R.E.News future Technology-Japan’s Road Safety Push is Becoming an Infrastructure Strategy

 21/08/26-FR-English-NL-footer

Japon : la route devient intelligente pour sauver les dernières vies

Image- creation R.E.News© via IA chat GPT

Le Japon a déjà remporté l’essentiel de sa bataille contre la mortalité routière. En 2025, 2 547 personnes ont perdu la vie sur ses routes, le niveau le plus bas depuis 1948. Mais les derniers kilomètres vers le zéro sont les plus difficiles : les accidents graves persistent, et les blessures ont même progressé à 27 563 cas.

Le pays change donc de stratégie. La prochaine révolution de la sécurité ne se trouve plus uniquement dans les voitures ou dans le comportement des conducteurs. Elle se construit désormais dans la route elle-même.

Réunis lors du Tateshina Meeting 2026, constructeurs automobiles, assureurs, télécoms, chercheurs et acteurs de la mobilité dessinent une nouvelle vision : faire dialoguer l’homme, le véhicule et l’infrastructure.

Une voiture peut voir ce qui se trouve devant elle. Mais que se passe-t-il derrière un mur, à l’approche d’un carrefour ou quelques centaines de mètres plus loin ? Une caméra routière, un autre véhicule ou un capteur connecté pourrait déjà connaître le danger et transmettre l’alerte avant même qu’il n’entre dans le champ de vision du conducteur.

C’est ici que les Intelligent Transport Systems (ITS) changent la donne. Capteurs, communications, données de trafic, cartographie numérique et équipements routiers deviennent progressivement aussi importants que les panneaux, les barrières ou le marquage au sol.

La route devient un capteur géant

Le Japon expérimente déjà cette nouvelle architecture. Des systèmes de coopération entre véhicules et infrastructures sont testés pour la conduite automatisée, notamment sur les autoroutes et pour les poids lourds.

L’objectif dépasse largement la sécurité automobile. Une même infrastructure connectée pourrait demain prévenir un accident, fluidifier le trafic, accompagner un camion autonome ou optimiser la gestion d’un corridor logistique.

Pour les entreprises de construction et les gestionnaires d’infrastructures, le changement est considérable. La route de demain devra être construite pour durer, mais aussi pour communiquer.

Alimentation électrique, réseaux de communication, capteurs, systèmes de traitement des données et accès pour la maintenance devront être intégrés dès la conception, plutôt qu’ajoutés après coup.

Les dernières vies seront les plus difficiles à sauver

Le Japon vise désormais moins de 1 900 morts sur les routes en 2030. Pour atteindre ce nouveau seuil, il faudra s’attaquer aux situations les plus complexes : enfants, personnes âgées, cyclistes, piétons masqués par un obstacle ou véhicules apparaissant soudainement dans une zone aveugle.

La technologie ne remplacera ni le conducteur ni l’ingénieur. Elle leur donnera simplement quelques secondes d’avance — et parfois, quelques secondes suffisent pour changer une tragédie en simple alerte.

Après avoir rendu ses véhicules plus sûrs, le Japon s’attaque donc à une ambition beaucoup plus vaste : rendre tout le réseau capable de voir, comprendre et transmettre le danger.

La prochaine génération de sécurité routière ne sera peut-être pas installée dans une voiture.

Elle sera sous nos roues, au bord de la route et invisible à l’œil nu — mais toujours prête à parler au véhicule avant que le danger n’apparaisse.
NJC.©  Info 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 21/08/26-English

Japan: Roads Become Smart to Save Last Lives

Image- creation R.E.News© via IA chat GPT

Japan has already won most of its battle against road fatalities. In 2025, 2,547 people lost their lives on its roads, the lowest figure since 1948. But the last few kilometers to zero are the most difficult: serious accidents persist, and injuries have even increased to 27,563 cases.

The country is therefore changing its strategy. The next safety revolution is no longer solely about cars or driver behavior. It is now being built into the road itself.

Gathered at the Tateshina Meeting 2026, automakers, insurers, telecom companies, researchers, and mobility stakeholders are developing a new vision: creating a dialogue between people, vehicles, and infrastructure.

A car can see what's in front of it. But what happens behind a wall, as it approaches an intersection, or a few hundred meters ahead? A road camera, another vehicle, or a connected sensor could already detect the hazard and send an alert before it even enters the driver's field of vision.

This is where Intelligent Transport Systems (ITS) are a game changer. Sensors, communications, traffic data, digital mapping, and road equipment are gradually becoming as important as signs, barriers, or road markings.

The road is becoming a giant sensor.

Japan is already experimenting with this new architecture. Vehicle-infrastructure cooperation systems are being tested for automated driving, particularly on highways and for heavy goods vehicles.

The objective goes far beyond car safety. The same connected infrastructure could one day prevent an accident, improve traffic flow, support an autonomous truck, or optimize the management of a logistics corridor.

For construction companies and infrastructure managers, the change is considerable. The road of tomorrow will have to be built to last, but also to communicate.

Power supplies, communication networks, sensors, data processing systems, and maintenance access will need to be integrated from the design stage, rather than added later.

The last lives will be the hardest to save.

Japan now aims for fewer than 1,900 road deaths by 2030. To reach this new target, it will be necessary to address the most complex situations: children, the elderly, cyclists, pedestrians obscured by an obstacle, or vehicles suddenly appearing in a blind spot.

Technology will not replace the driver or the engineer. It will simply give them a few seconds' head start—and sometimes, a few seconds are all it takes to turn a tragedy into a simple warning.

Having made its vehicles safer, Japan is now tackling a much broader ambition: to make the entire network capable of seeing, understanding, and transmitting danger.

The next generation of road safety may not be installed in a car.

It will be under our wheels, at the side of the road and invisible to the naked eye—but always ready to speak to the vehicle before danger appears.

NJC.© Info

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 21/08/26-NL

Japan: Slimme wegen om levens te redden

Image- creation R.E.News© via IA chat GPT

Japan heeft de strijd tegen verkeersdoden al grotendeels gewonnen. In 2025 kwamen 2.547 mensen om het leven op de Japanse wegen, het laagste aantal sinds 1948. Maar de laatste kilometers naar nul zijn het moeilijkst: ernstige ongelukken blijven zich voordoen en het aantal gewonden is zelfs gestegen tot 27.563.

Het land verandert daarom van strategie. De volgende veiligheidsrevolutie draait niet langer alleen om auto's of het gedrag van bestuurders. Het wordt nu ingebouwd in de weg zelf.

Tijdens de Tateshina Meeting 2026 werken autofabrikanten, verzekeraars, telecombedrijven, onderzoekers en belanghebbenden in de mobiliteitssector samen aan een nieuwe visie: een dialoog creëren tussen mensen, voertuigen en infrastructuur.

Een auto kan zien wat er voor hem ligt. Maar wat gebeurt er achter een muur, als hij een kruispunt nadert, of een paar honderd meter verderop? Een camera op de weg, een ander voertuig of een verbonden sensor zou het gevaar al kunnen detecteren en een waarschuwing kunnen versturen voordat het zelfs maar in het gezichtsveld van de bestuurder komt.

Hier maken intelligente transportsystemen (ITS) een gamechanger. Sensoren, communicatie, verkeersgegevens, digitale kaarten en wegapparatuur worden geleidelijk aan net zo belangrijk als verkeersborden, vangrails of wegmarkeringen.

De weg wordt een gigantische sensor.

Japan experimenteert al met deze nieuwe architectuur. Samenwerkingssystemen tussen voertuigen en infrastructuur worden getest voor autonoom rijden, met name op snelwegen en voor zware vrachtwagens.

Het doel gaat veel verder dan alleen de veiligheid van auto's. Dezelfde verbonden infrastructuur zou op een dag een ongeluk kunnen voorkomen, de verkeersdoorstroming kunnen verbeteren, een autonome vrachtwagen kunnen ondersteunen of het beheer van een logistieke corridor kunnen optimaliseren.

Voor bouwbedrijven en infrastructuurbeheerders is de verandering aanzienlijk. De weg van de toekomst moet duurzaam zijn, maar ook communicatief.

Stroomvoorzieningen, communicatienetwerken, sensoren, dataverwerkingssystemen en onderhoudstoegang moeten vanaf de ontwerpfase worden geïntegreerd, in plaats van later te worden toegevoegd.

De laatste levens zullen het moeilijkst te redden zijn.

Japan streeft nu naar minder dan 1900 verkeersdoden in 2030. Om deze nieuwe doelstelling te bereiken, zal het nodig zijn om de meest complexe situaties aan te pakken: kinderen, ouderen, fietsers, voetgangers die door een obstakel aan het zicht onttrokken worden, of voertuigen die plotseling in een dode hoek verschijnen.

Technologie zal de bestuurder of de ingenieur niet vervangen. Het zal hen slechts een paar seconden voorsprong geven – en soms zijn een paar seconden alles wat nodig is om een ​​tragedie in een simpele waarschuwing te veranderen.

Na de voertuigen veiliger te hebben gemaakt, richt Japan zich nu op een veel bredere ambitie: het hele wegennet in staat stellen gevaar te zien, te begrijpen en door te geven.

De volgende generatie verkeersveiligheid zal wellicht niet in een auto worden geïnstalleerd.

Het zal zich onder onze wielen bevinden, aan de kant van de weg en onzichtbaar voor het blote oog – maar altijd klaar om met het voertuig te communiceren voordat er gevaar dreigt.

NJC.© Info

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------