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Mercedes-Benz Trucks presents its outlook on the hydrogen-powered GenH2 truck at the IAA Transportation 2022 in Hannover

20/09/22-FR-English-NL-footer

Mercedes-Benz Trucks présente ses perspectives sur le camion GenH2 à base d'hydrogène lors du salon IAA Transportation 2022 à Hanovre

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Stuttgart/Hanover – Sur la voie du transport durable, Mercedes-Benz Trucks a l'intention d'étendre sa gamme de véhicules à des camions de série équipés de piles à combustible à base d'hydrogène dans la seconde moitié de la décennie. L'arrière-plan est constitué par les applications et les tâches très différentes des camions. Les moteurs à hydrogène peuvent être la meilleure solution, notamment pour les applications flexibles et exigeantes dans le segment important du transport lourd et des applications longue distance. Pour les camions électriques, les mêmes règles que pour les camions conventionnels s'appliquent. Lorsqu'elles choisissent leurs véhicules, les entreprises de transport prennent des décisions d'achat rationnelles fondées sur le coût total de détention. Elles ne sont pas disposées à faire des compromis sur l'adéquation de leurs camions à l'usage quotidien, le tonnage et l'autonomie. Mercedes-Benz Trucks continuera à offrir à ses clients des solutions de véhicules optimales pour toute la gamme d'applications.

L'existence d'une infrastructure correspondante et la disponibilité d'une quantité suffisante d'énergie verte sont d'autres raisons de miser sur une deuxième technologie d'entraînement sans émissions. Mercedes-Benz Trucks est convaincu que ce besoin en énergie ne peut être couvert rapidement et à moindre coût que par de l'électricité verte et de l'hydrogène vert. Pratiquement aucun aucun pays au monde ne sera en mesure de s'approvisionner seul en énergie verte à des prix compétitifs à l'avenir. Il faudra donc mettre en place un commerce mondial de sources d'énergie neutres en CO2. L'hydrogène vert jouera ici un rôle central. Mercedes-Benz Trucks part du principe qu'il sera commercialisé à des prix très intéressants à l'avenir. En outre, le constructeur de camions voit des avantages en termes de coûts et de faisabilité technique de l'infrastructure hydrogène, ainsi que des portées plus longues, de la flexibilité et des temps de ravitaillement plus courts pour les clients. Par conséquent, les camions à hydrogène peuvent constituer une option viable pour nos clients, notamment dans le cadre d'opérations difficiles sur de longues distances et notamment en termes de coût total de détention.

Le développement bat son plein

Les premiers prototypes de Mercedes-Benz GenH2 Truck à pile à combustible sont déjà soumis à des programmes d'essais rigoureux depuis l'année dernière, tant sur la piste d'essai interne que sur la voie publique. Dans le cadre du développement de la propulsion à base d'hydrogène, Mercedes-Benz Trucks privilégie l'hydrogène liquide. Dans cet état d'agrégation, le vecteur énergétique présente une densité énergétique par rapport au volume nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux. Par conséquent, une plus grande quantité d'hydrogène peut être transportée, ce qui augmente sensiblement l'autonomie et permet d'obtenir des performances du véhicule comparables à celles d'un camion gazole classique. L'objectif de développement du GenH2 Truck de série est d'atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres et plus. Le camion est donc adapté à des applications particulièrement flexibles et exigeantes, notamment dans le segment important du transport lourd longue distance. Le lancement de la production en série de camions à hydrogène est prévu pour la seconde moitié de la décennie.

Chiffres clés du camion GenH2 comparables à ceux des camions long-courriers conventionnels

Les ingénieurs de développement de Daimler Truck ont basé le GenH2 Truck sur les caractéristiques du camion long-courrier conventionnel Mercedes-Benz Actros en termes de charge utile, d'autonomie et de performances. L'objectif est de proposer la variante de série du GenH2 Truck avec une charge utile de 25 tonnes pour un poids brut de 40 tonnes. Deux réservoirs spéciaux d'hydrogène liquide et un système de pile à combustible particulièrement puissant permettront cette charge utile élevée et cette longue autonomie. Ils constituent le cœur du GenH2 Truck. Les deux réservoirs d'hydrogène liquide en acier inoxydable destinés à la version de série du GenH2 Truck auront une capacité de stockage particulièrement élevée de 80 kilogrammes (40 kg chacun) pour couvrir de longues distances. Le système de réservoirs en acier inoxydable se compose de deux tubes, l'un dans l'autre, qui sont reliés l'un à l'autre et isolés sous vide.

Dans la version de série du camion GenH2, le système de piles à combustible doit fournir 2 x 150 kilowatts et la batterie doit fournir temporairement 400 kW supplémentaires. Avec 70 kWh, la capacité de stockage de la batterie est relativement faible, car elle n'est pas destinée à répondre aux besoins énergétiques, mais principalement à être activée pour fournir une assistance énergétique situationnelle à la pile à combustible, par exemple en cas de pics de charge lors de l'accélération ou de la conduite en côte à pleine charge. En même temps, la batterie relativement légère permet une charge utile plus élevée. Elle doit être rechargée dans les véhicules de série avec l'énergie de freinage et l'énergie excédentaire de la pile à combustible. Un élément central de la stratégie de fonctionnement sophistiquée du système de pile à combustible et de batterie est un système de refroidissement et de chauffage qui maintient tous les composants à la température de fonctionnement idéale, garantissant ainsi une durabilité maximale. Dans une version de présérie, les deux moteurs électriques sont conçus pour un total de 2 x 230 kW de puissance continue et 2 x 330 kW de puissance maximale. Le couple est respectivement de 2 x 1577 Nm et 2 x 2071 Nm.

Engagement global en faveur de l'hydrogène

Parallèlement, Daimler Truck collabore avec Linde au développement d'un nouveau procédé de traitement de l'hydrogène liquide (hydrogène liquide "sous-refroidi", "technologie sLH2"). Cette approche innovante permet, entre autres, une densité de stockage encore plus élevée et un ravitaillement plus facile par rapport au LH2. Les entreprises prévoient le premier ravitaillement d'un véhicule prototype dans une station pilote en Allemagne en 2023. Mercedes-Benz Trucks et ses partenaires prévoient un haut niveau de transparence et d'ouverture autour des interfaces pertinentes de la technologie sLH2 développée conjointement. L'objectif est de collaborer avec d'autres entreprises et associations dans la mesure du possible pour développer leurs propres technologies de ravitaillement et de véhicules qui appliquent la nouvelle norme d'hydrogène liquide et ainsi établir un marché de masse mondial pour le nouveau procédé.

En ce qui concerne l'infrastructure des stations de distribution d'hydrogène le long des principaux axes de transport en Europe, Daimler Truck prévoit de collaborer avec les sociétés Shell, BP et TotalEnergies. Daimler Truck est également actionnaire de l'opérateur de stations-service à hydrogène H2 MOBILITY Deutschland. En outre, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies et le groupe Volvo se sont engagés à collaborer pour créer les conditions nécessaires au déploiement en masse des camions à hydrogène en Europe dans le cadre du groupe d'intérêt H2Accelerate (H2A).

Une jointventure pour les piles à combustible, cellcentric, avec le groupe Volvo

Avec le groupe Volvo, Daimler Truck s'engage en faveur des piles à combustible à base d'hydrogène. Les deux entreprises ont fondé leur coentreprise cellcentric en 2021. L'objectif de cellcentric est de devenir l'un des principaux fabricants mondiaux de systèmes de piles à combustible. À cette fin, l'entreprise prévoit de mettre en place l'une des plus grandes installations de production en série en Europe à partir de 2025.
NJC.© Info DAIMLER Trucks

 

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20/09/22-English

Mercedes-Benz Trucks presents its outlook on the hydrogen-powered GenH2 truck at the IAA Transportation 2022 in Hannover

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Stuttgart/Hanover – On the path to sustainable transport, Mercedes-Benz Trucks intends to expand its vehicle range to series-produced trucks with hydrogen fuel cells in the second half of the decade. The background is the very different applications and tasks of the trucks. Hydrogen engines can be the best solution, especially for flexible and demanding applications in the important segment of heavy transport and long-haul applications. For electric trucks, the same rules as for conventional trucks apply. When choosing their vehicles, transport companies make rational purchasing decisions based on the total cost of ownership. They are unwilling to compromise on the suitability of their trucks for everyday use, tonnage and range. Mercedes-Benz Trucks will continue to offer its customers optimal vehicle solutions for the entire range of applications.

The existence of a corresponding infrastructure and the availability of a sufficient amount of green energy are further reasons to bet on a second emission-free drive technology. Mercedes-Benz Trucks is convinced that this energy requirement can only be met quickly and inexpensively with green electricity and green hydrogen. Hardly any country in the world will be able to source competitively priced green energy on its own in the future. It will therefore be necessary to set up a global trade in CO2-neutral energy sources. Green hydrogen will play a central role here. Mercedes-Benz Trucks assumes that it will be marketed at very attractive prices in the future. In addition, the truckmaker sees benefits in terms of cost and technical feasibility of hydrogen infrastructure, as well as longer ranges, flexibility and shorter refueling times for customers. Therefore, hydrogen trucks can be a viable option for our customers, especially in challenging long-haul operations and especially in terms of total cost of ownership.

Development is in full swing

The first fuel cell Mercedes-Benz GenH2 Truck prototypes have already been subjected to rigorous test programs since last year, both on the in-house test track and on public roads. As part of the development of hydrogen-based propulsion, Mercedes-Benz Trucks favors liquid hydrogen. In this state of aggregation, the energy carrier has an energy density relative to volume that is significantly higher than that of hydrogen gas. Consequently, a greater quantity of hydrogen can be transported, which significantly increases the autonomy and makes it possible to obtain vehicle performance comparable to that of a conventional diesel truck. The development goal of the production GenH2 Truck is to achieve a range of 1,000 kilometers and more. The truck is therefore suitable for particularly flexible and demanding applications, especially in the important long-distance heavy transport segment. The launch of mass production of hydrogen trucks is planned for the second half of the decade.

GenH2 Truck Key Figures Comparable to Conventional Long Haul Trucks

Daimler Truck's development engineers based the GenH2 Truck on the characteristics of the conventional Mercedes-Benz Actros long-haul truck in terms of payload, range and performance. The objective is to offer the production variant of the GenH2 Truck with a payload of 25 tonnes for a gross weight of 40 tonnes. Two special liquid hydrogen tanks and a particularly powerful fuel cell system will enable this high payload and long range. They are the heart of the GenH2 Truck. The two stainless steel liquid hydrogen tanks for the production version of the GenH2 Truck will have a particularly high storage capacity of 80 kilograms (40 kg each) to cover long distances. The stainless steel tank system consists of two pipes, one inside the other, which are connected to each other and vacuum insulated.

In the production version of the GenH2 truck, the fuel cell system must provide 2 x 150 kilowatts and the battery must temporarily provide an additional 400 kW. At 70 kWh, the storage capacity of the battery is relatively small, as it is not intended to meet energy needs, but mainly to be activated to provide situational energy assistance to the fuel cell, for example in the event of a load peaks when accelerating or driving uphill with a full load. At the same time, the relatively light battery allows for a higher payload. It must be recharged in production vehicles with braking energy and excess energy from the fuel cell. A central element of the fuel cell and battery system's sophisticated operating strategy is a cooling and heating system that keeps all components at the ideal operating temperature, ensuring maximum durability. In a pre-production version, the two electric motors are designed for a total of 2 x 230 kW continuous power and 2 x 330 kW maximum power. The torque is 2 x 1577 Nm and 2 x 2071 Nm respectively.

Global commitment to hydrogen

At the same time, Daimler Truck is collaborating with Linde on the development of a new process for treating liquid hydrogen (“subcooled” liquid hydrogen, “sLH2 technology”). This innovative approach allows, among other things, an even higher storage density and easier refueling compared to the LH2. The companies plan the first refueling of a prototype vehicle at a pilot station in Germany in 2023. Mercedes-Benz Trucks and its partners plan a high level of transparency and openness around the relevant interfaces of the jointly developed sLH2 technology. The goal is to work with other companies and associations wherever possible to develop their own refueling and vehicle technologies that apply the new liquid hydrogen standard and thereby establish a global mass market for the new process.

Regarding the infrastructure of hydrogen filling stations along the main transport axes in Europe, Daimler Truck plans to collaborate with the companies Shell, BP and TotalEnergies. Daimler Truck is also a shareholder in the hydrogen service station operator H2 MOBILITY Deutschland. In addition, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies and the Volvo Group have pledged to work together to create the conditions for the mass deployment of hydrogen trucks in Europe as part of the interest group H2Accelerate (H2A ).

A fuel cell joint venture, cellcentric, with the Volvo Group

Together with the Volvo Group, Daimler Truck is committed to hydrogen fuel cells. The two companies founded their cellcentric joint venture in 2021. cellcentric's goal is to become one of the world's leading manufacturers of fuel cell systems. To this end, the company plans to set up one of the largest series production facilities in Europe from 2025.
NJC.© Info DAIMLER Trucks

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20/09/22-NL

Mercedes-Benz Trucks presenteert zijn visie op de waterstofaangedreven GenH2-truck op de IAA Transportation 2022 in Hannover

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Stuttgart/Hannover – Op weg naar duurzaam transport wil Mercedes-Benz Trucks zijn voertuigaanbod in de tweede helft van het decennium uitbreiden naar in serie geproduceerde vrachtwagens met waterstofbrandstofcellen. De achtergrond zijn de zeer verschillende toepassingen en taken van de vrachtwagens. Waterstofmotoren kunnen de beste oplossing zijn, vooral voor flexibele en veeleisende toepassingen in het belangrijke segment van zwaar transport en langeafstandstoepassingen. Voor elektrische vrachtwagens gelden dezelfde regels als voor conventionele vrachtwagens. Bij de keuze van hun voertuigen nemen transportbedrijven rationele aankoopbeslissingen op basis van de totale eigendomskosten. Ze zijn niet bereid concessies te doen aan de geschiktheid van hun vrachtwagens voor dagelijks gebruik, tonnage en actieradius. Mercedes-Benz Trucks zal zijn klanten optimale voertuigoplossingen blijven bieden voor het hele scala aan toepassingen.

Het bestaan ​​van een bijbehorende infrastructuur en de beschikbaarheid van voldoende groene stroom zijn verdere redenen om in te zetten op een tweede emissievrije aandrijftechniek. Mercedes-Benz Trucks is ervan overtuigd dat deze energiebehoefte alleen snel en goedkoop kan worden ingevuld met groene stroom en groene waterstof. Bijna geen enkel land ter wereld zal in de toekomst zelf scherp geprijsde groene energie kunnen inkopen. Het zal daarom nodig zijn om een ​​wereldwijde handel in CO2-neutrale energiebronnen op te zetten. Groene waterstof zal hierbij een centrale rol spelen. Mercedes-Benz Trucks gaat ervan uit dat het in de toekomst tegen zeer aantrekkelijke prijzen op de markt zal worden gebracht. Daarnaast ziet de truckmaker voordelen op het gebied van kosten en technische haalbaarheid van waterstofinfrastructuur, evenals grotere actieradius, flexibiliteit en kortere tanktijden voor klanten. Daarom kunnen vrachtwagens op waterstof een haalbare optie zijn voor onze klanten, vooral in uitdagende langeafstandsvluchten en vooral in termen van totale eigendomskosten.

Ontwikkeling is in volle gang

De eerste prototypes van de Mercedes-Benz GenH2 Truck met brandstofcel worden sinds vorig jaar al onderworpen aan strenge testprogramma's, zowel op het interne testcircuit als op de openbare weg. Als onderdeel van de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde voortstuwing geeft Mercedes-Benz Trucks de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregatietoestand heeft de energiedrager een energiedichtheid ten opzichte van het volume die beduidend hoger is dan die van waterstofgas. Hierdoor kan een grotere hoeveelheid waterstof worden vervoerd, wat de autonomie aanzienlijk vergroot en het mogelijk maakt om voertuigprestaties te verkrijgen die vergelijkbaar zijn met die van een conventionele dieseltruck. Het ontwikkelingsdoel van de productie GenH2 Truck is om een ​​actieradius van 1.000 kilometer en meer te bereiken. De truck is daarom geschikt voor bijzonder flexibele en veeleisende toepassingen, vooral in het belangrijke segment van zwaar transport over lange afstanden. De lancering van massaproductie van waterstoftrucks is gepland voor de tweede helft van het decennium.

GenH2 Truck-kerncijfers vergelijkbaar met conventionele langeafstandsvrachtwageDe ontwikkelingsingenieurs van Daimler Truck hebben de GenH2-truck gebaseerd op de kenmerken van de conventionele Mercedes-Benz Actros-truck voor lange afstanden wat betreft laadvermogen, bereik en prestaties. Het doel is om de productievariant van de GenH2 Truck aan te bieden met eenlaadvermogen van 25 ton bij een brutogewicht van 40 ton. Twee speciale tanks voor vloeibare waterstof en een bijzonder krachtig brandstofcelsysteem zullen dit hoge laadvermogen en een groot bereik mogelijk maken. Ze vormen het hart van de GenH2 Truck. De twee roestvrijstalen vloeibare waterstoftanks voor de productieversie van de GenH2 Truck zullen een bijzonder hogeopslagcapaciteit hebben van 80 kilogram (40 kg elk) om lange afstanden af ​​te leggen. Het roestvrijstalen tanksysteem bestaat uit twee leidingen, in elkaar, die met elkaar zijn verbonden en vacuüm zijn geïsoleerd.

In de productieversie van de GenH2-truck moet het brandstofcelsysteem 2 x 150 kilowatt leveren en moet de batterij tijdelijk 400 kW extra leveren. Met 70 kWh is de opslagcapaciteit van de batterij relatief klein, omdat deze niet bedoeld is om aan de energiebehoefte te voldoen, maar vooral om te worden geactiveerd om situationele energieondersteuning te bieden aan de brandstofcel, bijvoorbeeld in het geval van een belastingspiek bij het accelereren of bergop rijden met volle belading. Tegelijkertijd zorgt de relatief lichte accu voor een hoger laadvermogen. Het moet in productievoertuigen worden opgeladen met remenergie en overtollige energie van de brandstofcel. Een centraal element van de uitgekiende bedrijfsstrategie van het brandstofcel- en batterijsysteem is een koel- en verwarmingssysteem dat alle componenten op de ideale bedrijfstemperatuur houdt, wat zorgt voor maximale duurzaamheid. In een pre-productieversie zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continu vermogen en 2 x 330 kW maximaal vermogen. Het koppel is respectievelijk 2 x 1577 Nm en 2 x 2071 Nm.

Wereldwijde inzet voor waterstof

Tegelijkertijd werkt Daimler Truck samen met Linde aan de ontwikkeling van een nieuw proces voor de behandeling van vloeibare waterstof (“subcooled” vloeibare waterstof, “sLH2-technologie”). Deze innovatieve aanpak zorgt onder andere voor een nog hogere opslagdichtheid en makkelijker tanken in vergelijking met de LH2. De bedrijven plannen de eerste tankbeurt van een prototypevoertuig in een proefstation in Duitsland in 2023. Mercedes-Benz Trucks en zijn partners plannen een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces van de gezamenlijk ontwikkelde sLH2-technologie. Het doel is om waar mogelijk samen te werken met andere bedrijven en verenigingen om hun eigen tank- en voertuigtechnologieën te ontwikkelen die de nieuwe norm voor vloeibare waterstof toepassen en zo een wereldwijde massamarkt voor het nieuwe proces tot stand te brengen.

Wat betreft de infrastructuur van waterstoftankstations langs de belangrijkste transportassen in Europa, gaat Daimler Truck samenwerken met de bedrijven Shell, BP en TotalEnergies. Daimler Truck is ook aandeelhouder van waterstoftankstationexploitant H2 MOBILITY Deutschland. Daarnaast hebben Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies en de Volvo Group toegezegd samen te zullen werken om de voorwaarden te creëren voor de massale inzet van waterstoftrucks in Europa als onderdeel van de belangengroep H2Accelerate (H2A).

Een brandstofcel joint venture, celcentrisch, met de Volvo Group

Samen met de Volvo Group zet Daimler Truck zich in voor waterstofbrandstofcellen. De twee bedrijven richtten in 2021 hun cellcentric joint venture op. Het doel van cellcentric is om een ​​van 's werelds toonaangevende fabrikanten van brandstofcelsystemen te worden. Daartoe wil het bedrijf vanaf 2025 een van de grootste serieproductiefaciliteiten in Europa opzetten.
NJC.© Info DAIMLER Vrachtwagens

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Date de dernière mise à jour : 20/09/2022

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