole Predictive Powertrain Control (PPC), die speciaal is afgestemd op het elektrische aandrijfsysteem. De anticiperende aandrijflijnregeling houdt automatisch rekening met de topografie, het verloop van de weg en verkeersborden voor de meest efficiënte rijstijl. Route-informatie van het navigatiesysteem is nu opgenomen om een betere herkenning van de situatie op de weg mogelijk te maken. Hierdoor kan de bestuurder onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de batterij-energie zo efficiënt mogelijk benutten.

Via de in de eActros 600 standaard geïnstalleerde Multimedia Cockpit Interactive 2 wordt de bestuurder voortdurend geïnformeerd over het laadniveau van de accu's, de resterende actieradius en het huidige en gemiddelde energieverbruik. Wagenparkbeheerders kunnen via de Fleetboard Portal digitale oplossingen gebruiken voor een efficiënt beheer van hun wagenpark. Deze omvatten vanaf het begin een individueel ontwikkeld laadbeheersysteem, zoals een slimme aansturing van alle processen tussen de eActros 600 en de laadinfrastructuur, evenals een logboek met gedetailleerde informatie over rij-, sta- en laadtijden en verbruiksgegevens. Er komt ook een kaarttool die in realtime laat zien waar een voertuig zich momenteel bevindt, of het rijdt, stilstaat of aan het opladen is, en hoe hoog het laadniveau van de batterij is.

De nieuwe designtaal van de bestuurderscabine van de eActros 600 wordt gekenmerkt door een bijzonder efficiënte aerodynamica. Dit wordt bereikt met de grote, volledig gesloten en afgeronde voorkap, een geoptimaliseerde bumper, inclusief bodempanelen, een aerodynamisch verbeterde toegang voor de bestuurder en verlengde eindkleppen in de vorm van zeilen. Luchtgeleiders op de A-stijlen, een extra spoiler op het dak en een afgedicht motorcompartiment complementeren de aerodynamische verbeteringen aan de cabine. Bovendien is de cabine uitgerust met aluminium treeplanken, een nieuw koplampconcept met matrix-LED-koplampen en een LED-lichtstrip. Mercedes-Benz Trucks brengt de cabine op de markt onder de naam “ProCabin”.

Vooral bij batterij-elektrische vrachtwagens voor langeafstandsvervoer is een verbeterde aerodynamica van doorslaggevend belang, aangezien de luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloedt. Bovendien zorgt een verminderde luchtweerstand ervoor dat er meer energie kan worden teruggewonnen door recuperatie, wat leidt tot een groter bereik.

Door de voorkant met 80 millimeter te verlengen, werd de bijzonder aerodynamische vorm van de nieuwe cabine bereikt. Deze gestroomlijnde vorm is ontwikkeld in een groot aantal interne luchtstroomsimulaties, maar ook in windtunnel- en onderwegmetingen. Hierdoor kon de cW-waarde van de ProCabin met negen procent worden verlaagd in vergelijking met de Actros-cabine die momenteel in serie wordt geproduceerd. Deze aerodynamische verbetering vermindert het energieverbruik van het voertuig en levert een beslissende bijdrage aan de actieradius van 500 kilometer1 die de eActros 600 bereikt.

Aftakassen voor arbeidsmiddelen of koelopleggers

Mercedes-Benz Trucks heeft voor de eActros 600 twee krachtafnemers ontwikkeld. De elektrisch-mechanische krachtafnemer maakt het bijvoorbeeld mogelijk hydraulische of mechanische arbeidsmiddelen zoals kip-, schuifvloer- of silo-opleggers te bedienen. Een andere oplossing is de elektrische gelijkstroom- of wisselstroomafnemer. In het laatste geval zet een omvormer de gelijkstroom uit het hoogspanningsnet om in wisselstroom. Dit betekent dat bijvoorbeeld oplossingen voor koelopbouwen of koelopleggers kunnen worden ingezet. Afhankelijk van de versie bestrijken de verschillende PTO-toepassingen een vermogensbereik van 22 tot 90 kW en bedienen daarmee alle gangbare toepassingen in het langeafstands- en distributievervoer. De huidige beproefde standaard industriële interfaces blijven af fabriek beschikbaar in de eActros 600. De voordelen van deze oplossingen ten opzichte van eerdere dieselgebaseerde toepassingen zijn met name de lokale CO2-neutraliteit en de sterk verminderde geluidsproductie, die bijzonder relevant voor gebruik in steden en woonwijken. Door het compacte ontwerp van de systemen kan de eActros 600 nog steeds als trekker met standaardopleggers worden gebruikt – een grote meerwaarde voor transporteurs die het voertuig voor een breed scala aan toepassingen gebruiken.

Futuristisch geluidsontwerp voor het akoestische waarschuwingssysteem

De eActros 600 is zeer stil op de weg, wat zowel de bestuurder als zijn omgeving ten goede komt. Om ervoor te zorgen dat bijvoorbeeld kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers of fietsers de elektrische vrachtwagen toch in hun omgeving kunnen opmerken, is deze conform wettelijke eisen voorzien van een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Afhankelijk van de rijomstandigheden worden geluiden afgespeeld voor vooruit of achteruit rijden. Bovendien varieert het geluid afhankelijk van de voertuigsnelheid en de stand van het gaspedaal, zodat in het stadsverkeer een goede akoestische waarneming mogelijk is. Het futuristische geluidsspectrum van de AVAS in de eActros 600 is ontworpen om rekening te houden met het uiterlijk van een zwaar voertuig en bij te dragen aan een betere herkenbaarheid in het stadsverkeer.

Nieuwe mijlpalen voor veiligheidsassistentiesystemen

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks zijn visie op ongevalvrij rijden verder uit. Net als voorgaande jaren bij de voertuigen van de fabrikant gaan de geïnstalleerde veiligheidsassistentiesystemen op veel gebieden verder dan de wettelijke eisen. Dit geldt ook voor de Algemene Veiligheidsverordening die is aangenomen door de Europese Commissie. Vanaf medio 2024 schrijft de verordening de toevoeging van systemen als standaarduitrusting voor alle nieuwe voertuigen voor. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de verdere ontwikkeling van beproefde veiligheidsassistentiesystemen. De basis hiervoor is een compleet nieuw elektronicaplatform waarbij gebruik wordt gemaakt van zogenaamde sensorfusie om radar- en cameragegevens samen te voegen voor een nog groter zicht naar voren en opzij. Voor dit doel biedt het elektronicaplatform een 20 keer hogere gegevensverwerking. De in totaal zes geïnstalleerde sensoren – vier korteafstandsradars en één langeafstandsradar – en de multifunctionele camera in de voorruit bestrijken een hoek van 270 graden rond het voertuig.

Sensorfusie biedt voordelen voor alle veiligheidsassistentiesystemen die in de eActros 600 zijn geïnstalleerd

De aanzienlijk grotere gezichtshoek verhoogt de efficiëntie van de respectievelijke veiligheidsassistentiesystemen – waaronder Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) en Active Drive Assist 3 (ADA 3) – nog verder. Dankzij een hogere gegevensverwerking en de koppeling van alle sensoren kan waardevolle tijd worden gewonnen om waar nodig zo snel mogelijk op verkeersomstandigheden te reageren en idealiter ongevallen volledig te voorkomen of op zijn minst de gevolgen ervan te beperken.

De sensorfusie oftewel het 270 graden zicht met zes sensoren heeft, vooral bij de ABA 6, het grote voordeel dat het noodremhulpsysteem dankzij de verbeterde gevaarherkenning en meerstrooksbewaking sneller kan reageren in geval van nood. kritieke situaties zoals het wisselen van rijstrook of stilstaande verkeersopstoppingen in bochten die typisch zijn voor snelwegen.

ABA 6 kan niet alleen reageren op bewegende personen en fietsers, of ze zich nu op dezelfde rijstrook bevinden, oversteken of tegenliggers, maar ook op stilstaande voetgangers, met automatisch noodremmen tot een voertuigsnelheid van 60 km/u. Bovendien kan de nieuwe Frontguard Assist de bestuurder visueel en akoestisch waarschuwen voor kwetsbare weggebruikers direct voor de vrachtwagen, vooral in hectische situaties zoals bij het wegrijden of op kruispunten.

Terwijl de ASGA 1 de lengte van de gehele trekker-opleggercombinatie plus twee meter vooraan en tot één meter achteraan en tot 3,75 meter rechts naast het voertuig bewaakt, vergroot de sensorfusie het bewakingsbereik bij de ASGA 2 tot wel zeven meter naar voren, 30 meter naar achteren en 4,25 meter naar rechts. Bovendien heeft de ASGA 2 een nieuwe monitoringzone aan de bestuurderszijde.

De uitbreiding van de kijkhoek naar links gaat bovendien gepaard met een aanzienlijke meerwaarde bij de geïnstalleerde ADA 3, die semi-automatisch rijden mogelijk maakt (niveau 2): de inmiddels derde generatie van het systeem kan de vrachtwagen automatisch terug naar binnen leiden de rijstrook in als er gevaar voor een botsing bestaat, bijvoorbeeld als de bestuurder naar links wil uitsturen om in te halen, maar een van achteren naderend voertuig heeft gemist.

Intelligente diensten

Voor de eActros 600 is Mercedes-Benz Complete beschikbaar, het meest uitgebreide serviceplan uit het portfolio van de fabrikant. Dit omvat altijd het volledig geautomatiseerde telediagnosesysteem Mercedes-Benz Uptime. Het bewaakt in realtime de status van verschillende boordsystemen in de vrachtwagen, waardoor kritische omstandigheden kunnen worden gedetecteerd. Ongeplande werkplaatsbezoeken kunnen worden verminderd door geïdentificeerde reparatie- en onderhoudsvereisten te bundelen. Met de hulp van het Daimler Truck Customer Center kunnen voorspelbare oorzaken van storingen in een vroeg stadium worden opgespoord en grotendeels worden vermeden.

Via het klantenportaal My TruckPoint kunnen transportbedrijven de digitale dienst TruckLive activeren. TruckLive is het centrale toegangspunt tot de digitale servicewereld en verbindt klanten met hun voertuigen en de betreffende Mercedes-Benz Trucks-partner. De dienst omvat momenteel de twee functies “Onderhoudsbeheer” en “Live Traffic”. “Onderhoudsbeheer” biedt de klant een verbeterde onderhoudsplanning doordat onderhoudsintervallen in realtime worden voorspeld en transparantie over de status van hun voertuigen, van remslijtage tot en met bandenspanning. Dankzij het gebruik van realtime verkeersgegevens maakt ‘Live Traffic’ het mogelijk om reistijden te verkorten en aankomsttijden nauwkeuriger te plannen.

Voor het opladen van e-trucks bij openbare laadstations buiten het klantendepot zal Mercedes ServiceCard vanaf de lancering van de eActros 600 ook een eCharge-kaart aanbieden als uitbreiding op de reeds bestaande MSC-tankkaart. Dit betekent dat Mercedes ServiceCard een verwerkingspartner blijft voor het contantloos afrekenen van laadkosten in de toekomst.

End-to-end advies en diensten over de elektrificatie van wagenpark en depot

Met zijn ‘eConsulting’-aanbod van adviesdiensten, dat deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de totale kosten met betrekking tot e-trucks, biedt Mercedes-Benz Trucks klanten nu al ondersteuning bij de elektrificatie van hun wagenpark en depots. In deze context ligt de focus op het advies voor de juiste elektrische vrachtwagen, maar ook op de planning, bouw en configuratie van de laadinfrastructuur van het depot en de aansluiting op het elektriciteitsnet. Bovendien kunnen de adviseurs van Mercedes-Benz Trucks helpen bij het identificeren van potentiële overheidssubsidies voor infrastructuur en voertuigen. Voor het depotontwerp werkt Mercedes-Benz Trucks samen met geselecteerde partners. De fabrikant is van plan het dienstenaanbod consequent uit te breiden. Vanaf medio 2024 gaat Mercedes-Benz Trucks bijvoorbeeld laders verkopen bij zijn dealers en een professionele service aanbieden om een naadloos laadproces en de beschikbaarheid van voertuigen te garanderen. Het doel is om klanten een kostenefficiënt totaalpakket te bieden, van energieopwekking tot een geschikte laadinfrastructuur, om hun instap in e-mobiliteit mogelijk te maken. Hiervoor zal Mercedes-Benz Trucks zijn partnernetwerk door heel Europa uitbreiden.

Financiële diensten uit één hand

De transformatie naar duurzaam transport wordt ondersteund door geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen voor zowel de eActros 600 als de laadinfrastructuur. Financieringsaanbiedingen bestrijken alle producten, variërend van louter gebruik met geïntegreerde diensten tot en met eigendom. Daarnaast werkt Daimler Truck Financial Services samen met Marsh, die naar eigen zeggen de grootste verzekeringsmakelaar ter wereld zijn die effectieve en betaalbare verzekeringsproducten onderhandelt en diensten aanbiedt die zijn afgestemd op de zakelijke behoeften van klanten.

Productie afgestemd op duurzaamheid en flexibiliteit

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande assemblagelijn in de grootste vrachtwagenassemblagefabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein – parallel en flexibel naast de vrachtwagens die ook in de toekomst met een dieselaandrijving zullen worden uitgerust. In Wörth zal hij ook worden uitgerust met de elektrische aandrijfcomponenten uit de Mercedes-Benz-fabrieken in Mannheim, Gaggenau en Kassel. Net als de locatie in Wörth ondergaan ook de drie locaties een transformatie van dieseltechnologie naar competentiecentra voor emissievrij transport. De installatie in Wörth vindt plaats in verschillende productiestappen, waaronder de installatie van de elektrische as, de hoogspanningsbatterijen en de frontbox, een complexe technologiemodule met verschillende besturingseenheden, hoogspanningscomponenten en een elektrische luchtcompressor. Nadat alle hoogspanningscomponenten zijn geïnstalleerd, treedt het hele systeem in werking en is de truck rijklaar.

De wereldpremière van de eActros 600 vond plaats op de Break Autohof Hamburg Nordheide direct aan de snelweg A7 in Egestorf.
NJC.© Info DAIMLER Trucks

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