R.E.News International-NCDOT Works to Improve Corridor K in Western N.C.

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NCDOT travaille à améliorer le couloir K dans l'ouest de la Caroline du Nord

Photo courtesy of NCDOT

Un projet complexe avec une longue histoire dans l'ouest de la Caroline du Nord améliorera la mobilité et ouvrira la voie au développement économique lorsque le ruban sera finalement coupé. La construction du corridor K, un projet de 681 millions de dollars, a commencé fin 2022, après des décennies de planification et de discussions.

« Ce projet fournira l'infrastructure de transport nécessaire au bien-être des résidents locaux et au trafic régional en améliorant le temps de trajet des véhicules, la fiabilité et la sécurité entre le tronçon existant à quatre voies sur la N.C. 28 à Stecoah et le tronçon existant à quatre voies sur la route américaine. 74 à l'est d'Andrews", a déclaré Adam Dockery, ingénieur résident de la division 14 du NCDOT. "Il fournira une vitesse de déplacement moyenne de 50 mph, conformément aux critères du réseau routier de développement des Appalaches, et d'une manière qui respecte l'environnement naturel."

Selon Dockery, le corridor K constitue une mise à niveau majeure des infrastructures pour les résidents et les visiteurs d'une partie accidentée et rurale de l'ouest de la Caroline du Nord. L'autoroute à deux voies existante est obsolète et étroite, avec des courbes prononcées et des dénivelés abrupts.

« Ces améliorations offriront aux résidents un meilleur accès à l'éducation, aux soins de santé, aux centres commerciaux et aux opportunités d'emploi que les routes existantes entravent actuellement.

"Actuellement, il n'y a que deux façons de conduire entre Almond et Topton. Les deux sont des autoroutes à deux voies - l'une et l'autre se trouvent sur la US 74 à deux voies traversant les gorges de Nantahala. En fait, seules quatre routes goudronnées permettent d'accéder. dans le comté de Graham.

Les besoins physiques sont liés aux options routières limitées dans les comtés de Graham et Cherokee et à la façon dont la fiabilité peut être affectée par tout type de blocage ou de perturbation, y compris les conditions hivernales, le brouillard, les emportements, les glissements de terrain, les arbres tombés, les incidents de circulation, les pannes ou les véhicules lents. .

"De telles situations affectent négativement le temps de trajet, car les voyageurs doivent attendre ou faire marche arrière", a expliqué Dockery. "Les pentes raides, les voies étroites et les virages serrés sur les autoroutes US 129, N.C. 143 et N.C. 28 affectent la vitesse de déplacement et les possibilités de dépasser des véhicules plus lents. De plus, il y a des sections des autoroutes U.S. 129 et N.C. 143 où les volumes de trafic seront en surcapacité dans 2040."

Le projet fait partie du corridor K du réseau routier de développement des Appalaches, un réseau de corridors routiers établi par le Congrès en 1965 pour fournir un système de transport sûr et efficace à la région des Appalaches. Le corridor K s'étend de Dillsboro dans le comté de Jackson jusqu'à la I-75 à Cleveland, Tennessee. Le projet est situé dans le sud-ouest de la Caroline du Nord, près des frontières du Tennessee et de la Géorgie. Compte tenu des défis associés au relief montagneux de la région et à la présence d'éléments naturels et culturels, le projet proposé est l'un des derniers corridors du réseau routier de développement des Appalaches à être réalisé.

Dockery a noté que les contraintes environnementales contribuent à ce qui a été décrit comme une opération de construction difficile.

« Nous accordons une attention rigoureuse à chaque détail des documents environnementaux. Nous sommes fiers de prendre soin de l'environnement naturel avant, pendant et après la construction.

« Après les réunions publiques de 2019, des biologistes de terrain, des géologues, des ingénieurs, des historiens de l'architecture et des archéologues ont mené des enquêtes sur le terrain à utiliser pendant le processus NEPA. Ces études comprenaient des évaluations d'espèces protégées, des délimitations de cours d'eau et de zones humides, une évaluation de l'impact visuel, des études sur l'air et le bruit et " Enquêtes sur les ressources culturelles. Une fois les enquêtes sur le terrain terminées, les tracés ont été affinés pour éviter et minimiser les impacts sur les ressources environnementales. D'autres mesures, telles que les murs de soutènement et les ajustements de pente, ont été évaluées pour réduire davantage les impacts. "

Pour améliorer le tracé des routes des États-Unis 129, NC 143 et NC 28 entre l'US 129 au sud de Robbinsville et la section existante à quatre voies de la NC 28 à Stecoah, la conception prévoit l'amélioration des courbures verticales et horizontales le long des itinéraires, ainsi que des voies plus larges avec des revêtements pavés. accotements et voies d'escalade. La largeur de la voie augmentera à 12 pieds. et l'épaule augmente jusqu'à 10 pieds.

Le projet comprend également la construction d'un pont sur la N.C. 143 à Stecoah Gap.

"Il s'agit d'un pont terrestre construit en utilisant CON/SPAN pour assurer un passage sûr aux randonneurs et à la faune. Il sera recouvert de terre, de rochers, de roches, d'arbres, d'arbustes et de végétation supplémentaire pour se fondre autant que possible dans le paysage environnant. L'Appalachian National Scenic Trail (ANST) restera ouvert aux randonneurs qui parcourront parfois quelques mètres à travers un détour de sentier clôturé pendant la construction. Le passage actuel de l'ANST est au niveau du sol et dans une courbe verticale. Les randonneurs descendent essentiellement de la zone boisée. pente sur l'étroite autoroute à deux voies dans un virage aveugle.

Dockery a déclaré que les principaux défis rencontrés par les équipes ont été la construction des déblais et remblais, la construction des murs et le drainage. Le relief étroit et montagneux et les contraintes environnementales associées constituent des préoccupations majeures.

"C'est un travail fastidieux. Notre terrain est si raide et nous sommes tellement confinés dans des zones qu'il est difficile d'atteindre le sommet pour creuser la pente pour la construction du mur."

Comme ce projet implique à la fois des déblais et des remblais, la coordination des activités d'excavation dans les zones déblayées est essentielle pour optimiser l'efficacité opérationnelle. En échelonnant le processus pour permettre le transport direct des matériaux excavés vers des zones de remplissage désignées, les équipes améliorent considérablement l'efficacité, minimisant ainsi le besoin de manipuler la terre plusieurs fois.

Bien qu'il reste beaucoup de travail à faire, Dockery a déclaré que le déblaiement était déjà terminé. Certains sites autorisés, tels que l'installation de canalisations et les tâches soumises à des restrictions de temps, ont été terminés. Actuellement, la construction de murs sur le mont Stecoah est en cours, ainsi que la construction de remblais dans les vallées et l'installation de systèmes/tuyaux de drainage.

Dockery a déclaré que les itinéraires sont régulièrement affectés par les conditions hivernales, en partie à cause de l'élévation.

"La neige et la glace sont très courantes dans cette région. Il peut pleuvoir à Robbinsville mais il peut tomber cinq pouces de neige au sommet du mont Stecoah. Le projet peut être ralenti deux ou trois jours par semaine pendant les mois d'hiver."

Un total de 416 000 cu. verges. De la terre sera déplacée pendant la construction, qui implique principalement de grosses excavatrices sur chenilles. La pierre, le béton et divers matériaux de tuyauterie seront tous utilisés par les équipes.

Watson Contracting Inc., Charles Blalock & Sons Inc. et Adams Contracting Co. Inc. ont été sélectionnés pour réaliser les différentes tâches.

"Ces entrepreneurs conviennent parfaitement car ils ont déjà effectué ce type de travail", a déclaré Dockery. "Chacun est basé dans l'ouest de la Caroline du Nord, ils apportent donc un sentiment de familiarité avec les conditions du projet, ainsi qu'une fierté locale."

Améliorations apportées au 12 milles. Une partie du corridor K entre Robbinsville et Stecoah a commencé en novembre 2022, et les sections attribuées devraient être achevées d'ici août 2026. CEG
NJC.© Info NCDOT

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03/04/24-English

NCDOT Works to Improve Corridor K in Western N.C.

Photo courtesy of NCDOT

A complex project with a long history in western North Carolina will improve mobility and pave the way for economic development when the ribbon is ultimately cut. Construction on Corridor K, a $681 million undertaking, began in late 2022, following decades of planning and discussions.

"This project will provide the transportation infrastructure necessary for the well-being of local residents and regional traffic by improving vehicular travel time, reliability and safety between the existing four-lane section on N.C. 28 at Stecoah and the existing four-lane section on U.S. 74 east of Andrews," said Adam Dockery, NCDOT Division 14 resident engineer. "It will provide an average travel speed of 50 mph, consistent with the Appalachian Development Highway System criteria, and in a manner that is sensitive to the natural environment."

According to Dockery, Corridor K is a major infrastructure upgrade for the residents and visitors to a rugged and rural section of western North Carolina. The existing two-lane highway is outdated and narrow, with sharp curves and steep elevation changes.

"These improvements will provide residents with better access to education, health care, commercial centers and job opportunities that the existing roads currently hamper.

"Currently, there are only two ways to drive between Almond and Topton. Both are two-lane highways — this is one and the other is on the two-lane U.S. 74 through the Nantahala Gorge. In fact, only four paved roads provide access to Graham County."

Physical needs are related to the limited roadway options in Graham and Cherokee Counties and how reliability can be affected by any type of blockage or disruption, including winter weather, fog, washouts, landslides, fallen trees, traffic incidents, breakdowns or slow-moving vehicles.

"Such situations adversely affect travel time as travelers must wait or backtrack," Dockery explained. "Steep grades, narrow lane widths and sharp curves on U.S. 129, N.C. 143 and N.C. 28 affect travel speed and opportunities to pass slower vehicles. In addition, there are sections of U.S. 129 and N.C. 143 where traffic volumes will be over-capacity in 2040."

The project is part of Corridor K of the Appalachian Development Highway System, which is a network of road corridors that Congress established in 1965 to provide a safe, efficient transportation system for the Appalachian Region. Corridor K extends from Dillsboro in Jackson County to I-75 in Cleveland, Tenn. The project is located in southwestern North Carolina near the Tennessee and Georgia borders. Given the challenges associated with the region's mountainous terrain and the presence of natural and cultural features, the proposed project is among the last of the Appalachian Development Highway System's corridors to be completed.

Dockery noted that environmental constraints contribute to what's been described as a difficult construction operation.

"We are rigorous in our attention to every detail in the environmental documents. We take pride in our care for the natural environment before, during and after construction.

"After the public meetings in 2019, field biologists, geologists, engineers, architectural historians and archaeologists conducted field surveys for use during the NEPA process. These studies included protected species evaluations, stream and wetland delineations, visual impact assessment, air and noise studies and cultural resource surveys. After field surveys were completed, alignments were refined to avoid and minimize impacts to environmental resources. Other measures, such as retaining walls and slope adjustments were evaluated to further reduce impacts."

To improve road alignments of U.S. 129, N.C. 143 and N.C. 28 between U.S. 129 south of Robbinsville and the existing four-lane section of N.C. 28 in Stecoah, the design calls for improving vertical and horizontal curvatures along the routes, plus wider lanes with paved shoulders and climbing lanes. The lane width will increase to 12-ft. and the shoulder increases to 10-ft.

The project also includes construction of a bridge across N.C. 143 at Stecoah Gap.

"This is a land bridge constructed using CON/SPAN to provide safe passage for hikers and wildlife. It will be covered with dirt, boulders, rocks, trees, shrubs and additional vegetation to blend it as much as possible with the surrounding landscape. The Appalachian National Scenic Trail [ANST) will remain open for hikers who will walk a few feet through a fenced trail detour at times during construction. The current crossing of the ANST is at-grade and in a vertical curve. Hikers basically descend off the wooded slope onto the narrow two-lane highway in a blind curve."

Dockery said the main challenges for crews have been constructing the cuts and fills, wall construction and drainage. The narrow and mountainous terrain and associated environmental constraints are major concerns.

"It's tedious work. Our terrain is so steep, and we're so confined in areas that it's difficult to get to the top to get the slope to excavate for wall construction."

As this project involves both cuts and fills, coordination of excavation activities in the cut areas is essential to optimize operational efficiency. By phasing the process to allow for direct hauling of excavated material to designated fill areas, crews are significantly enhancing efficiency, minimizing the need to handle dirt multiple times.

While much work remains, Dockery said clearing is already complete. Some permitted sites, such as pipe installation and tasks that had time restrictions have been finished. Currently, wall construction on Stecoah Mountain is under way, along with embankment construction in valleys and the installation of drainage systems/pipes.

Dockery said the routes are routinely affected by winter weather, due in part to the elevation.

"Snow and ice are very common in this area. It can be raining in Robbinsville but dumping five inches of snow at the top of Stecoah Mountain. The project can be slowed two or three days a week during the winter months."

A total of 416,000 cu. yds. of dirt will be moved during construction, which primarily involves large, tracked excavators. Stone, concrete and various pipe materials will all be used by crews.

Watson Contracting Inc., Charles Blalock & Sons Inc. and Adams Contracting Co. Inc. were selected to carry out the various tasks.

"These contractors are a good fit because they have previously performed this type of work," said Dockery. "Each is based in western North Carolina, so they bring a sense of familiarity with conditions to the project, as well as local pride."

Improvements to the 12-mi. portion of Corridor K between Robbinsville and Stecoah began in November 2022, with the awarded sections expected to be completed by August 2026. CEG
NJC.© Info NCDOT

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03/04/24-NL

NCDOT werkt aan het verbeteren van corridor K in West-N.C.

Photo courtesy of NCDOT

Een complex project met een lange geschiedenis in het westen van Noord-Carolina zal de mobiliteit verbeteren en de weg vrijmaken voor economische ontwikkeling wanneer het lint uiteindelijk wordt doorgeknipt. De bouw van Corridor K, een onderneming van $ 681 miljoen, begon eind 2022, na tientallen jaren van planning en discussies.

"Dit project zal de transportinfrastructuur bieden die nodig is voor het welzijn van de lokale bewoners en het regionale verkeer door de reistijd, betrouwbaarheid en veiligheid van voertuigen te verbeteren tussen het bestaande vierbaansgedeelte op N.C. 28 bij Stecoah en het bestaande vierbaansgedeelte op de Amerikaanse grens. 74 ten oosten van Andrews", zegt Adam Dockery, resident engineer van NCDOT Division 14. "Het zal een gemiddelde rijsnelheid van 80 km/u opleveren, in overeenstemming met de criteria van het Appalachian Development Highway System, en op een manier die gevoelig is voor de natuurlijke omgeving."

Volgens Dockery is Corridor K een belangrijke upgrade van de infrastructuur voor de bewoners en bezoekers van een ruig en landelijk deel van westelijk Noord-Carolina. De bestaande tweebaanssnelweg is verouderd en smal, met scherpe bochten en steile hoogteverschillen.

“Deze verbeteringen zullen inwoners een betere toegang bieden tot onderwijs, gezondheidszorg, commerciële centra en werkgelegenheid, die de bestaande wegen momenteel belemmeren.

"Momenteel zijn er slechts twee manieren om tussen Almond en Topton te rijden. Beide zijn tweebaanssnelwegen - dit is de ene en de andere ligt op de tweebaans US 74 door de Nantahala Gorge. In feite bieden slechts vier verharde wegen toegang naar Graham County."

Fysieke behoeften houden verband met de beperkte wegenopties in de provincies Graham en Cherokee en hoe de betrouwbaarheid kan worden beïnvloed door elke vorm van blokkering of verstoring, inclusief winterweer, mist, wegspoelingen, aardverschuivingen, omgevallen bomen, verkeersincidenten, pech of langzaam rijdende voertuigen .

"Dergelijke situaties hebben een negatieve invloed op de reistijd, omdat reizigers moeten wachten of terug moeten gaan", legt Dockery uit. “Steile hellingen, smalle rijstrookbreedtes en scherpe bochten op US 129, N.C. 143 en N.C. 28 beïnvloeden de rijsnelheid en de mogelijkheden om langzamere voertuigen te passeren. Daarnaast zijn er delen van US 129 en N.C. 143 waar het verkeersvolume in de VS overcapaciteit zal hebben. 2040."

Het project maakt deel uit van Corridor K van het Appalachian Development Highway System, een netwerk van wegcorridors dat het Congres in 1965 heeft opgericht om een veilig, efficiënt transportsysteem voor de Appalachian-regio te bieden. Corridor K strekt zich uit van Dillsboro in Jackson County tot de I-75 in Cleveland, Tennessee. Het project bevindt zich in het zuidwesten van Noord-Carolina, vlakbij de grens van Tennessee en Georgia. Gezien de uitdagingen die verband houden met het bergachtige terrein van de regio en de aanwezigheid van natuurlijke en culturele kenmerken, is het voorgestelde project een van de laatste corridors van het Appalachian Development Highway System die moet worden voltooid.

Dockery merkte op dat milieubeperkingen bijdragen aan wat wordt beschreven als een moeilijke bouwoperatie.

"We besteden nauwgezet aandacht aan elk detail in de milieudocumenten. We zijn trots op onze zorg voor de natuurlijke omgeving vóór, tijdens en na de bouw.

"Na de openbare bijeenkomsten in 2019 voerden veldbiologen, geologen, ingenieurs, architectuurhistorici en archeologen veldonderzoeken uit voor gebruik tijdens het NEPA-proces. Deze onderzoeken omvatten evaluaties van beschermde soorten, afbakeningen van beken en wetlands, visuele effectbeoordeling, lucht- en geluidsstudies en onderzoeken naar culturele hulpbronnen. Nadat de veldonderzoeken waren voltooid, werden de uitlijningen verfijnd om de gevolgen voor de natuurlijke hulpbronnen te vermijden en te minimaliseren. Andere maatregelen, zoals steunmuren en aanpassingen aan de helling, werden geëvalueerd om de gevolgen verder te verminderen.'

Om de uitlijning van de wegen van US 129, NC 143 en NC 28 tussen US 129 ten zuiden van Robbinsville en het bestaande vierbaansgedeelte van NC 28 in Stecoah te verbeteren, vraagt het ontwerp om verbetering van de verticale en horizontale krommingen langs de routes, plus bredere rijstroken met verharde wegen. schouders en klimbanen. De rijstrookbreedte wordt vergroot naar 12 meter. en de schouder neemt toe tot 10 voet.

Het project omvat ook de bouw van een brug over N.C. 143 bij Stecoah Gap.

"Dit is een landbrug gebouwd met behulp van CON/SPAN om een veilige doorgang te bieden aan wandelaars en dieren in het wild. Hij zal bedekt worden met vuil, rotsblokken, rotsen, bomen, struiken en extra vegetatie om hem zoveel mogelijk te laten opgaan in het omringende landschap. Appalachian National Scenic Trail [ANST) blijft open voor wandelaars die tijdens de bouw af en toe een paar meter door een omheind pad moeten lopen. Het huidige kruispunt van de ANST is gelijkvloers en in een verticale bocht. Wandelaars dalen in principe af van het bos. helling op de smalle tweebaansweg in een blinde bocht."

Dockery zei dat de belangrijkste uitdagingen voor de bemanning het bouwen van de uitgravingen en opvullingen, de muurconstructie en de drainage zijn geweest. Het smalle en bergachtige terrein en de daarmee samenhangende milieubeperkingen zijn grote zorgen.

"Het is vervelend werk. Ons terrein is zo steil en we zijn zo beperkt in de gebieden dat het moeilijk is om de top te bereiken om de helling te vinden om uit te graven voor de muurconstructie."

Omdat dit project zowel uitgravingen als ophogingen omvat, is coördinatie van de graafwerkzaamheden in de uitgegraven gebieden essentieel om de operationele efficiëntie te optimaliseren. Door het proces te faseren, zodat het uitgegraven materiaal direct naar de aangewezen opvulgebieden kan worden getransporteerd, verhogen de bemanningen de efficiëntie aanzienlijk, waardoor de noodzaak om het vuil meerdere keren te verwerken wordt geminimaliseerd.

Hoewel er nog veel werk moet gebeuren, zegt Dockery dat de opruiming al voltooid is. Sommige toegestane locaties, zoals de installatie van leidingen en taken waarvoor tijdsbeperkingen gelden, zijn voltooid. Momenteel wordt er gewerkt aan de bouw van muren op de Stecoah-berg, samen met de aanleg van dijken in valleien en de installatie van afvoersystemen/leidingen.

Dockery zei dat de routes routinematig worden beïnvloed door winterweer, deels als gevolg van de hoogte.

"Sneeuw en ijs zijn heel gebruikelijk in dit gebied. Het kan regenen in Robbinsville, maar vijf centimeter sneeuw op de top van Stecoah Mountain dumpen. Het project kan tijdens de wintermaanden twee of drie dagen per week worden vertraagd."

In totaal 416.000 cu. meter. Tijdens de bouw wordt veel vuil verplaatst, waarbij vooral grote rupsgraafmachines betrokken zijn. Steen, beton en verschillende buismaterialen zullen allemaal door de bemanning worden gebruikt.

Watson Contracting Inc., Charles Blalock & Sons Inc. en Adams Contracting Co. Inc. werden geselecteerd om de verschillende taken uit te voeren.

"Deze aannemers passen goed bij elkaar omdat ze dit soort werk eerder hebben uitgevoerd", aldus Dockery. "Elk is gevestigd in het westen van Noord-Carolina, dus ze brengen een gevoel van bekendheid met de omstandigheden in het project, evenals lokale trots."

Verbeteringen aan de 12 mijl. Het gedeelte van Corridor K tussen Robbinsville en Stecoah begon in november 2022 en de toegekende secties zullen naar verwachting in augustus 2026 voltooid zijn.
NJC.© Info NCDOT

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