R.E.News International- Laldia, the maritime gamble that could change Bangladesh's destiny

 21/11/25-FR-English-NL-footer

Laldia, le pari maritime qui pourrait changer le destin du Bangladesh

Image-R.E.News©

Une nouvelle ère s’ouvre sur les rives de Chattogram. En scellant un partenariat stratégique avec APM Terminals BV – la filiale néerlandaise du groupe Maersk – le Bangladesh engage l’un des projets portuaires les plus ambitieux de son histoire.
Laldia, futur terminal à conteneurs, n’est plus un simple plan d’ingénieur : c’est désormais la pierre angulaire d’un pays décidé à prendre sa place sur les grandes routes mondiales du commerce.

Dans ce partenariat public-privé, APM Terminals assurera la conception, le financement, la construction et surtout l’exploitation du terminal durant trente ans. Mais la souveraineté, elle, demeure intacte : la propriété reste entre les mains de la Chittagong Port Authority, selon un modèle de plus en plus prisé dans les économies émergentes.

Un emplacement qui change tout

Situé cinq kilomètres plus près de la Baie du Bengale que le terminal actuel de New Mooring, Laldia offre un avantage décisif : accueillir ces géants des mers que Chattogram ne pouvait jusque-là recevoir.
Finies les dépendances coûteuses à Colombo ou Singapour pour le transbordement. Avec ses eaux plus profondes, Laldia ambitionne d’attirer directement les grandes lignes maritimes mondiales et de replacer le Bangladesh au cœur des flux régionaux.

Un investissement massif pour une capacité nouvelle

APM Terminals injectera près de 550 millions de dollars dans le projet. Une somme rare dans l’infrastructure portuaire du pays.
À terme, Laldia pourra traiter plus de 800 000 TEUs par an, extensibles à un million grâce aux gains d’efficacité. Pour une économie dont les exportations – notamment textiles et manufacturières – ne cessent de croître, cette bouffée de capacité pourrait transformer toute la chaîne logistique : rotations plus rapides, congestion réduite, meilleure prévisibilité pour les industriels.

Une technologie qui promet une rupture

Automatisation prête à l’emploi, systèmes digitaux de gestion du yard, superviseurs en temps réel, portiques nouvelle génération… APM Terminals entend apporter à Chattogram l’expertise acquise sur trois continents.
Pour un port longtemps freiné par les délais de traitement et le manque d’automatisation, Laldia pourrait devenir le laboratoire d’une modernisation attendue.

Un chantier de quatre ans… et une course contre la montre

Le premier coup de pelle est prévu pour décembre 2025, avec une mise en service intégrale en 2029.
Les méga-chantiers maritimes sont souvent soumis aux aléas climatiques, politiques ou logistiques. Mais le modèle PPP, qui fait d’APM Terminals à la fois le constructeur et l’investisseur, crée une pression positive : livrer à temps, pour commencer à exploiter.

Un levier stratégique dans une région en mutation

Laldia arrive au moment où Inde, Sri Lanka et Myanmar modernisent eux aussi leurs infrastructures maritimes. Pour Chattogram — qui absorbe déjà 90 % du commerce maritime du pays — ce nouveau terminal est plus qu’une extension : c’est un repositionnement stratégique.
Si le Bangladesh veut devenir un pôle manufacturier diversifié, il lui faut un port à la hauteur de ses ambitions. Laldia pourrait en être la clé.

Un pari qui engage le futur

À l’image de Tanger Med ou Mundra, le Bangladesh s’inscrit dans une tendance mondiale : moderniser sans renoncer à la souveraineté, attirer le capital privé tout en gardant la main sur les intérêts nationaux.
Le défi, désormais, sera de garantir une supervision rigoureuse pour que performance, transparence et équité tarifaire restent au rendez-vous.
NJC.© Info public-private partnership  APM Terminals BV  project finance

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 21/11/25-English

Laldia, the maritime gamble that could change Bangladesh's destiny

Image-R.E.News©

A new era is dawning on the shores of Chattogram. By forging a strategic partnership with APM Terminals BV – the Dutch subsidiary of the Maersk Group – Bangladesh is embarking on one of the most ambitious port projects in its history. Laldia, the future container terminal, is no longer just an engineer's plan: it is now the cornerstone of a country determined to take its place on the world's major trade routes.

In this public-private partnership, APM Terminals will be responsible for the design, financing, construction, and, most importantly, the operation of the terminal for thirty years. But sovereignty remains intact: ownership remains in the hands of the Chittagong Port Authority, following a model increasingly favored in emerging economies.

A Location That Changes Everything

Located five kilometers closer to the Bay of Bengal than the current New Mooring terminal, Laldia offers a decisive advantage: accommodating the ocean giants that Chattogram could not previously handle. No more costly dependencies on Colombo or Singapore for transshipment. With its deeper waters, Laldia aims to directly attract major global shipping lines and reposition Bangladesh at the heart of regional trade flows.

A Massive Investment for New Capacity

APM Terminals will invest nearly $550 million in the project. A rare sum in the country's port infrastructure.
Ultimately, Laldia will be able to handle more than 800,000 TEUs per year, expandable to one million thanks to efficiency gains. For an economy whose exports – particularly textiles and manufactured goods – are constantly growing, this surge in capacity could transform the entire supply chain: faster turnaround times, reduced congestion, and improved predictability for manufacturers.

A Technology That Promises a Breakthrough

Ready-to-use automation, digital yard management systems, real-time monitoring, next-generation gantry cranes… APM Terminals intends to bring to Chattogram the expertise acquired on three continents.
For a port long hampered by processing times and a lack of automation, Laldia could become the testing ground for a much-needed modernization.

A Four-Year Construction Project… and a Race Against Time

The first sod is scheduled to break ground in December 2025, with full commissioning in 2029. Mega-shipyard projects are often subject to climatic, political, or logistical uncertainties. But the PPP model, which makes APM Terminals both the builder and the investor, creates positive pressure: to deliver on time, in order to begin operations.

A Strategic Lever in a Changing Region

Laldia arrives at a time when India, Sri Lanka, and Myanmar are also modernizing their maritime infrastructure. For Chattogram—which already handles 90% of the country's maritime trade—this new terminal is more than just an expansion: it's a strategic repositioning.

If Bangladesh wants to become a diversified manufacturing hub, it needs a port that matches its ambitions. Laldia could be the key.

A gamble that shapes the future

Like Tanger Med and Mundra, Bangladesh is following a global trend: modernizing without relinquishing sovereignty, attracting private capital while maintaining control over national interests.
The challenge now will be to ensure rigorous oversight so that performance, transparency, and fair pricing remain the norm.

NJC.© Info public-private partnership  APM Terminals BV  project finance

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 21/11/25-NL

Laldia, de maritieme gok die het lot van Bangladesh zou kunnen veranderen

Image-R.E.News©

Een nieuw tijdperk breekt aan aan de oevers van Chattogram. Door een strategisch partnerschap aan te gaan met APM Terminals BV – de Nederlandse dochteronderneming van de Maersk Group – begint Bangladesh aan een van de meest ambitieuze havenprojecten in zijn geschiedenis. Laldia, de toekomstige containerterminal, is niet langer slechts een plan van een ingenieur: het is nu de hoeksteen van een land dat vastbesloten is een plaats te veroveren op 's werelds belangrijkste handelsroutes.

In deze publiek-private samenwerking is APM Terminals dertig jaar lang verantwoordelijk voor het ontwerp, de financiering, de bouw en, belangrijker nog, de exploitatie van de terminal. Maar de soevereiniteit blijft intact: het eigendom blijft in handen van de havenautoriteit van Chittagong, volgens een model dat steeds populairder wordt in opkomende economieën.

Een locatie die alles verandert

Laldia ligt vijf kilometer dichter bij de Golf van Bengalen dan de huidige New Mooring-terminal en biedt een doorslaggevend voordeel: het huisvest de oceaanreuzen die Chattogram voorheen niet kon verwerken. Geen kostbare afhankelijkheid meer van Colombo of Singapore voor overslag. Met zijn diepere wateren wil Laldia direct grote internationale rederijen aantrekken en Bangladesh opnieuw positioneren in het hart van de regionale handelsstromen.

Een enorme investering voor nieuwe capaciteit

APM Terminals investeert bijna $ 550 miljoen in het project. Een zeldzaam bedrag in de haveninfrastructuur van het land.
Uiteindelijk zal Laldia meer dan 800.000 TEU per jaar kunnen verwerken, uitbreidbaar tot een miljoen TEU dankzij efficiëntieverbeteringen. Voor een economie waarvan de export – met name textiel en gefabriceerde goederen – constant groeit, zou deze capaciteitstoename de hele toeleveringsketen kunnen transformeren: snellere doorlooptijden, minder congestie en een betere voorspelbaarheid voor fabrikanten.

Een technologie die een doorbraak belooft

Kant-en-klare automatisering, digitale yardmanagementsystemen, realtime monitoring, portaalkranen van de volgende generatie… APM Terminals is van plan de expertise die op drie continenten is opgedaan, in te zetten bij Chattogram. Voor een haven die lange tijd gehinderd werd door verwerkingstijden en een gebrek aan automatisering, zou Laldia de proeftuin kunnen worden voor een broodnodige modernisering.

Een bouwproject van vier jaar... en een race tegen de klok

De eerste spade gaat naar verwachting in december 2025 de grond in, met volledige ingebruikname in 2029. Megascheepswerfprojecten zijn vaak onderhevig aan klimatologische, politieke of logistieke onzekerheden. Maar het PPS-model, waarbij APM Terminals zowel bouwer als investeerder is, creëert positieve druk: op tijd opleveren om operationeel te kunnen zijn.

Een strategische hefboom in een veranderende regio

Laldia arriveert op een moment dat India, Sri Lanka en Myanmar ook hun maritieme infrastructuur moderniseren. Voor Chattogram – dat al 90% van de maritieme handel van het land afhandelt – is deze nieuwe terminal meer dan alleen een uitbreiding: het is een strategische herpositionering.

Als Bangladesh een gediversifieerd productiecentrum wil worden, heeft het een haven nodig die past bij zijn ambities. Laldia zou de sleutel kunnen zijn.

Een gok die de toekomst vormgeeft

Net als Tanger Med en Mundra volgt Bangladesh een wereldwijde trend: moderniseren zonder de soevereiniteit op te geven, privaat kapitaal aantrekken en tegelijkertijd de controle over nationale belangen behouden.

De uitdaging is nu om streng toezicht te garanderen, zodat prestaties, transparantie en eerlijke prijzen de norm blijven.

NJC.© Info public-private partnership  APM Terminals BV  project finance

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------