R.E.News International-Chesapeake Bypass Phase 2 — $128.5 Project Under Way

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Phase 2 du contournement de Chesapeake — Projet de 128,5 millions de dollars en cours

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Afin de décongestionner le trafic et d'améliorer la mobilité le long du corridor de la SR 7, les équipes de construction de l'Ohio poursuivent les travaux de la phase 2 du contournement de Chesapeake. Ce projet de 128,5 millions de dollars fait suite à la phase 1, achevée et ouverte à la circulation en 2006.

« Ce projet a une histoire longue et complexe, comprenant l'acquisition de l'emprise, la réalisation d'études environnementales et d'importants travaux d'ingénierie », a déclaré Tom Barnitz, chef de projet au Département des Transports de l'Ohio (ODOT). « Au fil des ans, le district a constamment plaidé en faveur de l'achèvement du nouveau tracé, maintenant la dynamique jusqu'à ce que l'occasion se présente.»

En raison de problèmes de financement, le projet de contournement de Chesapeake est en cours depuis plus de deux décennies. La construction de la phase 2 a débuté en octobre 2024 et devrait s'achever d'ici l'automne 2028.

« L'objectif du projet est de construire une autoroute qui répondra de manière sûre et efficace aux besoins de déplacement actuels et futurs à destination, en provenance et à travers le canton de Rome et les villages de Chesapeake et Proctorville, dans l'Ohio », a déclaré Barnitz. « Le projet bénéficiera également à ces communautés en fournissant une autoroute qui soutiendra la croissance future de la région. »

Kokosing a été choisi comme entrepreneur pour le projet, dont le premier coup de pioche a été donné en avril 2025. Barnitz a indiqué que les impacts sur la circulation sont minimes, car ce nouveau tracé routier ne croise que peu d'autres routes, à l'exception des deux échangeurs et d'une intersection. Seuls quelques carrefours seront affectés à certains moments.

Selon Barnitz, la S.R. 775 étant directement reliée à Huntington, en Virginie-Occidentale, il a été décidé qu'un échangeur à cet endroit était justifié. Une fois ce segment d'autoroute construit et ouvert à la circulation, la S.R. déplacée 7 sera entièrement raccordé, offrant des avantages à long terme à la communauté locale et à la région dans son ensemble.

« L'un des principaux défis de ce projet réside dans l'accès à la roche dure et durable nécessaire à la construction des premières couches de remblai. La quantité de roche durable est limitée et ne se trouve pas dans les zones d'excavation nécessaires. Par conséquent, les travaux de construction doivent prioriser l'approvisionnement et la mise en place de cette roche afin d'établir une couche de drainage stable à la base des remblais. Il s'agit d'une étape essentielle pour garantir la stabilité à long terme, notamment après les crues de l'Ohio.»

Le défrichage est en cours dans le comté de Lawrence et les équipes commencent les travaux de terrassement. Le contrat de défrichage séparé est terminé et tous les arbres ont été abattus avec succès, permettant ainsi le début des travaux de terrassement à Kokosing cette année. Les travaux débuteront à l'extrémité est du projet, où une importante colline doit être excavée pour générer les matériaux nécessaires à la construction du remblai.

Barnitz a indiqué que la construction d'une autoroute à deux voies, avec des sections à quatre voies et des voies réservées aux camions, nécessite une coordination importante.

La construction d'une autoroute traversant les contreforts des Appalaches est un projet d'envergure qui nécessite une planification minutieuse, des millions de kilos de matériaux et des ressources considérables. Elle nécessite des centaines d'équipements lourds et des milliers d'heures de travail d'ingénieurs, d'ouvriers qualifiés, d'artisans expérimentés, d'opérateurs d'équipement, de superviseurs et de nombreux autres professionnels de tous horizons.

Cet effort colossal transformera le paysage et offrira une nouvelle voie vitale au service du public pour les générations à venir.

La première étape de la construction d'un échangeur complet sur la S.R. 775 consiste à construire les remblais qui supporteront la ligne principale de la S.R. 7. Ensuite, des ponts seront construits sur Little Paddy Creek, puis le pont de la S.R. 775 sera construit au-dessus de la ligne principale de la S.R. 7.

Une fois ces structures en place, la nouvelle ligne principale sera raccordée à la S.R. 7 existante à l'est de l'échangeur. « Enfin, toutes les bretelles seront terminées et connectées, permettant ainsi l'ouverture de l'échangeur à la circulation », a déclaré M. Barnitz.

Le volume d'excavation est d'environ 5 millions de verges cubes. Quant aux conditions météorologiques de l'Ohio, a ajouté M. Barnitz, « elles ont évidemment un impact sur toutes nos activités. Ce printemps a été exceptionnellement humide. Nous espérons un temps plus sec à mesure que le projet avance, mais les équipes sont toujours en mesure de travailler. Pour l'instant, tout se déroule comme prévu. »

Les principaux équipements utilisés comprendront de grandes excavatrices, des bulldozers, des camions à roches et des tombereaux articulés. Les principaux matériaux nécessaires comprennent la terre et les roches présentes sur l'emprise du projet, suivis des tuyaux en acier pour les ponceaux, du béton et des armatures en acier pour les ponts et de l'asphalte pour la nouvelle chaussée.

Pour Barnitz, c'est extrêmement gratifiant de travailler sur un projet qui servira les conducteurs pendant de nombreuses années.

« Ce projet est en discussion depuis des décennies. Nous sommes convaincus qu'il améliorera la sécurité tout en créant de nouvelles opportunités de développement économique. Savoir que notre travail aura un impact positif sur des milliers de vies rend cet effort véritablement gratifiant.» CEG
NJC.© Info BARNITZ CEG

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 17/07/25-English

Chesapeake Bypass Phase 2 — $128.5 Project Under Way

ODOT photo

With a goal of easing traffic congestion and improving mobility along the S.R. 7 corridor, construction crews in Ohio continue their work on Phase 2 of the Chesapeake Bypass. The $128.5 million effort follows Phase 1 work, which was completed and opened to traffic in 2006.

"The project has a long and complex history, including the acquisition of right-of-way, completion of environmental studies and extensive engineering work," said Tom Barnitz, Ohio Department of Transportation (ODOT) project manager. "Over the years, the district consistently advocated for the completion of the new alignment, maintaining momentum until the right opportunity emerged to move forward."

Due to funding issues, the Chesapeake Bypass project has been ongoing for more than two decades. Construction of Phase 2 began in October 2024, with work scheduled to be completed by fall 2028.

"The purpose of the project is to provide a highway that will safely and efficiently meet current and future travel demands to, from and through Rome Township and the villages of Chesapeake and Proctorville, Ohio," said Barnitz. "The project will also benefit these communities by providing a highway that will support future growth in the area."

Kokosing was chosen as contractor for the project, which officially broke ground in April 2025. Barnitz said traffic impacts are minimal, since this new alignment of roadway doesn't intersect with many other roads except at the two interchanges and one intersection. Only a few crossroads will be affected at certain times.

According to Barnitz, since S.R. 775 has a direct connection to Huntington, W.Va., it was decided an interchange at this location was warranted. Once this segment of highway is constructed and open to traffic, the relocated S.R. 7 will be fully connected, providing long-term benefits to the local community and the broader region.

"One of the main challenges on this project is accessing hard, durable rock needed to construct the initial layers of embankment. The amount of durable rock is limited and not located in the excavation areas where it's needed. As a result, construction efforts must prioritize sourcing and placing this rock to establish a stable drainage layer at the base of the embankments. This is an essential step to ensure long-term stability, particularly following Ohio River flood events."

Vegetation clearing has been under way in Lawrence County, and crews are beginning to move earth. The separate tree clearing contract has been completed, and all trees were successfully cleared to allow earthwork to begin by Kokosing this year. The work will start on the eastern end of the project, where a large hill must be excavated to generate the necessary material for embankment construction.

Barnitz said building a two-lane highway, with some four-lane sections and truck climbing lanes, calls for a great deal of coordination.

"Constructing a highway through the foothills of the Appalachian Mountains is a significant undertaking that requires extensive planning, millions of pounds of materials and substantial resources. It involves hundreds of pieces of heavy equipment and thousands of hours of labor contributed by engineers, skilled tradespeople, experienced craftsmen, equipment operators, supervisors and many others across a wide range of careers.

"This massive effort will reshape the landscape and deliver a vital new route that serves the public for generations to come."

The first step in building a full interchange at S.R. 775 is to construct the embankments that will support the mainline S.R. 7. Next, bridges will be built over Little Paddy Creek, followed by the construction of the S.R. 775 bridge over the mainline S.R.7.

"Once these structures are in place, the new mainline will be connected to the existing S.R. 7 east of the interchange. Finally, all ramps will be completed and connected, allowing the interchange to be opened to traffic," said Barnitz.

The excavation quantity is approximately 5 million cu. yds. As for Ohio weather, said Barnitz, "Obviously, it impacts everything we do. This spring was exceptionally wet. We're hoping for drier weather as the project moves forward, but crews are still able to get work done on the project. At this time, everything remains on schedule."

The main equipment used will include large excavators, bulldozers, rock trucks and articulated dump trucks. Chief materials required include soil and rock located on the project footprint, followed by steel pipes for culverts, concrete and steel reinforcement for the bridges and asphalt for the new road surface.

For Barnitz, it's extremely satisfying to work on a project that will serve drivers for years to come.

"This is a project that's been discussed for decades. We believe it will enhance safety while creating new opportunities for economic development. Knowing that our work will positively impact thousands of lives makes this effort truly rewarding." CEG­
NJC.© Info BARNITZ CEG

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 17/07/25-NL

Fase 2 van de Chesapeake Bypass – Project van $ 128,5 miljoen in uitvoering

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Met als doel de verkeersdrukte te verminderen en de mobiliteit langs de S.R. 7-corridor te verbeteren, zetten bouwvakkers in Ohio hun werkzaamheden aan Fase 2 van de Chesapeake Bypass voort. De investering van $ 128,5 miljoen volgt op Fase 1, die in 2006 werd voltooid en opengesteld voor het verkeer.

"Het project heeft een lange en complexe geschiedenis, inclusief de verwerving van het recht van overpad, de voltooiing van milieustudies en uitgebreide technische werkzaamheden", aldus Tom Barnitz, projectmanager van het Ohio Department of Transportation (ODOT). "In de loop der jaren heeft het district consequent gepleit voor de voltooiing van het nieuwe tracé en de vaart erin gehouden totdat de juiste gelegenheid zich voordeed om verder te gaan."

Door financieringsproblemen loopt het project aan de Chesapeake Bypass al meer dan twintig jaar. De bouw van Fase 2 begon in oktober 2024 en de werkzaamheden zouden naar verwachting in de herfst van 2028 afgerond zijn.

"Het doel van het project is om een snelweg te creëren die veilig en efficiënt voldoet aan de huidige en toekomstige reisbehoeften van, naar en door Rome Township en de dorpen Chesapeake en Proctorville, Ohio", aldus Barnitz. "Het project zal deze gemeenschappen ook ten goede komen door een snelweg te creëren die de toekomstige groei van het gebied ondersteunt."

Kokosing werd gekozen als aannemer voor het project, dat officieel van start ging in april 2025. Barnitz zei dat de verkeershinder minimaal is, aangezien dit nieuwe traject niet veel andere wegen kruist, behalve bij de twee knooppunten en één kruispunt. Slechts enkele kruispunten zullen op bepaalde momenten hinder ondervinden.

Volgens Barnitz was het, aangezien S.R. 775 een directe verbinding heeft met Huntington, West Virginia, gerechtvaardigd om op deze locatie een knooppunt aan te leggen. Zodra dit stuk snelweg is aangelegd en opengesteld voor verkeer, zal de verplaatste S.R. 7 zal volledig worden aangesloten, wat op lange termijn voordelen oplevert voor de lokale gemeenschap en de regio.

"Een van de grootste uitdagingen bij dit project is het verkrijgen van hard, duurzaam gesteente dat nodig is voor de aanleg van de eerste lagen van de dijk. De hoeveelheid duurzaam gesteente is beperkt en bevindt zich niet op de uitgravingsgebieden waar het nodig is. Daarom moet bij de bouw prioriteit worden gegeven aan het verkrijgen en plaatsen van dit gesteente om een stabiele drainagelaag aan de voet van de dijken te creëren. Dit is een essentiële stap om de stabiliteit op lange termijn te garanderen, met name na overstromingen van de Ohio River."

In Lawrence County is de vegetatie gerooid en de ploegen beginnen met het verplaatsen van grond. Het aparte contract voor het rooien van bomen is afgerond en alle bomen zijn succesvol gerooid, zodat Kokosing dit jaar kan beginnen met de grondwerkzaamheden. De werkzaamheden starten aan de oostkant van het project, waar een grote heuvel moet worden afgegraven om het benodigde materiaal voor de aanleg van de dijk te verkrijgen.

Barnitz zei dat de aanleg van een tweebaansweg, met enkele vierbaansgedeelten en oprijstroken voor vrachtwagens, veel coördinatie vereist.

"De aanleg van een snelweg door de uitlopers van de Appalachen is een omvangrijke onderneming die uitgebreide planning, miljoenen kilo's aan materiaal en aanzienlijke middelen vereist. Er zijn honderden zware machines en duizenden uren werk voor nodig, geleverd door ingenieurs, vakmensen, ervaren vaklui, machinisten, supervisors en vele anderen uit uiteenlopende beroepen."

"Deze enorme inspanning zal het landschap hervormen en een vitale nieuwe route opleveren die het publiek generaties lang van dienst zal zijn."

De eerste stap in de aanleg van een volledig knooppunt op S.R. 775 is de aanleg van de dijken die de hoofdlijn S.R. 7 zullen ondersteunen. Vervolgens worden er bruggen over Little Paddy Creek gebouwd, gevolgd door de bouw van de S.R. 775-brug over de hoofdlijn S.R. 7.

"Zodra deze constructies op hun plaats staan, zal de nieuwe hoofdlijn worden aangesloten op de bestaande S.R. 7 ten oosten van het knooppunt. "Uiteindelijk zullen alle opritten voltooid en aangesloten zijn, zodat het knooppunt opengesteld kan worden voor het verkeer," aldus Barnitz.

De totale graafcapaciteit bedraagt ongeveer 5 miljoen kubieke yard. Wat het weer in Ohio betreft, zei Barnitz: "Natuurlijk heeft dat invloed op alles wat we doen. Deze lente was het uitzonderlijk nat. We hopen op droger weer naarmate het project vordert, maar de ploegen kunnen nog steeds aan het project werken. Op dit moment ligt alles nog steeds op schema."

Het belangrijkste materieel dat gebruikt zal worden, bestaat uit grote graafmachines, bulldozers, steenvrachtwagens en knikdumpers. De belangrijkste benodigde materialen zijn grond en gesteente op de projectlocatie, gevolgd door stalen buizen voor duikers, beton en stalen wapening voor de bruggen en asfalt voor het nieuwe wegdek.

Voor Barnitz is het enorm bevredigend om te werken aan een project waar chauffeurs nog jarenlang profijt van zullen hebben.

"Dit is een project waar al tientallen jaren over gesproken wordt. Wij geloven dat het de veiligheid zal verbeteren en tegelijkertijd nieuwe kansen voor economische ontwikkeling zal creëren. De wetenschap dat ons werk een positieve impact zal hebben op duizenden levens, maakt deze inspanning echt de moeite waard." CEG
NJC.© Info BARNITZ CEG

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