Overhauling the hauler: How are the machines becoming more sustainable?
23/01/24-FR-English-NL-footer
Analyse du tombereau : Comment les machines deviennent-elles plus durables ?
Rokbak’s RA30 and RA40 ADTs are compatible with hydrotreated vegetable oil (HVO) (Photo: Rokbak)-A Liebherr TA230 Litronic dump truck on site in Italy (Photo: Liebherr)-Extended uptime through extended service intervals are key to the success of Volvo’s giant A60H ADT (Photo: Volvo CE)-Cat’s 735 ADT is a proven workhorse, but with many upgraded features developed through operator feedback (Photo: Caterpillar
Alors que les températures mondiales continuent de grimper, la course à la construction de machines plus durables s'intensifie, comme le rapporte Mike Hayes.
Le fait que nous ayons été surpris de nous retrouver sous une pluie glaciale, à 20 kilomètres au sud-est de Glasgow, en Écosse, à la mi-octobre, peut en dire long sur l'effet que le réchauffement climatique a déjà eu sur nous.
Mais cela a été le cas lorsqu’un groupe de journalistes – et d’influenceurs (ce qui est également nouveau) – a visité l’usine de fabrication Rokbak à Motherwell pour connaître les projets de l’entreprise concernant ses tombereaux articulés.
En fait, nous sommes soumis à des rappels presque quotidiens sur la façon dont le climat change et pourquoi la durabilité doit être une priorité clé pour les fabricants d'équipements de construction.
Rokbak affirme viser une réduction de 50 % des émissions de ses activités industrielles d’ici 2030 et atteindre zéro émission nette d’ici 2040.
Pour réduire son impact sur l'environnement, Rokbak a adopté des stratégies pour ses tombereaux articulés, notamment en examinant les carburants alternatifs, en prolongeant les cycles de maintenance et en réduisant les consommables de maintenance. En fait, l'entreprise affirme que ses recherches sur des stratégies plus durables ont conduit à une réduction du coût total de possession pour ses clients.
« Beaucoup de travail a été consacré à notre démarche de développement durable au fil des ans », déclare Charlie Urquhart, chef de produit Rokbak. « L'héritage, les connaissances et les ressources de Rokbak signifient que nous développons et cherchons constamment à améliorer les camions et la façon dont nous opérons, d'une manière qui profite à nos clients. »
Objectifs zéro émission nette intégrés
La consommation de carburant constitue le coût d'exploitation le plus important d'une machine et les moteurs Rokbak RA30 et RA40 EU Stage V permettent une économie de carburant allant jusqu'à 7 % par rapport aux précédents moteurs EU Stage IV, ce qui équivaut à des coûts d'exploitation inférieurs et à un impact moindre sur l'environnement. environnement.
Les ADT (camions à benne articulée) RA30 et RA40 sont tous deux compatibles avec l’huile végétale hydrotraitée (HVO), un carburant qui permet aux clients d’atteindre rapidement leurs objectifs individuels de zéro émission nette.
Actuellement, l'usine de Rokbak fonctionne entièrement avec des sources d'énergie durables. L'entreprise travaille activement à obtenir l'accréditation pour une politique zéro déchet mis en décharge, détournant 95 % des déchets générés des décharges.
Scott Pollock, chef de produit senior de Rokbak, a déclaré que l'entreprise se concentre actuellement sur quatre domaines clés dans le développement de ses transporteurs : l'efficacité, la durabilité, l'innovation et la connectivité.
La technologie avancée est un autre domaine que les clients attendent des fabricants. Rokbak a en fait développé la dernière version de son système télématique, Haul Track, main dans la main avec certains de ses principaux clients.
Pollock affirme que le nouveau système est compatible API, « de sorte que toute personne disposant d'une flotte mixte peut extraire toutes les informations dans ses bases de données, qu'elle utilise des machines Rokbak ou toute autre.
"Nous comprenons que nous sommes un produit à gamme unique et que les sociétés de location et les entrepreneurs auront plusieurs autres marques."
En ce qui concerne les machines elles-mêmes, Rokbak a amélioré la transmission du RA30, qui revendique une traction de jante de premier ordre. Pollock ne dit qu'en plaisantant à moitié qu'il peut désormais escalader un mur.
Au cours de la visite, nous avons été taquinés par des nouvelles de cabines améliorées et, dans un avenir pas si lointain, de machines améliorées, mais aucun détail pour l'instant.
La performance grâce à la technologie
Rokbak fait partie du groupe Volvo, mais la marque écossaise fonctionne de manière largement autonome. En fait, bien entendu, dans les classes de 30 et 40 tonnes, les machines sont en concurrence sur de nombreux marchés.
Comme tout constructeur, Volvo CE cherchera à intégrer des arguments de vente dans ses machines ; avec sa gamme d'ADT, il propose la suite d'outils Haul Assist, accessible via un moniteur Co-Pilot de 254 mm.
Le système entièrement intégré et installé en usine comprend une assistance en temps réel pour le pesage des charges utiles, la surveillance de la pression des pneus et la surveillance de la position sur site, pour faciliter la logistique.
Une gamme de fonctions automatisées est également disponible, conçue pour maximiser la facilité d'utilisation et les performances de la machine.
L’une de ces améliorations technologiques est Terrain Memory, qui identifie et mémorise les segments de route à surface glissante. Lorsque le transporteur atteint ces sections « mémorisées », il active automatiquement l’antipatinage.
Au sommet de la gamme ADT de Volvo se trouve l'A60H, le plus grand tombereau articulé du marché, qui rivalise avec son propre tombereau rigide R60 à ce que certains pourraient appeler une intersection carrière/mine.
L'augmentation de la disponibilité des machines est cruciale pour les entreprises qui cherchent à accroître leur rentabilité autant que possible, et l'A60H réussit très bien à rester sur la bonne voie (de transport), avec des intervalles d'entretien de 1 000 heures grâce à des filtres hautes performances. En fait, Volvo affirme que le transporteur pourrait consommer la moitié du volume de fluide des machines concurrentes, ce qui présente un avantage à la fois commercial et environnemental.
Dans une machine de cette taille, créer une cabine spacieuse n'est pas trop difficile, et l'A60H offre aux opérateurs un siège central pour une visibilité améliorée, ainsi qu'une suspension avancée, de faibles niveaux de bruit et une climatisation.
Plus d'une façon de transporter
De nombreux débats ont eu lieu quant à savoir si un tombereau rigide ou articulé était la meilleure machine. Bien entendu, cela dépend des métiers, des applications et des sites.
Les amateurs d'ADT soutiennent que les six roues améliorent la maniabilité sur terrain accidenté, tandis que les amateurs de tombereaux rigides soulignent leurs capacités de transport généralement plus élevées.
Develon, prenant en compte ces arguments avec objectivité, vient de présenter son nouveau DA45-7 ADT, un 4x4, pour concurrencer directement les porteurs.
Le camion avant et la cabine du nouveau tombereau sont identiques à la version originale à 6 roues, mais l'élément de dumper arrière ressemble davantage à des machines rigides.
Beka Nemstsveridze est chef de produit ADT chez Develon. Elle déclare : « Avec un fonctionnement supérieur sur des routes en mauvais état, des surfaces plus lisses et des terrains plus escarpés, l'objectif de notre nouvelle machine 4x4 est de défier les RDT [camions à benne rigide] dans la catégorie des 40 tonnes, en fournissant un produit dumper qui offre bien plus que TDR. »
Le DA45-7 a quelques astuces astucieuses dans son sac ; D'une part, avec une largeur inférieure à 4 m, il évite le recours à un transport spécial.
Il bénéficie également d'un rayon de braquage qui peut battre les porteurs de la même catégorie de taille, tout en bénéficiant des avantages habituels de maniabilité supérieure.
L’unité de dumper, cependant, est clairement conçue pour le transport de roches plates et lourdes, et les sociétés minières et Develon admettent qu’elles avaient à l’esprit les industries du creusement de tunnels lors du développement du transporteur.
Nemstsveridze estime qu'une machine comme celle-ci "pourrait peut-être prolonger la saison d'une mine qui doit normalement être arrêtée pendant une certaine période en raison de la saison des pluies".
Nouveaux designs, valeurs traditionnelles
Les concepteurs de Caterpillar voient également les avantages de l'adaptabilité dans la conception des ADT, c'est pourquoi ils offrent aux clients la possibilité de sélectionner un châssis nu, leur permettant d'utiliser le tombereau de la manière qui convient le mieux à leurs opérations spécifiques.
La gamme Cat d'ADT s'étend de charges utiles de 24 tonnes à 41 tonnes.
Le 735 est un cheval de bataille classique de milieu de gamme, mais cela ne veut pas dire qu’il n’est pas doté d’améliorations ; ils comprennent une cabine repensée à l'aide des commentaires globaux de l'opérateur, de nouvelles commandes, un système de contrôle de traction automatique avancé, un système d'avertissement de retournement de la machine avec assistance à la stabilité et le très important mode ECO d'économie de carburant.
De nos jours, Cat privilégie la technologie « facile à utiliser » et affirme qu'avec sa dernière gamme de tombereaux, les opérateurs ont besoin de jusqu'à 50 % d'efforts en moins.
À l’extérieur de la cabine, le 735 est également 22 % plus léger que son prédécesseur, en termes de poids à vide – ce qui explique en partie pourquoi il affiche une réduction de 9 % des émissions de CO2.
NJC.© Info ROKBAK-LIEBHERR-VOLVO CE-CATERPILLAR
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
23/01/24-English
Overhauling the hauler: How are the machines becoming more sustainable ?
Rokbak’s RA30 and RA40 ADTs are compatible with hydrotreated vegetable oil (HVO) (Photo: Rokbak)-A Liebherr TA230 Litronic dump truck on site in Italy (Photo: Liebherr)-Extended uptime through extended service intervals are key to the success of Volvo’s giant A60H ADT (Photo: Volvo CE)-Cat’s 735 ADT is a proven workhorse, but with many upgraded features developed through operator feedback (Photo: Caterpillar
As global temperatures continue to climb, so the race to build more sustainable machines hots up, as Mike Hayes reports.
The fact that we were surprised to be standing in icy rain, 12 miles south-east of Glasgow, Scotland, in the middle of October, may say something about the effect global warming has already had on us.
But that was the case when a group of journalists – and influencers (also something new) – visited the Rokbak manufacturing plant in Motherwell, to hear about the company’s plans for its articulated dump trucks.
In fact, we are subjected to almost daily reminders of how the climate is changing, and why sustainability has to be a key focus for construction equipment manufacturers.
Rokbak says it is aiming for a 50% reduction in its factory operations emissions by 2030 and to be net-zero by 2040.
Reducing impact on the environment has seen Rokbak employ strategies for its articulated dump trucks, including examining alternative fuels, extending maintenance cycles and lessening maintenance consumables. In fact, the company says its research into more sustainable strategies has led to the reduction of total cost of ownership for its customers.
“A lot of work has gone into our sustainability drive over the years,” says Charlie Urquhart, Rokbak Product Manager. “Rokbak’s heritage, knowledge and resources mean that we’re constantly developing and looking to improve the trucks and the way we operate, in a manner that benefits our customers.”
Net zero goals built in
Fuel consumption is the biggest cost of operating a machine and the Rokbak RA30 and RA40 EU Stage V engines produce a fuel saving of up to 7%, when compared with the previous EU Stage IV engines, equating to lower operating costs and less impact on the environment.
Both the RA30 and RA40 ADTs (articulated dump trucks) are compatible with hydrotreated vegetable oil (HVO), a fuel that allows customers a ‘quick-hit’ on their individual net-zero targets.
Currently, the Rokbak factory operates entirely on sustainable energy sources. The company is actively working toward achieving accreditation for a zero-waste-to-landfill policy, diverting 95% of generated waste away from landfills.
Rokbak’s senior product manager Scott Pollock said the company is currently focusing on four key areas, with its hauler development: efficiency, sustainability, innovation and connectivity.
Advanced technology is another area customers expect manufacturers to be pushing, and Rokbak actually developed the latest version of its telematics system, Haul Track, hand-in-hand with some of its key customers.
Pollock says the new system is API-enabled, “so anyone with a mixed fleet can pull all the information into their databases, whether they’re running Rokbak machines or any other.
“We understand that we’re a single-line product and rental companies and contractors will have multiple other brands.”
In terms of the machines themselves, Rokbak has upgraded the transmission on the RA30, which claims class-leading rim pull. Pollock only half jokingly says it can now climb a wall.
During the visit, we were teased with news of upgraded cabs and, in the not-too-distant future, upgraded machines, but no details as yet.
Performance through technology
Rokbak is part of the Volvo Group, but the Scottish brand operates largely autonomously. In fact, of course, in the 30 and 40 tonne classes, the machines compete in many markets.
As with every manufacturer, Volvo CE will look to build selling points into its machines; with its range of ADTs, it offers the Haul Assist suite of tools, accessed via a 254mm Co-Pilot monitor.
The fully integrated and factory-fitted system includes real-time assistance for weighing payloads, tyre pressure monitoring and on-site positional monitoring, to help with logistics.
A range of automated functions are also available, designed to maximise ease of operation and machine performance.
One of these tech upgrades is Terrain Memory, which identifies and remembers segments of road that have a slippery surface. When the hauler reaches these ‘remembered’ sections, it automatically boosts traction control.
At the top of Volvo’s ADT range is the A60H, the largest articulated hauler on the market, which competes with its own R60 rigid hauler at what some might call a quarry/mine intersection.
Increased machine uptime is crucial for businesses looking to increase profitability wherever possible, and the A60H does a pretty good job of staying on (haul) track, with 1,000-hour service intervals that come thanks to high-performance filters. In fact, Volvo says the hauler could consume half the fluid volume of competitive machines, which has both a commercial and environmental benefit.
In a machine of this size, creating a spacious cab is not too challenging, and the A60H offers operators a centrally-positioned seat for enhanced visibility, as well as advanced suspension, low noise levels and climate control.
More than one way to haul
There have been many arguments about whether a rigid or articulated hauler is the better machine. Of course, it depends on the business, the applications and the sites.
ADT lovers maintain that six wheels improve handling on rough terrain, while fans of rigid haulers point to their generally higher hauling capacities.
Develon, taking an objective view of these arguments, has just introduced its new DA45-7 ADT, a 4x4 machine, to compete directly with rigids.
The front truck and cab of the new hauler are identical to the original 6-wheel version, but the rear dumper element more closely resembles rigid machines.
Beka Nemstsveridze is an ADT product manager with Develon. She says, “With superior operation on poorer roads, smoother surfaces and steeper terrain, the aim of our new 4x4 machine is to challenge RDTs [rigid dump trucks] in the 40-tonne class, by providing a dumper product that delivers much more than RDTs.”
The DA45-7 has some clever tricks up its sleeve; for one thing, with a width of less than 4m, it avoids the need for special transportation.
It also benefits from a turning radius that can beat rigids in the same size class, as well as boasting the usual superior handling benefits.
The dumper unit, though, is clearly designed with the hauling of flat and heavy rocks in mind, and the mining and Develon admits it had the tunnelling industries are in mind during the hauler’s development.
Nemstsveridze says a machine like this “might be able to extend the season for a mine that normally has to be stopped for a certain period due to the rainy season.”
New designs, traditional values
Caterpillar designers also see the benefits of adaptability in the design of ADTs, so they give customers the option of selecting a bare chassis, allowing them to utilise the hauler in the way that works best for their specific operations.
The Cat range of ADTs runs from payloads of 24 tonnes to 41 tonnes.
The 735 is a classic mid-range workhorse, but that’s not to say it doesn’t come with enhancements; they include a cab that’s been re-engineered using global operator feedback, new controls, an advanced automatic traction control system, stability-assist machine rollover warning system and the all-important fuel saving ECO mode.
These days, Cat is all about ‘ease of use’ technology and it claims that, with its latest hauler range, operators require up to 50% less input.
Outside of the cab, the 735 also comes in at 22% lighter than its predecessor model, in terms of unladen weight – part of the reason it boasts a 9% reduction in CO2 emissions.
NJC.© Info ROKBAK-LIEBHERR-VOLVO CE-CATERPILLAR
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
23/01/24-NL
Revisie van de transporteur: hoe worden de machines duurzamer ?
Rokbak’s RA30 and RA40 ADTs are compatible with hydrotreated vegetable oil (HVO) (Photo: Rokbak)-A Liebherr TA230 Litronic dump truck on site in Italy (Photo: Liebherr)-Extended uptime through extended service intervals are key to the success of Volvo’s giant A60H ADT (Photo: Volvo CE)-Cat’s 735 ADT is a proven workhorse, but with many upgraded features developed through operator feedback (Photo: Caterpillar
Terwijl de temperaturen op aarde blijven stijgen, wordt de race om duurzamere machines te bouwen steeds groter, zoals Mike Hayes meldt.
Het feit dat we verrast waren om midden oktober in ijskoude regen te staan, 20 kilometer ten zuidoosten van Glasgow, Schotland, zegt misschien iets over het effect dat de opwarming van de aarde al op ons heeft gehad.
Maar dat was het geval toen een groep journalisten – en influencers (ook iets nieuws) – de Rokbak-fabriek in Motherwell bezochten om te horen over de plannen van het bedrijf voor zijn knikdumpers.
In feite worden we bijna dagelijks geconfronteerd met herinneringen aan de manier waarop het klimaat verandert en waarom duurzaamheid een belangrijk aandachtspunt moet zijn voor fabrikanten van bouwmachines.
Rokbak zegt dat het streeft naar een vermindering van de uitstoot van zijn fabrieksactiviteiten met 50% in 2030 en om in 2040 netto nul te zijn.
Om de impact op het milieu te verminderen, heeft Rokbak strategieën ingezet voor zijn knikdumpers, waaronder het onderzoeken van alternatieve brandstoffen, het verlengen van onderhoudscycli en het verminderen van onderhoudsverbruiksartikelen. Het bedrijf zegt zelfs dat zijn onderzoek naar duurzamere strategieën heeft geleid tot een verlaging van de totale eigendomskosten voor zijn klanten.
“Er is de afgelopen jaren veel werk gestoken in ons streven naar duurzaamheid”, zegt Charlie Urquhart, productmanager van Rokbak. “Het erfgoed, de kennis en de middelen van Rokbak zorgen ervoor dat we voortdurend bezig zijn met het ontwikkelen en verbeteren van de trucks en de manier waarop we werken, op een manier die onze klanten ten goede komt.”
Netto-nuldoelen ingebouwd
Het brandstofverbruik is de grootste bedrijfskosten van een machine en de Rokbak RA30 en RA40 EU Stage V-motoren zorgen voor een brandstofbesparing van wel 7%, vergeleken met de voorgaande EU Stage IV-motoren, wat neerkomt op lagere bedrijfskosten en minder impact op de levensduur. omgeving.
Zowel de RA30 als de RA40 ADT’s (gelede dumptrucks) zijn compatibel met waterstofbehandelde plantaardige olie (HVO), een brandstof waarmee klanten snel hun individuele netto-nuldoelstellingen kunnen bereiken.
Momenteel draait de Rokbakfabriek volledig op duurzame energiebronnen. Het bedrijf werkt actief aan het verkrijgen van accreditatie voor een zero-waste-to-landfill-beleid, waarbij 95% van het geproduceerde afval wordt weggeleid van stortplaatsen.
Scott Pollock, senior productmanager van Rokbak, zei dat het bedrijf zich momenteel met de ontwikkeling van transporteurs op vier belangrijke gebieden concentreert: efficiëntie, duurzaamheid, innovatie en connectiviteit.
Geavanceerde technologie is een ander gebied waar klanten van fabrikanten verwachten dat ze pushen, en Rokbak heeft feitelijk de nieuwste versie van zijn telematicasysteem, Haul Track, ontwikkeld, hand in hand met een aantal van zijn belangrijkste klanten.
Pollock zegt dat het nieuwe systeem API-compatibel is, “zodat iedereen met een gemengd wagenpark alle informatie in zijn databases kan ophalen, of hij nu Rokbak-machines of andere machines gebruikt.
“We begrijpen dat we een product met één productlijn zijn en dat verhuurbedrijven en aannemers meerdere andere merken zullen hebben.”
Wat de machines zelf betreft, heeft Rokbak de transmissie van de RA30 geüpgraded, die beweert toonaangevende velgkracht te hebben. Pollock zegt slechts half gekscherend dat hij nu tegen een muur kan klimmen.
Tijdens het bezoek werden we geplaagd met nieuws over verbeterde taxi's en, in de niet al te verre toekomst, verbeterde machines, maar er zijn nog geen details bekend.
Prestaties door technologie
Rokbak is onderdeel van de Volvo Group, maar het Schotse merk opereert grotendeels autonoom. In feite concurreren de machines in de klassen van 30 en 40 ton natuurlijk op veel markten.
Zoals bij elke fabrikant zal Volvo CE proberen verkoopargumenten in zijn machines in te bouwen; met zijn assortiment ADT's biedt het de Haul Assist-suite met tools, toegankelijk via een 254 mm Co-Pilot-monitor.
Het volledig geïntegreerde en in de fabriek gemonteerde systeem omvat realtime assistentie bij het wegen van ladingen, monitoring van de bandenspanning en positiemonitoring ter plaatse, om te helpen met de logistiek.
Er is ook een reeks geautomatiseerde functies beschikbaar, ontworpen om het bedieningsgemak en de machineprestaties te maximaliseren.
Een van deze technische upgrades is Terrain Memory, dat weggedeelten met een glad oppervlak identificeert en onthoudt. Wanneer de transporteur deze ‘herinnerde’ secties bereikt, wordt de tractiecontrole automatisch versterkt.
Aan de top van Volvo’s ADT-assortiment bevindt zich de A60H, de grootste knikdumper op de markt, die concurreert met zijn eigen R60 starre dumper op wat sommigen een kruispunt tussen steengroeven en mijnen zouden kunnen noemen.
Een langere inzetbaarheid van de machine is van cruciaal belang voor bedrijven die de winstgevendheid waar mogelijk willen vergroten, en de A60H doet het behoorlijk goed om op het goede spoor te blijven, met onderhoudsintervallen van 1.000 uur dankzij hoogwaardige filters. Volvo zegt zelfs dat de vervoerder de helft van het vloeistofvolume van concurrerende machines zou kunnen verbruiken, wat zowel een commercieel als een milieuvoordeel heeft.
Bij een machine van dit formaat is het creëren van een ruime cabine niet zo'n uitdaging, en de A60H biedt de machinist een centraal geplaatste stoel voor beter zicht, evenals geavanceerde vering, lage geluidsniveaus en klimaatregeling.
Meer dan één manier om te vervoeren
Er zijn veel discussies geweest over de vraag of een starre of een knikdumper de betere machine is. Het hangt natuurlijk af van het bedrijf, de applicaties en de sites.
Liefhebbers van ADT beweren dat zes wielen het rijgedrag op ruw terrein verbeteren, terwijl fans van starre dumpers wijzen op hun doorgaans hogere trekcapaciteiten.
Develon heeft deze argumenten objectief bekeken en heeft zojuist zijn nieuwe DA45-7 ADT, een 4x4-machine, geïntroduceerd om rechtstreeks met bakwagens te concurreren.
De voorste truck en cabine van de nieuwe dumper zijn identiek aan de originele versie met zes wielen, maar het achterste dumperelement lijkt meer op starre machines.
Beka Nemstsveridze is een ADT-productmanager bij Develon. Ze zegt: “Met een superieure werking op slechtere wegen, gladdere oppervlakken en steiler terrein is het doel van onze nieuwe 4x4-machine om RDT’s [starre dumptrucks] in de klasse van 40 ton uit te dagen, door een dumperproduct te bieden dat veel meer levert dan RDT's.”
De DA45-7 heeft een aantal slimme trucjes in petto; Ten eerste vermijdt het met een breedte van minder dan 4 meter de noodzaak van speciaal transport.
Hij profiteert ook van een draaicirkel die de bakwagens in dezelfde grootteklasse kan verslaan, en beschikt ook over de gebruikelijke superieure handlingvoordelen.
De dumpereenheid is echter duidelijk ontworpen met het vervoeren van platte en zware stenen in gedachten, en de mijnbouw en Develon geven toe dat ze tijdens de ontwikkeling van de dumper rekening hielden met de tunnelindustrie.
Nemstsveridze zegt dat een machine als deze “misschien in staat zou kunnen zijn om het seizoen te verlengen voor een mijn die normaal gesproken voor een bepaalde periode moet worden stilgelegd vanwege het regenseizoen.”
Nieuwe ontwerpen, traditionele waarden
De ontwerpers van Caterpillar zien ook de voordelen van aanpasbaarheid in het ontwerp van ADT's, zodat ze klanten de mogelijkheid bieden een kaal chassis te kiezen, zodat ze de dumper kunnen gebruiken op de manier die het beste werkt voor hun specifieke werkzaamheden.
Het Cat assortiment ADT's loopt van laadvermogens van 24 ton tot 41 ton.
De 735 is een klassiek werkpaard uit de middenklasse, maar dat wil niet zeggen dat er geen verbeteringen zijn; ze omvatten een cabine die opnieuw is ontworpen met behulp van wereldwijde feedback van machinisten, nieuwe bedieningselementen, een geavanceerd automatisch tractiecontrolesysteem, stabiliteitsondersteunend kantelwaarschuwingssysteem en de uiterst belangrijke brandstofbesparende ECO-modus.
Tegenwoordig draait het bij Cat allemaal om 'gebruiksvriendelijke' technologie en beweert dat machinisten met de nieuwste reeks transportwagens tot 50% minder input nodig hebben.
Buiten de cabine is de 735 ook 22% lichter dan zijn voorganger, in termen van leeggewicht – een van de redenen waarom hij een reductie van de CO2-uitstoot van 9% heeft.
NJC.© Info ROKBAK-LIEBHERR-VOLVO CE-CATERPILLAR
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Date de dernière mise à jour : 22/01/2024