R.E.News International-VDOT Oversees $3.9B Hampton Roads Bridge Tunnel Project

15/04/24-FR-english-NL-footer

Le VDOT supervise le projet de tunnel du pont de Hampton Roads de 3,9 milliards de dollars

VDOT HRBT Expansion Project photos 

Avec plus de 1 300 professionnels de la construction travaillant quotidiennement, le projet d’agrandissement du pont-tunnel de Hampton Roads (HRBT) continue d’atteindre des jalons alors qu’il se rapproche de la ligne d’arrivée de 2025. Le Département des Transports de Virginie (VDOT) supervise cet effort de 3,9 milliards de dollars, l'un des plus grands projets d'infrastructure du pays.

"Des progrès significatifs ont été réalisés dans tous les domaines", a déclaré Ryan Banas, directeur du projet d'expansion de HRBT. "Les nouveaux chevalets marins prennent forme sur l'eau pour se connecter aux tunnels. Avec plus de la moitié des pieux, des chapeaux et des poutres placés, les équipes sont en train de couler le béton pour former les tabliers du pont.

« Du côté terrestre, les équipes ont construit de nombreux murs de soutènement pour offrir une empreinte plus large et sont en train d'élargir à la fois le terre-plein et l'accotement dans tout le couloir. De plus, des pieux ont été enfoncés et des travaux sont en cours pour élargir les 23 ponts et viaducs qui sont fait partie du projet. »

Hampton Roads Connector Partners (HRCP), une co-entreprise de construction composée de Dragados, VINCI Construction, Flatiron Constructors et Dodin Campenon Bernard, est la maîtrise d'œuvre de la conception-construction. HDR et Mott MacDonald sont les concepteurs principaux du projet, qui élargira les segments actuels à quatre voies sur près de 16 km. du corridor I-64 à Norfolk et Hampton, avec de nouveaux tunnels jumeaux traversant le port.

L'I-64 HRBT, dans le sud-est de la Virginie, a longtemps été considérée comme l'un des corridors les plus encombrés de la région. L'expansion devrait augmenter la capacité, réduire les embouteillages importants et améliorer la fiabilité des temps de trajet.

Selon Banas, la réhabilitation du pont pour plus de 75 millions de dollars est activement en cours, y compris la réparation de la sous-structure, le remplacement des roulements et la mise à niveau du système de revêtement. Le creusement du tunnel a commencé en avril 2023 et progresse régulièrement, avec l'achèvement prévu du premier tunnel d'ici le printemps 2024.

Coordonner le projet de construction d'autoroute, le plus important de l'histoire de l'État, est une tâche ardue. Banas a déclaré que ce projet pluriannuel nécessite beaucoup de patience et d'expérience.

« Comme toute entreprise, VDOT se concentre sur deux principes fondamentaux pour mener à bien le projet : nos collaborateurs et nos processus. Nous sommes extrêmement chanceux de pouvoir compter sur une équipe composée de collaborateurs diversifiés venant d'horizons et de pays multiples et apportant leur propre expertise très spécifique. De l'étendue des travaux du projet, il nécessite des experts en la matière de toutes sortes, y compris des constructeurs de routes, des monteurs de ponts, du personnel expérimenté en construction maritime, des spécialistes du système de circulation et des constructeurs de tunnels.

« Le projet présente un avantage unique dans la mesure où sa taille et l'étendue de son travail en font une destination pour les talents et attire du personnel de tout l'État, du pays et du monde. Nos processus pour le gérer sont très similaires à ceux d'autres projets ; cependant, nous multiplions ces efforts selon plusieurs domaines de travail et domaines de projet. Il a été divisé en huit domaines qui ont une structure de direction qui reflète les projets traditionnels. Nous utilisons de bons fondamentaux dans chaque domaine pour regrouper et rendre compte afin d'exécuter la gestion comme un seul grand projet.

Bien que la construction soit stable, il y a eu des retards. La date d'achèvement contractuelle reste novembre 2025 ; cependant, l'entrepreneur a plus d'un an de retard. Banas a noté que VDOT et l'entrepreneur sont en communication régulière et collaborent activement pour trouver des moyens de réaliser le projet aussi rapidement et efficacement que possible.

Un élément remarquable pendant la construction est celui de plus de 400 pieds. un long tunnelier (TBM), surnommé affectueusement « Mary » – un clin d'œil à Mary Jackson, l'une des « figures cachées » de la NASA – choisi par des collégiens dans le cadre d'un concours.

"Mary, le tunnelier et Katherine, l'usine de traitement des boues, travaillent actuellement d'arrache-pied pour construire le premier des deux tunnels. Mary a creusé près de 4 000 pieds, soit environ la moitié, du premier des deux nouveaux tunnels en novembre 2023. Katherine a traité plus de 200 000 mètres cubes de déblais excavés par Mary.

Banas a déclaré que les deux équipements fonctionnent extrêmement bien pour extraire la terre, ériger des anneaux et séparer les déblais du lisier.

"Comme vous pouvez l'imaginer, il s'agit d'un projet de construction assez impressionnant, et les photos ne peuvent tout simplement pas rendre compte de l'ampleur du nouveau tunnel. Avec l'approche du tunnel foré, les progrès du nouveau tunnel ne sont pas visibles en surface. Les visiteurs sont émerveillés par la taille même de tout ce qui concerne le projet, y compris l'usine de traitement des boues qui est 2,5 fois plus grande que nécessaire pour les licenciements, la fosse de lancement qui est presque aussi grande qu'un terrain de football en longueur et mesure environ 75 pieds de profondeur, et bien sûr le tunnelier et le tunnel qui a un diamètre impressionnant de 46 pieds.

Il a ajouté : « Le projet d'expansion du HRBT est une véritable merveille d'ingénierie. Mary est le deuxième plus grand tunnelier utilisé en Amérique du Nord et construira seulement le quatrième tunnel routier pour véhicules via TBM ici aux États-Unis. Avec l'aide de notre partenaire financier local. HRTAC, 92 pour cent de ce financement provient de revenus régionaux qui auront un impact positif sur les personnes mêmes qui ont fourni le financement pour aider à la construction du projet. À ce jour, le projet a nécessité plus de neuf millions d'heures de travail, et nous sommes moins qu'à moitié terminé." CEG
NJC.© Info HDR et Mott MacDonald

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15/04/24-English

VDOT Oversees $3.9B Hampton Roads Bridge Tunnel Project

VDOT HRBT Expansion Project photos 

With more than 1,300 construction professionals working on a daily basis, the Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) expansion project continues reaching milestones as it inches toward a 2025 finish line. The Virginia Department of Transportation (VDOT) is overseeing the $3.9 billion effort, one of the largest infrastructure projects in the nation.

"There has been significant progress across all areas," said Ryan Banas, HRBT expansion project director. "The new marine trestles are taking shape across the water to connect to the tunnels. With more than half the piles, caps and girders placed, crews are in the process of pouring concrete to form the bridge decks.

"On the land side, crews have constructed many retaining walls to provide a wider footprint and are completing both median and shoulder widening throughout the corridor. Additionally, piles have been driven, and work is under way to widen the 23 bridges and overpasses that are part of the project."

Hampton Roads Connector Partners (HRCP), a construction joint venture composed of Dragados, VINCI Construction, Flatiron Constructors and Dodin Campenon Bernard, is the design-build prime contractor. HDR and Mott MacDonald serve as lead designers on the project, which will widen the current four-lane segments along almost 10 mi. of the I-64 corridor in Norfolk and Hampton, with new twin tunnels across the harbor.

The I-64 HRBT in southeast Virginia has long been considered one of the region's most congested corridors. The expansion will reportedly increase capacity, ease major congestion and enhance travel time reliability.

According to Banas, bridge rehabilitation more than $75 million is actively under way, including substructure repairs, bearing replacement and coating system upgrades. Tunneling began in April 2023, and has been progressing steadily, with an anticipated completion of the first tunnel by spring 2024.

Coordinating the highway construction project, the largest in the state's history, is a daunting task. Banas said the multi-year undertaking requires a great deal of patience and experience.

"Like any business, VDOT focuses on two key fundamentals to deliver the project — our people and our processes. We are extremely fortunate to have a team of diverse staff coming from multiple backgrounds, countries and bringing their own very specific expertise. Given the breadth of the project's scope of work, it requires subject matter experts of all kinds, including roadway builders, bridge erectors, staff experience in marine construction, traffic system specialists and tunnel constructors.

"The project has a unique advantage in that its sheer size and breadth of work makes it a destination for talent and draws staff from across the state, country and world. Our processes to manage it are very similar to other projects; however, we multiply those efforts by multiple scopes of work and project areas. It has been broken down into eight areas that have a leadership structure that mirrors traditional projects. We use good fundamentals at each area to roll up and report to execute management as one large project."

Although construction is steady, there have been delays. The contractual completion date remains November 2025; however, the contractor is more than a year behind schedule. Banas noted that VDOT and the contractor are in communication on a regular basis and are actively collaborating to find ways to deliver the project as quickly and efficiently as possible.

A standout during construction is the more than 400-ft. long tunnel boring machine (TBM), known affectionately as "Mary" — a nod to Mary Jackson, one of NASA's "Hidden Figures" — chosen by middle schoolers as part of a contest.

"Mary the TBM and Katherine, the slurry treatment plant, are currently hard at work building the first of two tunnels. Mary has excavated nearly 4,000 ft., or roughly half, of the first of two new tunnels as of November 2023. Katherine has processed more than 200,000 cu. yds. of spoils excavated by Mary."

Banas said both pieces of equipment are working extremely well mining earth, erecting rings and separating spoils from the slurry.

"As you can imagine, it's quite an impressive construction project, and photos just can't quite convey the magnitude of the new tunnel. With the bored tunnel approach, the progress on the new tunnel is not visible on the surface. Visitors are awestruck by the sheer size of everything related to the project, including the slurry treatment plant that's 2.5 times larger than it needs to be for redundancies, the launch pit which is nearly as large as a football field in length and is roughly 75 feet deep, and of course the tunnel boring machine and tunnel which has an impressive 46-foot diameter."

He added, "The HRBT Expansion project is truly an engineering marvel. Mary is the second largest TBM used in North America and will be building only the fourth vehicular road tunnels via TBM here in the United States. With the assistance of our local funding partner HRTAC, 92 percent of this funding is coming from regional revenue that will positively impact the very people who have provided the funding to help construction of the project. To date, the project has logged more than nine million man hours, and we're less than halfway complete." CEG
NJC.© Info HDR and Mott MacDonald

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15/04/24-NL

VDOT houdt toezicht op het Hampton Roads Bridge-tunnelproject ter waarde van $ 3,9 miljard

VDOT HRBT Expansion Project photos

Met meer dan 1.300 bouwprofessionals die dagelijks aan het werk zijn, blijft het uitbreidingsproject Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) mijlpalen bereiken terwijl het de eindstreep in 2025 nadert. Het Virginia Department of Transportation (VDOT) houdt toezicht op de 3,9 miljard dollar kostende inspanning, een van de grootste infrastructuurprojecten in het land.

"Er is op alle gebieden aanzienlijke vooruitgang geboekt", zegt Ryan Banas, projectdirecteur voor de uitbreiding van HRBT. "De nieuwe zeeschragen krijgen vorm aan de overkant van het water om verbinding te maken met de tunnels. Nu meer dan de helft van de palen, kappen en liggers is geplaatst, zijn de bemanningen bezig met het storten van beton om de brugdekken te vormen.

"Aan de landzijde hebben de bemanningen veel keermuren gebouwd om een bredere voetafdruk te creëren en zijn ze bezig met het voltooien van zowel de midden- als de schouderverbreding door de hele corridor. Daarnaast zijn er palen geslagen en wordt er gewerkt aan het verbreden van de 23 bruggen en viaducten die zijn aangelegd." onderdeel van het project."

Hampton Roads Connector Partners (HRCP), een joint venture voor de bouw bestaande uit Dragados, VINCI Construction, Flatiron Constructors en Dodin Campenon Bernard, is de hoofdaannemer voor het ontwerpen en bouwen. HDR en Mott MacDonald dienen als hoofdontwerpers van het project, dat de huidige vierbaanssegmenten over bijna 16 km zal verbreden. van de I-64-corridor in Norfolk en Hampton, met nieuwe dubbele tunnels over de haven.

De I-64 HRBT in het zuidoosten van Virginia wordt lange tijd beschouwd als een van de meest drukke corridors in de regio. De uitbreiding zal naar verluidt de capaciteit vergroten, grote verkeersopstoppingen verminderen en de betrouwbaarheid van de reistijd vergroten.

Volgens Banas is er actief bezig met de rehabilitatie van bruggen ter waarde van ruim 75 miljoen dollar, inclusief reparaties aan de onderbouw, vervanging van lagers en upgrades van het coatingsysteem. De tunnelbouw begon in april 2023 en vordert gestaag, met een verwachte voltooiing van de eerste tunnel in het voorjaar van 2024.

Het coördineren van het snelwegaanlegproject, het grootste in de geschiedenis van de staat, is een lastige taak. Banas zei dat de meerjarige onderneming veel geduld en ervaring vereist.

"Net als elk ander bedrijf concentreert VDOT zich op twee belangrijke fundamenten om het project te realiseren: onze mensen en onze processen. We hebben het grote geluk dat we een team van diverse medewerkers hebben met verschillende achtergronden en landen, die hun eigen, zeer specifieke expertise inbrengen. Gezien de breedte Binnen de reikwijdte van het werk van het project zijn allerlei soorten deskundigen nodig, waaronder wegenbouwers, bruggenbouwers, personeel met ervaring in de waterbouw, verkeerssysteemspecialisten en tunnelbouwers.

"Het project heeft het unieke voordeel dat de enorme omvang en reikwijdte van het werk het tot een bestemming voor talent maakt en personeel uit de hele staat, het land en de wereld aantrekt. Onze processen om het te beheren lijken sterk op die van andere projecten; we vermenigvuldigen echter Deze inspanningen zijn verdeeld over meerdere werkgebieden en projectgebieden. Het is onderverdeeld in acht gebieden met een leiderschapsstructuur die een weerspiegeling is van traditionele projecten. We gebruiken op elk gebied goede basisprincipes om het management als één groot project uit te voeren en er verslag van uit te brengen."

Hoewel de bouw gestaag verloopt, zijn er vertragingen opgetreden. De contractuele voltooiingsdatum blijft november 2025; de aannemer loopt echter ruim een jaar achter op schema. Banas merkte op dat VDOT en de aannemer regelmatig met elkaar communiceren en actief samenwerken om manieren te vinden om het project zo snel en efficiënt mogelijk op te leveren.

Een hoogtepunt tijdens de bouw is de meer dan 400 voet. lange tunnelboormachine (TBM), liefkozend "Mary" genoemd - een knipoog naar Mary Jackson, een van NASA's "Hidden Figures" - gekozen door middelbare scholieren als onderdeel van een wedstrijd.

"Mary de TBM en Katherine, de mestverwerkingsinstallatie, zijn momenteel hard aan het werk met de bouw van de eerste van twee tunnels. Mary heeft sinds november 2023 bijna 1200 meter, of ongeveer de helft, van de eerste van twee nieuwe tunnels uitgegraven. Katherine heeft verwerkte meer dan 200.000 cu. m aan buit opgegraven door Mary."

Banas zei dat beide apparaten buitengewoon goed werken bij het delven van aarde, het opzetten van ringen en het scheiden van buit uit de slurry.

"Zoals je je kunt voorstellen, is het een behoorlijk indrukwekkend bouwproject, en foto's kunnen de omvang van de nieuwe tunnel gewoon niet helemaal weergeven. Met de geboorde tunnelbenadering is de voortgang van de nieuwe tunnel niet zichtbaar aan de oppervlakte. Bezoekers zijn onder de indruk. door de enorme omvang van alles wat met het project te maken heeft, inclusief de mestverwerkingsinstallatie die 2,5 keer groter is dan nodig is voor ontslagen, de lanceerput die bijna zo groot is als een voetbalveld en ongeveer 23 meter diep is, en natuurlijk de tunnelboormachine en tunnel met een indrukwekkende diameter van 46 voet."

Hij voegde eraan toe: "Het HRBT-uitbreidingsproject is werkelijk een technisch wonder. Mary is de op een na grootste TBM die in Noord-Amerika wordt gebruikt en zal hier in de Verenigde Staten pas de vierde wegtunnel voor voertuigen bouwen via TBM. Met de hulp van onze lokale financieringspartner HRTAC, 92 procent van deze financiering komt uit regionale inkomsten die een positieve impact zullen hebben op juist die mensen die de financiering hebben verstrekt om de bouw van het project te helpen. Tot op heden heeft het project meer dan negen miljoen manuren gekost, en we zijn minder dan halverwege voltooid." CiTG
NJC.© Info HDR en Mott MacDonald

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