R.E.News International-Demonstrable environmental benefit from remanufacturing combustion engines

 04/09/26-FR-English-NL-footer

MAN : ET SI LE MOTEUR AVAIT UNE SECONDE VIE ?

From old to new: A used (left) and MAN Genuine Remanufactured Engine (right) side by side. IMAGE SOURCE: MAN-The life cycle analysis uses the example of the MAN D2842 LE622 rail engine to show that a MAN Genuine Remanufactured Engine causes 72 percent less greenhouse gas emissions within the framework examined than a newly manufactured reference engine. IMAGE SOURCE: MAN

72 % de CO₂ en moins. 80 % de matériaux neufs économisés. 87 % de transport en moins. Avec le remanufacturing, MAN démontre qu’un moteur peut retrouver une nouvelle jeunesse sans repartir de zéro.

Un moteur arrive en fin de vie. Pour beaucoup, l’histoire s’arrête là.

Chez MAN, elle peut au contraire recommencer.

Dans l’usine de Nuremberg, le constructeur transforme le concept de remplacement en une autre philosophie : réparer, reconstruire, réutiliser. Une approche dont les bénéfices environnementaux viennent d’être confirmés par une analyse indépendante du cycle de vie, réalisée selon les normes ISO 14040 et 14044.

Le cas du moteur ferroviaire MAN D2842 LE622 est particulièrement révélateur.

Produire un moteur neuf et le livrer représente 8 320 kg de CO₂ équivalent. Son équivalent remanufacturé n’en génère que 2 355 kg.

Une différence de 5 965 kg, soit 72 % d’émissions en moins.

Mais le véritable changement se trouve aussi dans ce que l’on ne fabrique pas.

Le remanufacturing réduit de 80 % l’utilisation de matériaux neufs et de 87 % les besoins de transport. Les composants qui ont encore une valeur technique ne sont plus considérés comme des déchets : ils retournent dans le cycle de production.

UNE SECONDE VIE… PUIS UNE TROISIÈME

L’idée devient encore plus puissante lorsque le cycle se répète.

Selon l’étude, remanufacturer un moteur une nouvelle fois permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 33 % par rapport à la production de deux moteurs neufs.

Avec plusieurs cycles, l’avantage peut atteindre 45 % face à un scénario reposant sur trois moteurs neufs.

Autrement dit, la véritable innovation ne consiste pas toujours à fabriquer quelque chose de nouveau.

Parfois, elle consiste à savoir combien de fois l’existant peut encore servir.

Cette logique prend une importance particulière dans les applications où les moteurs thermiques restent difficiles à remplacer : ferroviaire, propulsion maritime ou production d’énergie, notamment lorsque puissance, compacité et longue durée d’utilisation sont essentielles.

LE MOTEUR COMME RESSOURCE

Avec ses moteurs remanufacturés et sa gamme MAN Genuine Parts ecoline, MAN élargit ainsi sa vision du produit.

Un moteur n’est plus simplement vendu, utilisé puis remplacé.

Il entre dans un cycle de vie prolongé, où chaque composant récupérable représente une ressource potentiellement réutilisable.

C’est une approche à la fois industrielle et environnementale : prolonger la durée de vie des équipements, limiter l’extraction de nouvelles ressources et réduire l’empreinte liée à leur fabrication.

Le message est finalement aussi simple que puissant :

Le moteur le plus durable n’est pas toujours celui que l’on fabrique demain.

C’est parfois celui que l’on choisit de ne pas remplacer aujourd’hui.
NJC.© info  MAN 

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 04/09/26-English

MAN: WHAT IF THE ENGINE HAD A SECOND LIFE?

From old to new: A used (left) and MAN Genuine Remanufactured Engine (right) side by side. IMAGE SOURCE: MAN-The life cycle analysis uses the example of the MAN D2842 LE622 rail engine to show that a MAN Genuine Remanufactured Engine causes 72 percent less greenhouse gas emissions within the framework examined than a newly manufactured reference engine. IMAGE SOURCE: MAN

72% less CO₂. 80% less new materials saved. 87% less transport. With remanufacturing, MAN demonstrates that an engine can be given a new lease on life without starting from scratch.

An engine reaches the end of its life. For many, that's the end of the story.

At MAN, however, it can begin again.

At its Nuremberg plant, the manufacturer is transforming the concept of replacement into a new philosophy: repair, rebuild, reuse. The environmental benefits of this approach have just been confirmed by an independent life cycle assessment, conducted according to ISO 14040 and 14044 standards.

The case of the MAN D2842 LE622 railway engine is particularly revealing.

Producing and delivering a new engine represents 8,320 kg of CO₂ equivalent. Its remanufactured equivalent generates only 2,355 kg.

A difference of 5,965 kg, or 72% less emissions.

But the real change also lies in what is not manufactured.

Remanufacturing reduces the use of new materials by 80% and transportation needs by 87%. Components that still have technical value are no longer considered waste: they return to the production cycle.

A SECOND LIFE… THEN A THIRD

The idea becomes even more powerful when the cycle is repeated.

According to the study, remanufacturing an engine once more reduces greenhouse gas emissions by 33% compared to producing two new engines.

With multiple cycles, the advantage can reach 45% compared to a scenario based on three new engines.

In other words, true innovation isn't always about manufacturing something new.

Sometimes, it's about knowing how many times existing products can still be used.

This logic is particularly important in applications where internal combustion engines remain difficult to replace: rail, marine propulsion, or power generation, especially when power, compactness, and long service life are essential.

THE ENGINE AS A RESOURCE

With its remanufactured engines and its MAN Genuine Parts ecoline range, MAN is thus broadening its product vision.

An engine is no longer simply sold, used, and then replaced.

It enters an extended life cycle, where each recoverable component represents a potentially reusable resource.

This is both an industrial and environmental approach: extending the lifespan of equipment, limiting the extraction of new resources, and reducing the footprint associated with its manufacture.

The message is ultimately as simple as it is powerful:

The most sustainable engine isn't always the one we manufacture tomorrow.

Sometimes it's the one we choose not to replace today.

NJC.© info MAN

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 04/09/26-NL

MAN: WAT ALS DE MOTOR EEN TWEEDE LEVEN KON KRIJGEN?

From old to new: A used (left) and MAN Genuine Remanufactured Engine (right) side by side. IMAGE SOURCE: MAN-The life cycle analysis uses the example of the MAN D2842 LE622 rail engine to show that a MAN Genuine Remanufactured Engine causes 72 percent less greenhouse gas emissions within the framework examined than a newly manufactured reference engine. IMAGE SOURCE: MAN

72% minder CO₂. 80% minder nieuwe materialen bespaard. 87% minder transport. Met revisie laat MAN zien dat een motor een nieuw leven kan krijgen zonder helemaal opnieuw te hoeven beginnen.

Een motor bereikt het einde van zijn levensduur. Voor velen is dat het einde van het verhaal.

Bij MAN kan het echter opnieuw beginnen.

In de fabriek in Neurenberg transformeert de fabrikant het concept van vervanging naar een nieuwe filosofie: repareren, reviseren, hergebruiken. De milieuvoordelen van deze aanpak zijn onlangs bevestigd door een onafhankelijke levenscyclusanalyse, uitgevoerd volgens de ISO 14040- en 14044-normen.

Het geval van de MAN D2842 LE622 spoorwegmotor is bijzonder veelzeggend.

De productie en levering van een nieuwe motor vertegenwoordigt 8.320 kg CO₂-equivalent. Het gereviseerde equivalent genereert slechts 2.355 kg.

Een verschil van 5965 kg, oftewel 72% minder uitstoot.

Maar de echte verandering zit hem ook in wat er níét geproduceerd wordt.

Herfabricage vermindert het gebruik van nieuwe materialen met 80% en de transportbehoeften met 87%. Onderdelen die nog technische waarde hebben, worden niet langer als afval beschouwd: ze keren terug in de productiecyclus.

EEN TWEEDE LEVEN… EN DAN EEN DERDE

Het idee wordt nog krachtiger wanneer de cyclus wordt herhaald.

Volgens het onderzoek vermindert het herfabriceren van een motor de uitstoot van broeikasgassen met 33% in vergelijking met de productie van twee nieuwe motoren.

Bij meerdere cycli kan het voordeel oplopen tot 45% ten opzichte van een scenario gebaseerd op drie nieuwe motoren.

Met andere woorden, echte innovatie draait niet altijd om het produceren van iets nieuws.

Soms gaat het erom te weten hoe vaak bestaande producten nog gebruikt kunnen worden.

Deze logica is met name belangrijk in toepassingen waar verbrandingsmotoren moeilijk te vervangen zijn: spoorwegen, scheepsaandrijving of energieopwekking, vooral wanneer vermogen, compactheid en een lange levensduur essentieel zijn.

DE MOTOR ALS BRON

Met zijn gereviseerde motoren en het MAN Genuine Parts ecoline-assortiment verbreedt MAN zijn productvisie.

Een motor wordt niet langer simpelweg verkocht, gebruikt en vervolgens vervangen.

Hij komt in een verlengde levenscyclus terecht, waarbij elk terugwinbaar onderdeel een potentieel herbruikbare bron vertegenwoordigt.

Dit is zowel een industriële als een milieuvriendelijke aanpak: het verlengt de levensduur van apparatuur, beperkt de winning van nieuwe grondstoffen en vermindert de ecologische voetafdruk die gepaard gaat met de productie ervan.

De boodschap is uiteindelijk even eenvoudig als krachtig:

De meest duurzame motor is niet altijd de motor die we morgen produceren.

Soms is het de motor die we vandaag niet vervangen.

NJC.© info MAN

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