R.E.News International-Contractors win work on construction of Germany’s €850m Fehmarn Sound Crossing

 26/11/25-FR-English-NL-footer

Un nouveau chapitre s’ouvre pour l’un des projets d’infrastructure les plus stratégiques d’Europe du Nord : la traversée du Fehmarn Sound.

A digital render of the Fehmarn Sound Crossing (Image Strabag)

Après des mois d’incertitudes et de craintes de retard, un groupement de grands constructeurs vient d’être sélectionné pour réaliser les sept lots du futur passage, un ouvrage estimé à près de 850 millions d’euros.

Ce tunnel de 2,2 km, maillon essentiel du corridor transfrontalier entre l’Allemagne et le Danemark, reliera l’île de Fehmarn au continent. Il remplacera l’emblématique pont du Fehmarn Sound, aujourd’hui saturé, et ouvrira la voie à une nouvelle ère de mobilité. Deux tubes routiers à quatre voies et deux tunnels ferroviaires séparés y assureront un flux fluide et sécurisé, garantissant la continuité vitale vers le tunnel immergé du Fehmarnbelt, porte d’entrée vers le Danemark.

Sans cette liaison, aucune voiture ni aucun train venu d’Allemagne ne pourrait rejoindre le futur tunnel géant vers les côtes danoises. Autant dire que cette traversée n’est pas qu’un simple ouvrage : elle est la clef de voûte qui unifie les deux nations dans un réseau commun.

Pour mener ce chantier hors norme, DB InfraGO a confié les lots à un ensemble d’experts internationaux, réunis pour travailler dès la phase de planification dans un modèle d’alliance inédit en Allemagne. Parmi eux :

Ramboll, Böger+Jäckle, TEC et Arup Germany pour la conception ;

Strabag, Johann Bunte, Eiffage Infra-Nordwest et Züblin pour les terrassements et structures ;

Wayss & Freytag pour le tunnel d’abaissement ;

Depenbrock Bau, Kemna Bau Andreae et Yunex pour les voiries ;

Heinrich Hirdes et Boskalis Nederland pour le dragage ;

Züblin, Implenia et Porr pour les fondations spéciales ;

Züblin, à nouveau, pour les structures en tranchée.

Commandé en 2020, le projet entre donc dans une nouvelle phase cruciale. Et l’enthousiasme est palpable.
« Une alliance de cette ampleur entre rail et route, c’est du jamais vu en Allemagne », souligne Steffi Wulke-Eichenberg de DEGES. « Nous avons une occasion unique de prouver qu’une infrastructure peut être développée rapidement et efficacement dans ce pays. »

Si une date de mise en service n’a pas encore été annoncée, un jalon donne la cadence : le grand tunnel du Fehmarnbelt, lui, doit ouvrir en 2029. Le compte à rebours est lancé.
NJC.© Info  DB InfraGO STRABAG

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 26/11/25-English

A new chapter is beginning for one of Northern Europe’s most strategic infrastructure projects: the Fehmarn Sound crossing.

A digital render of the Fehmarn Sound Crossing (Image Strabag)

After months of uncertainty and fears of delays, a consortium of major construction companies has been selected to build the seven sections of the future crossing, a project estimated at nearly €850 million.

This 2.2 km tunnel, a crucial link in the cross-border corridor between Germany and Denmark, will connect Fehmarn Island to the mainland. It will replace the iconic Fehmarn Sound Bridge, which is currently congested, and usher in a new era of mobility. Two four-lane road tunnels and two separate rail tunnels will ensure a smooth and safe flow of traffic, guaranteeing vital continuity to the immersed Fehmarnbelt Tunnel, the gateway to Denmark.

Without this link, no car or train from Germany would be able to reach the future giant tunnel to the Danish coast. It goes without saying that this crossing is more than just a simple structure: it is the keystone that unites the two nations in a shared network.

To carry out this extraordinary project, DB InfraGO awarded the contracts to a group of international experts, brought together to work from the planning phase onward in a unique partnership model in Germany. These included:

Ramboll, Böger+Jäckle, TEC, and Arup Germany for the design;

Strabag, Johann Bunte, Eiffage Infra-Nordwest, and Züblin for the earthworks and structures;

Wayss & Freytag for the lowering tunnel;

Depenbrock Bau, Kemna Bau Andreae, and Yunex for the roadworks;

Heinrich Hirdes and Boskalis Nederland for the dredging;

Züblin, Implenia, and Porr for the special foundations;

Züblin again for the trench structures.

Commissioned in 2020, the project is now entering a crucial new phase. And the enthusiasm is palpable.

"A rail-road alliance of this scale is unprecedented in Germany," emphasizes Steffi Wulke-Eichenberg of DEGES. "We have a unique opportunity to prove that infrastructure can be developed quickly and efficiently in this country."

While a commissioning date has not yet been announced, one milestone sets the pace: the Fehmarnbelt Tunnel is scheduled to open in 2029. The countdown has begun.

NJC.© Info DB InfraGO STRABAG

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 26/11/25-NL

Een nieuw hoofdstuk begint voor een van de meest strategische infrastructuurprojecten van Noord-Europa: de Fehmarn Sound-overgang.

A digital render of the Fehmarn Sound Crossing (Image Strabag)

Na maanden van onzekerheid en angst voor vertragingen is een consortium van grote bouwbedrijven geselecteerd voor de bouw van de zeven delen van de toekomstige oversteek, een project met een geschatte waarde van bijna € 850 miljoen.

Deze 2,2 km lange tunnel, een cruciale schakel in de grenscorridor tussen Duitsland en Denemarken, zal het eiland Fehmarn verbinden met het vasteland. Hij vervangt de iconische Fehmarn Sound-brug, die momenteel overbelast is, en luidt een nieuw tijdperk van mobiliteit in. Twee vierbaans wegtunnels en twee aparte spoortunnels zorgen voor een vlotte en veilige doorstroming van het verkeer en garanderen de essentiële continuïteit van de afgezonken Fehmarnbelttunnel, de toegangspoort tot Denemarken.

Zonder deze verbinding zou geen enkele auto of trein vanuit Duitsland de toekomstige gigantische tunnel naar de Deense kust kunnen bereiken. Het spreekt voor zich dat deze oversteek meer is dan zomaar een constructie: het is de hoeksteen die de twee landen in een gedeeld netwerk verenigt.

Voor de uitvoering van dit bijzondere project heeft DB InfraGO de opdrachten gegund aan een groep internationale experts, die vanaf de planningsfase samenwerkten in een uniek partnerschapsmodel in Duitsland. Onder hen bevonden zich:

Ramboll, Böger+Jäckle, TEC en Arup Duitsland voor het ontwerp;

Strabag, Johann Bunte, Eiffage Infra-Nordwest en Züblin voor het grondwerk en de constructies;

Wayss & Freytag voor de verlagingstunnel;

Depenbrock Bau, Kemna Bau Andreae en Yunex voor de wegenbouw;

Heinrich Hirdes en Boskalis Nederland voor het baggerwerk;

Züblin, Implenia en Porr voor de speciale funderingen;

Züblin wederom voor de sleufconstructies.

Het project, dat in 2020 in gebruik werd genomen, gaat nu een cruciale nieuwe fase in. En het enthousiasme is voelbaar.

"Een spoor- en wegverbinding van deze omvang is ongekend in Duitsland", benadrukt Steffi Wulke-Eichenberg van DEGES. "We hebben een unieke kans om te bewijzen dat infrastructuur in dit land snel en efficiënt kan worden ontwikkeld."

Hoewel er nog geen datum voor ingebruikname is bekendgemaakt, zet één mijlpaal de toon: de opening van de Fehmarnbelttunnel staat gepland voor 2029. Het aftellen is begonnen.

NJC.© Info DB InfraGO STRABAG

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------