R.E.News International-From Tokyo to Ulaanbaatar: 10 Infrastructure Projects to Watch Across East Asia

 08/10/26-FR-English-NL-footer

DE TOKYO À OULAN-BATOR — L’ASIE REDESSINE SES INFRASTRUCTURES

Image-R.E.News© via IA chat GPT

De Tokyo à Oulan-Bator, l’Asie de l’Est écrit une nouvelle histoire des infrastructures. Ici, les chantiers ne se contentent plus de construire : ils doivent composer avec des mégapoles saturées, des montagnes, des réseaux ferroviaires en service, des frontières et des distances gigantesques.

À Tokyo, le projet du Nihonbashi Expressway symbolise cette nouvelle génération. Sous l’une des métropoles les plus denses du monde, une section de 1,8 km qui voit passer près de 100 000 véhicules par jour va progressivement disparaître sous terre. L’ouverture du nouvel itinéraire est prévue pour 2035, avant la disparition définitive de l’ancienne structure aérienne à l’horizon 2040.

Plus loin, le Chuo Shinkansen repousse encore les limites. Le futur train à sustentation magnétique supraconductrice de JR Central reliera Tokyo à Osaka via Nagoya, au prix d’un immense défi de tunnels urbains et montagneux. Dans le nord du Japon, près de 80 % des 212 km du prolongement du Hokkaido Shinkansen seront également construits en tunnel.

En Corée du Sud, la révolution est souterraine elle aussi. Les lignes GTX-B et GTX-C ajoutent une nouvelle dimension au transport métropolitain de Séoul, avec des corridors ferroviaires rapides destinés à relier les périphéries aux grands centres économiques. GTX-C est officiellement entré en phase de construction en septembre 2026.

À Taïwan, les villes se transforment sans interrompre leur propre fonctionnement. La Green Line de Taoyuan, longue de 27,8 km, atteint déjà 72,67 % d’avancement, tandis que le Yellow Line de Kaohsiung s’enfonce dans le sous-sol avec 22 stations souterraines sur 23.

Puis le décor change radicalement.

En Mongolie, l’enjeu n’est plus de gagner quelques mètres sous une ville, mais de franchir des centaines de kilomètres de vide. Le projet ferroviaire Gashuunsukhait–Gantsmod crée une nouvelle connexion stratégique avec la Chine, destinée à transporter environ 40 millions de tonnes de fret par an. À l’ouest, le barrage hydroélectrique d’Erdeneburen, d’une puissance de 90 MW, doit produire environ 360 millions de kWh par an.

Dix projets. Cinq territoires. Une même ambition : préparer l’Asie aux décennies à venir.

Tokyo creuse sous ses avenues. Le Japon perce ses montagnes. Séoul construit une nouvelle couche ferroviaire. Taïwan transforme ses villes sans arrêter ses trains. La Mongolie, elle, ouvre de nouvelles portes vers ses voisins et son propre réseau énergétique.

De la haute technologie japonaise aux immenses espaces mongols, l’infrastructure asiatique ne construit plus seulement des ouvrages : elle redessine la géographie économique du continent.
NJC.© Info 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 08/10/26-English

FROM TOKYO TO ULAANBAATAR — ASIA REDESIGNS ITS INFRASTRUCTURE

Image-R.E.News© via IA chat GPT

From Tokyo to Ulaanbaatar, East Asia is writing a new chapter in infrastructure history. Here, construction projects are no longer simply about building: they must contend with congested megacities, mountains, existing rail networks, borders, and vast distances.

In Tokyo, the Nihonbashi Expressway project symbolizes this new generation. Beneath one of the world's most densely populated metropolises, a 1.8 km section that sees nearly 100,000 vehicles pass through daily will gradually disappear underground. The new route is scheduled to open in 2035, before the complete removal of the old elevated structure by 2040.

Further afield, the Chuo Shinkansen pushes the boundaries even further. JR Central’s future superconducting magnetic levitation train will connect Tokyo to Osaka via Nagoya, a feat requiring immense urban and mountainous tunnel construction. In northern Japan, nearly 80% of the 212-km Hokkaido Shinkansen extension will also be built underground.

In South Korea, the revolution is also taking place underground. The GTX-B and GTX-C lines are adding a new dimension to Seoul’s metropolitan transport system, with high-speed rail corridors designed to connect the suburbs to major economic centers. GTX-C officially entered the construction phase in September 2026.

In Taiwan, cities are transforming without disrupting their existing operations. The 27.8-km Taoyuan Green Line is already 72.67% complete, while Kaohsiung’s Yellow Line is descending underground, with 22 of its 23 stations now underground.

Then the scene changes dramatically.

In Mongolia, the challenge is no longer about gaining a few meters beneath a city, but about crossing hundreds of kilometers of empty space. The Gashuunsukhait–Gantsmod railway project is creating a new strategic connection with China, designed to transport approximately 40 million tons of freight per year. To the west, the 90 MW Erdeneburen hydroelectric dam is expected to produce around 360 million kWh per year.

Ten projects. Five territories. One shared ambition: to prepare Asia for the decades to come.

Tokyo is digging beneath its avenues. Japan is tunneling through its mountains. Seoul is building a new railway layer. Taiwan is transforming its cities without stopping its trains. Mongolia, for its part, is opening new gateways to its neighbors and its own energy grid.

From Japanese high technology to Mongolia's vast open spaces, Asian infrastructure is no longer just building structures: it is reshaping the continent's economic geography.

NJC.© Info

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 08/10/26-NL

VAN TOKIO NAAR ULAANBAATAR — AZIË HERONTWERPT ZIJN INFRASTRUCTUUR

Image-R.E.News© via IA chat GPT

Van Tokio tot Ulaanbaatar schrijft Oost-Azië een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de infrastructuur. Bouwprojecten gaan hier niet langer alleen over bouwen: ze moeten rekening houden met overvolle megasteden, bergen, bestaande spoorwegnetwerken, grenzen en enorme afstanden.

In Tokio symboliseert het Nihonbashi Expressway-project deze nieuwe generatie. Onder een van 's werelds dichtstbevolkte metropolen zal een traject van 1,8 km, waar dagelijks bijna 100.000 voertuigen passeren, geleidelijk onder de grond verdwijnen. De nieuwe route zal naar verwachting in 2035 worden geopend, waarna de oude verhoogde constructie in 2040 volledig zal worden verwijderd.

Verderop verlegt de Chuo Shinkansen de grenzen nog verder. De toekomstige supergeleidende magnetische levitatietrein van JR Central zal Tokio via Nagoya met Osaka verbinden, een prestatie die immense stedelijke en bergachtige tunnelbouw vereist. In Noord-Japan zal bijna 80% van de 212 kilometer lange verlenging van de Hokkaido Shinkansen ondergronds worden aangelegd.

Ook in Zuid-Korea vindt de revolutie ondergronds plaats. De GTX-B- en GTX-C-lijnen voegen een nieuwe dimensie toe aan het openbaar vervoer in Seoul, met hogesnelheidsspoorlijnen die de voorsteden verbinden met de belangrijkste economische centra. De bouw van GTX-C is officieel van start gegaan in september 2026.

In Taiwan transformeren steden zonder hun bestaande activiteiten te verstoren. De 27,8 kilometer lange Groene Lijn van Taoyuan is al voor 72,67% voltooid, terwijl de Gele Lijn van Kaohsiung ondergronds loopt, met 22 van de 23 stations inmiddels onder de grond.

Dan verandert het beeld drastisch.

In Mongolië gaat de uitdaging niet langer om het winnen van een paar meter onder een stad, maar om het overbruggen van honderden kilometers lege ruimte. Het spoorwegproject Gashuunsukhait–Gantsmod creëert een nieuwe strategische verbinding met China, ontworpen om jaarlijks ongeveer 40 miljoen ton vracht te vervoeren. Ten westen daarvan zal de waterkrachtcentrale Erdeneburen van 90 MW naar verwachting zo'n 360 miljoen kWh per jaar produceren.

Tien projecten. Vijf regio's. Eén gedeelde ambitie: Azië voorbereiden op de komende decennia.

Tokio graaft tunnels onder zijn lanen. Japan tunnelt door zijn bergen. Seoul bouwt een nieuwe spoorlijn. Taiwan transformeert zijn steden zonder zijn treinen stil te zetten. Mongolië opent op zijn beurt nieuwe toegangspoorten tot zijn buren en zijn eigen energienetwerk.

Van Japanse hightech tot de uitgestrekte open vlaktes van Mongolië: Aziatische infrastructuur bouwt niet langer alleen structuren, maar hervormt ook de economische geografie van het continent.

NJC.© Info

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------