Mercedes-Benz: winter tests of electric cars (and others)
17/03/23-FR-English-NL-footer
Mercedes-Benz : essais hivernaux des électriques (et autres)
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Les ingénieurs de développement et d'essais de Mercedes-Benz Trucks ont testé la capacité opérationnelle de l'eActros LongHaul et de l'eActros 300 en version tracteur dans des conditions extrêmes, à des températures allant jusqu'à moins 25 degrés Celsius.
Les essais ont porté en particulier sur les effets du froid extrême sur la maniabilité, l'ergonomie et le confort. Les tests ont également porté sur des critères tels que les propriétés de démarrage et la protection des composants d'entraînement contre les basses températures, la gestion thermique, les propriétés de charge et la robustesse des capteurs.
Les essais hivernaux sont également indispensables pour les véhicules de série conventionnels, tels que l'Actros, afin d'optimiser davantage les fonctions et les systèmes.
Dr. Christof Weber, Responsable Global Testing Mercedes-Benz Trucks : "Tester notre gamme de produits dans des conditions hivernales extrêmes est également un élément essentiel du développement de nos véhicules en termes de motorisations alternatives. Les entreprises de transport doivent pouvoir compter sur nos camions électriques dans un environnement hautement compétitif à tout moment de l'année, tout comme elles ont l'habitude de le faire avec des véhicules à propulsion conventionnelle."
Leinfelden-Echterdingen/Rovaniemi, Finlande – Les entreprises de transport imposent aux camions électriques à batterie les mêmes exigences qu'à leurs homologues équipés de moteurs diesel conventionnels. Même dans des conditions météorologiques difficiles, telles que le froid, le verglas ou la neige, les véhicules doivent remplir leur mission en toute fiabilité. Dans ce contexte, les essais hivernaux de Mercedes-Benz Truck à Rovaniemi, en Finlande, se sont une fois de plus révélés être d'importants tests d'endurance. Ils ont porté sur des véhicules de différentes séries, y compris des prototypes de l'eActros LongHaul à batterie, dont la production est prévue pour 2024, et de l'eActros 300 à batterie en version tracteur, ainsi que de l'Actros L à moteur diesel classique. Dans des conditions climatiques extrêmes, telles que des routes enneigées et verglacées, des vents violents et des températures allant jusqu'à moins 25 degrés, l'équipe de développement et d'essais a testé les différents modèles afin d'en déduire des mesures possibles d'optimisation.
Christof Weber, responsable Global Testing Mercedes-Benz Trucks : "Tester notre gamme de produits dans des conditions hivernales extrêmes est également un élément essentiel du développement de nos véhicules en termes de motorisations alternatives. Les entreprises de transport doivent pouvoir compter sur nos camions électriques dans un environnement hautement compétitif à tout moment de l'année, tout comme elles ont l'habitude de le faire avec des véhicules à propulsion conventionnelle. C'est pourquoi nos ingénieurs d'essai en Finlande ont mis les véhicules à l'épreuve pendant six semaines.
Un catalogue complet de critères
Lors du voyage en Finlande, les ingénieurs en charge du développement de Mercedes-Benz Truck ont examiné « in vivo » et de près toutes les fonctions et tous les systèmes des véhicules utilisés au quotidien. Ainsi, l'assistance au changement de voie dans le cadre de l'Active Sideguard Assist ou le guidage actif sur la voie avec l'Active Drive Assist sur l'Actros L. Comme plusieurs frontières nationales ont dû être franchies, il a également été possible de mesurer l'impact des marquages de voie spécifiques à chaque pays, des panneaux de signalisation ou des données cartographiques numériques sur les performances des systèmes d'assistance installés dans les camions. Le fait que les camions aient été testés toute la journée a également permis d'évaluer des aspects tels que le confort du siège du conducteur.
Focus sur les camions électriques à batterie lors des tests sur le cercle polaire arctique
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Dans le cas de l'eActros LongHaul et de l'eActros 300 en version tracteur, les experts ont accordé une attention particulière aux propriétés de la batterie et à la transmission électrique sur site dans des conditions météorologiques défavorables. À cette fin, des éléments tels que les propriétés de démarrage et la protection des composants de la transmission contre les basses températures, les logiciels et les interfaces ont été testés. En outre, les systèmes de gestion thermique et énergétique ont été soumis à des essais intensifs. Ces deux systèmes garantissent que la température de la chaîne cinématique et de la cabine du conducteur est correctement régulée et que l'énergie est utilisée de manière efficace, même à basse température.
Ces tests ont montré, par exemple, que l'eActros LongHaul chauffe généralement la cabine plus rapidement qu'un camion diesel grâce à son circuit de chauffage plus petit et de grande puissance. Cependant, comme l'énergie nécessaire à cette opération est puisée dans les batteries installées dans le véhicule et que l'autonomie est donc réduite, il est conseillé de procéder à un pré-conditionnement du camion électrique à une station de recharge. Après ce pré-conditionnement, l'eActros LongHaul perd moins d'autonomie, même à des températures extrêmement basses.
Christof Weber, responsable Global Testing Mercedes-Benz Trucks : "Nous sommes très satisfaits des résultats de nos essais. Les tests portant sur les propriétés des batteries et du groupe motopropulseur électrique à des températures extrêmes ou sur les propriétés de conduite du véhicule sur des routes glissantes et verglacées le démontrent : même dans des conditions hivernales extrêmes, nos camions à batterie sont pleinement opérationnels."
Ces essais hivernaux comprenaient également de nombreux tests sur les propriétés de conduite et de freinage sur des surfaces présentant différents niveaux d'adhérence, ainsi que sur l'impact de la neige fondue, par exemple, sur l'efficacité des capteurs des systèmes d'aide à la conduite. On a également testé la façon dont l'assistant de stabilité de la remorque peut réduire le risque de dérapage des ensembles dans les virages ou lors de manœuvres d'évitement sur les routes hivernales, ainsi que la façon dont la MirrorCam gère les différentes conditions de contraste sur la glace et la neige.
Démarrage prochain de la production en série
La variante tracteur de l’eActros 300, présentée pour la première fois au salon IAA Transportation 2022 à Hanovre en septembre dernier, peut tirer toutes les semi-remorques européennes courantes, en tenant compte de la longueur maximale autorisée de l'ensemble des véhicules. Le camion électrique est basé sur la même technologie que l'eActros 300/400. Trois packs de batteries, d'une capacité de 112 kWh chacun, permettent une autonomie de 220 kilomètres avec une seule charge de batterie. La production en série devrait commencer au second semestre 2023.
En 2024, l'eActros LongHaul devrait être prêt pour la production en série pour le transport longue distance. Mercedes-Benz Trucks a dévoilé un prototype de ce camion électrique à l'IAA Transportation à Hanovre l'année dernière. L'eActros LongHaul de série affiche une autonomie d'environ 500 kilomètres avec une seule charge de batterie et permettra un chargement à haute performance. À l'IAA, il a reçu le "2023 Truck Innovation Award" décerné par le jury de l'"International Truck of the Year". L'eActros LongHaul utilise des batteries dotées de la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Elles se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande quantité d'énergie utilisable.
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17/03/23-English
Mercedes-Benz: winter tests of electric cars (and others)
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Development and test engineers from Mercedes-Benz Trucks have tested the operational capability of the eActros LongHaul and the eActros 300 in tractor version under extreme conditions, at temperatures down to minus 25 degrees Celsius.
The tests focused in particular on the effects of extreme cold on handling, ergonomics and comfort. The tests also covered criteria such as starting properties and protection of the drive components against low temperatures, thermal management, load properties and robustness of the sensors.
Winter testing is also indispensable for conventional production vehicles, such as the Actros, in order to further optimize functions and systems.
Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: "Testing our product range in extreme winter conditions is also an essential part of the development of our vehicles in terms of alternative engines. Transport companies must be able to rely on our trucks electric cars in a highly competitive environment at any time of the year, just as they are used to doing with conventionally powered vehicles."
Leinfelden-Echterdingen/Rovaniemi, Finland – Transport companies are placing the same demands on battery-electric trucks as on their counterparts with conventional diesel engines. Even in difficult weather conditions, such as cold, icy or snowy conditions, the vehicles must fulfill their mission reliably. In this context, the Mercedes-Benz Truck winter tests in Rovaniemi, Finland, once again proved to be important tests of endurance. They covered vehicles of various series, including prototypes of the battery-powered eActros LongHaul, which is scheduled for production in 2024, and the battery-powered eActros 300 in tractor version, as well as the Actros L in conventional diesel engine. In extreme weather conditions, such as snowy and icy roads, high winds and temperatures down to minus 25 degrees, the development and testing team tested the various models to derive possible measures. optimization.
Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: "Testing our product range in extreme winter conditions is also an essential part of the development of our vehicles in terms of alternative engines. Transport companies must be able to rely on our electric trucks in a highly competitive environment at any time of the year, just as they are used to with conventionally powered vehicles, which is why our test engineers in Finland put the vehicles through their paces for six weeks.
A complete catalog of criteria
During the trip to Finland, the engineers in charge of the development of Mercedes-Benz Truck examined "in vivo" and closely all the functions and systems of the vehicles used on a daily basis. For example, lane change assistance as part of Active Sideguard Assist or active lane guidance with Active Drive Assist in the Actros L. As several national borders had to be crossed, it was also possible to measure the impact of country-specific lane markings, traffic signs or digital map data on the performance of assistance systems installed in trucks. The fact that the trucks were tested all day also helped assess aspects such as the comfort of the driver's seat.
Focus on battery electric trucks during testing on the Arctic Circle
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In the case of the eActros LongHaul and the eActros 300 in tractor version, the experts paid particular attention to the properties of the battery and the electrical drive on site under adverse weather conditions. To this end, elements such as starting properties and protection of transmission components against low temperatures, software and interfaces were tested. In addition, the thermal and energy management systems have been subjected to intensive testing. These two systems ensure that the temperature of the driveline and driver's cabin is properly regulated and that energy is used efficiently, even at low temperatures.
These tests have shown, for example, that the eActros LongHaul generally heats up the cabin faster than a diesel truck thanks to its smaller, high-power heating circuit. However, as the energy required for this operation is drawn from the batteries installed in the vehicle and the range is therefore reduced, it is advisable to pre-condition the electric truck at a charging station. After this pre-conditioning, the eActros LongHaul loses less range, even at extremely low temperatures.
Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: “We are very satisfied with the results of our tests. slippery and icy prove it: even in extreme winter conditions, our battery trucks are fully operational."
These winter tests also included numerous tests on the driving and braking properties on surfaces with different levels of grip, as well as on the impact of slush, for example, on the efficiency of the sensors of the driving assistance. It was also tested how the trailer stability assistant can reduce the risk of the packages skidding when cornering or during evasive maneuvers on winter roads, as well as how the MirrorCam handles different driving conditions. contrast on ice and snow.
Soon to start mass production
The tractor variant of the eActros 300, presented for the first time at the IAA Transportation 2022 in Hannover last September, can tow all common European semi-trailers, taking into account the maximum permissible length of all vehicles. The electric truck is based on the same technology as the eActros 300/400. Three battery packs, each with a capacity of 112 kWh, provide a range of 220 kilometers on a single battery charge. Serial production is expected to start in the second half of 2023.
In 2024, the eActros LongHaul should be ready for series production for long-distance transport. Mercedes-Benz Trucks unveiled a prototype of this electric truck at the IAA Transportation in Hannover last year. The standard eActros LongHaul boasts a range of approximately 500 kilometers on a single battery charge and will enable high performance charging. At the IAA, he received the "2023 Truck Innovation Award" from the "International Truck of the Year" jury. The eActros LongHaul uses batteries with lithium-iron-phosphate (LFP) cell technology. They are characterized above all by a long service life and a greater amount of usable energy.
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17/03/23-NL
Mercedes-Benz: wintertesten elektrisch (en andere)
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Ontwikkelings- en testingenieurs van Mercedes-Benz Trucks hebben de operationele capaciteiten van de eActros LongHaul en de eActros 300 in trekkerversie getest onder extreme omstandigheden, bij temperaturen tot min 25 graden Celsius.
De tests waren met name gericht op de effecten van extreme kou op het rijgedrag, de ergonomie en het comfort. De tests omvatten ook criteria zoals starteigenschappen en bescherming van de aandrijfcomponenten tegen lage temperaturen, thermisch beheer, belastingseigenschappen en robuustheid van de sensoren.
Wintertesten zijn ook onmisbaar voor conventionele productievoertuigen, zoals de Actros, om functies en systemen verder te optimaliseren.
Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: "Het testen van ons productassortiment in extreme winterse omstandigheden is ook een essentieel onderdeel van de ontwikkeling van onze voertuigen op het gebied van alternatieve motoren. Transportbedrijven moeten op onze vrachtwagens kunnen vertrouwen elektrische voertuigen in een zeer competitieve omgeving op elk moment van het jaar, net zoals ze gewend zijn te doen met conventioneel aangedreven voertuigen."
Leinfelden-Echterdingen/Rovaniemi, Finland – Transportbedrijven stellen dezelfde eisen aan batterij-elektrische vrachtwagens als aan hun tegenhangers met conventionele dieselmotoren. Zelfs in moeilijke weersomstandigheden, zoals koude, ijzige of sneeuwachtige omstandigheden, moeten de voertuigen hun missie betrouwbaar vervullen. In deze context bleken de wintertests van Mercedes-Benz Truck in Rovaniemi, Finland, opnieuw belangrijke uithoudingstests te zijn. Ze betroffen voertuigen van verschillende series, waaronder prototypes van de accu-aangedreven eActros LongHaul, die gepland staat voor productie in 2024, en de accu-aangedreven eActros 300 in tractorversie, evenals de Actros L in conventionele dieselmotor. In extreme weersomstandigheden, zoals besneeuwde en ijzige wegen, harde wind en temperaturen tot min 25 graden, heeft het ontwikkel- en testteam de verschillende modellen getest om mogelijke optimalisatiemaatregelen af te leiden.
Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: "Het testen van ons productassortiment in extreme winterse omstandigheden is ook een essentieel onderdeel van de ontwikkeling van onze voertuigen op het gebied van alternatieve motoren. Transportbedrijven moeten in een zeer competitieve omgeving op elk moment van het jaar, net zoals ze gewend zijn bij conventioneel aangedreven voertuigen. Daarom hebben onze testingenieurs in Finland de voertuigen zes weken lang op de proef gesteld.
Een complete catalogus met criteria
Tijdens de reis naar Finland hebben de ingenieurs die verantwoordelijk waren voor de ontwikkeling van Mercedes-Benz Truck "in vivo" alle functies en systemen van de voertuigen die dagelijks worden gebruikt nauwkeurig onderzocht. Bijvoorbeeld assistentie bij het wisselen van rijstrook als onderdeel van Active Sideguard Assist of actieve rijstrookaanwijzingen met Active Drive Assist in de Actros L. Omdat er meerdere landsgrenzen moesten worden overschreden, kon ook de impact van landspecifieke rijstrookmarkeringen, borden of digitale kaartgegevens over de prestaties van assistentiesystemen die in vrachtwagens zijn geïnstalleerd. Het feit dat de trucks de hele dag werden getest, hielp ook om aspecten als het comfort van de chauffeursstoel te beoordelen.
Focus op batterij-elektrische vrachtwagens tijdens testen op de poolcirkel
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Bij de eActros LongHaul en de eActros 300 in tractorversie hebben de experts bijzondere aandacht besteed aan de eigenschappen van de batterij en de elektrische aandrijving op locatie onder ongunstige weersomstandigheden. Hiertoe werden onder meer starteigenschappen en bescherming van transmissiecomponenten tegen lage temperaturen, software en interfaces getest. Daarnaast zijn de warmte- en energiemanagementsystemen intensief getest. Deze twee systemen zorgen ervoor dat de temperatuur van de aandrijflijn en de bestuurderscabine goed wordt geregeld en dat energie efficiënt wordt gebruikt, ook bij lage temperaturen.
Deze tests hebben bijvoorbeeld aangetoond dat de eActros LongHaul de cabine over het algemeen sneller opwarmt dan een dieselvrachtwagen dankzij het kleinere, krachtige verwarmingscircuit. Omdat de energie die hiervoor nodig is echter wordt onttrokken aan de accu's die in het voertuig zijn geïnstalleerd en de actieradius daardoor afneemt, is het raadzaam om de elektrische truck vooraf te conditioneren bij een laadstation. Na deze voorconditionering verliest de eActros LongHaul minder actieradius, zelfs bij extreem lage temperaturen.
Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: "We zijn zeer tevreden met de resultaten van onze tests. Gladheid en ijs bewijzen het: zelfs in extreme winterse omstandigheden zijn onze batterijtrucks volledig operationeel."
Deze wintertests omvatten ook tal van tests van de rij- en remeigenschappen op oppervlakken met verschillende gripniveaus, maar ook van de impact van sneeuwbrij op bijvoorbeeld de efficiëntie van de sensoren van de rijassistentie. Er werd ook getest hoe de aanhangerstabiliteitsassistent het risico kan verminderen dat de pakketten gaan slippen in bochten of bij uitwijkmanoeuvres op winterse wegen, en hoe de MirrorCam omgaat met verschillende rijomstandigheden.contrast op ijs en sneeuw.
Binnenkort start de massaproductie
De trekkervariant van de eActros 300, die afgelopen september voor het eerst werd gepresenteerd op de IAA Transportation 2022 in Hannover, kan alle gangbare Europese opleggers trekken, rekening houdend met de maximaal toegestane lengte van alle voertuigen. De elektrische truck is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie accupakketten met elk een capaciteit van 112 kWh zorgen voor een actieradius van 220 kilometer op één acculading. De serieproductie start naar verwachting in de tweede helft van 2023.
In 2024 moet de eActros LongHaul klaar zijn voor serieproductie voor transport over lange afstanden. Mercedes-Benz Trucks onthulde vorig jaar op de IAA Transport in Hannover een prototype van deze elektrische vrachtwagen. De standaard eActros LongHaul heeft een actieradius van ongeveer 500 kilometer op één acculading en maakt snel opladen mogelijk. Op de IAA ontving hij de "Truck Innovation Award 2023" van de jury "International Truck of the Year". De eActros LongHaul gebruikt batterijen met lithium-ijzer-fosfaat (LFP) celtechnologie. Ze worden vooral gekenmerkt door een lange levensduur en een grotere hoeveelheid bruikbare energie.
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