Continental-Safe Progress Through Snow and Ice: The Latest Winter Regulations for Commercial Vehicle Tires

25/09/23-FR-English-NL-footer

Des progrès en toute sécurité sur la neige et la glace : les dernières réglementations hivernales pour les pneus de véhicules utilitaires

Continental Scandinavia IMAGE SOURCE: Continental Reifen Deutschland GmbH

Continental résume la réglementation mise à jour pour les pneus hiver dans 38 pays

Conduite dans la neige : les pneus Conti Scandinavia assurent une sécurité totale

Les produits de rechapage élargissent l'offre de gestion des pneus – également pour les pneus hiver

La brochure hiver contient des informations relatives aux pneus pour la saison hivernale

À l'approche de la saison d'automne et d'hiver, Continental a une fois de plus compilé les dernières nouveautés de 38 pays, y compris les modifications apportées pour l'hiver 2023/2024. Les réglementations légales régissant l'équipement hivernal des camions, bus et camionnettes sont traitées différemment selon les pays. Continental publiera à l'automne les recommandations légales applicables, donnant aux gestionnaires de flotte, aux conducteurs de bus et de camions un aperçu clair des dernières réglementations hivernales dans les pays où leurs véhicules circulent.
Différences de réglementation hivernale selon les conditions météorologiques

Dans des pays comme la Grande-Bretagne, la Hongrie, les Pays-Bas, la Pologne et le Portugal, il n'existe aucune obligation générale de monter des pneus hiver sur les véhicules utilitaires. En Allemagne, les camions à partir de 3,5 tonnes doivent utiliser des pneus 3PMSF pour leurs essieux directeurs et moteurs. En Italie, l'équipement hivernal requis est indiqué par des panneaux de signalisation sur certaines routes, tandis que dans des pays comme la Bulgarie et la Lettonie, une profondeur minimale de sculpture est prescrite. De plus, les pays scandinaves comme la Suède stipulent que les véhicules pesant plus de 3,5 tonnes doivent utiliser des pneus portant la marque 3PMSF ou POR, ou des pneus cloutés, sur les essieux avant et moteur, car les conditions météorologiques extrêmes sont répandues. L'utilisation de pneus M+S ne sera autorisée ici que jusqu'au 30 novembre 2024.

Les exigences actuelles pour l’Allemagne sont inchangées par rapport à l’année dernière. Il en va de même dans les principaux pays de transit et dans la plupart des autres pays. Il existe cependant de nouvelles mises à jour pour la France, l'Islande, le Kosovo et la Suisse.

En France, l'équipement hivernal est désormais obligatoire sur les routes spécialement désignées. Du 1er novembre au 31 mars, à la discrétion des autorités locales, les véhicules N1/N2/N3 avec remorques doivent être équipés de dispositifs antidérapants amovibles tels que des chaînes à neige pour au moins deux roues motrices. Les véhicules N1/N2/N3 sans remorque doivent être équipés de pneus hiver 3PMSF sur au moins deux roues de chaque essieu. En France, les bus de type M2/M3 doivent être équipés de dispositifs antidérapants amovibles pour au moins deux roues motrices ou de pneus hiver 3PMSF sur l'essieu avant directeur et au moins deux roues motrices. Une période de transition jusqu'en novembre 2024 s'applique pour les pneus M+S déjà utilisés. Les véhicules dont le poids total autorisé en charge est inférieur à 3,5 tonnes peuvent rouler avec des pneus cloutés de novembre à mars, à condition de ne pas dépasser une vitesse maximale de 90 km/h. Les véhicules équipés de pneus cloutés doivent être identifiés par une étiquette en France. L'utilisation de pneus cloutés sur les véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes est ici interdite.

En Islande, les pneus hiver ne sont pas obligatoires. Du 1er novembre au 14 avril, les pneus doivent avoir une profondeur de sculpture minimale de 3 millimètres. Les chaînes à neige sont interdites si elles risquent d'endommager les routes. L'utilisation de pneus cloutés est autorisée en Islande du 1er novembre au 14 avril.

Au Kosovo, les véhicules de transport d'un poids total en charge maximum autorisé de 3,5 tonnes doivent utiliser des pneus hiver avec un marquage M+S sur toutes les roues du 15 novembre au 15 mars. Les pneus été avec une profondeur de sculpture minimale de 4 millimètres peuvent toujours être utilisés. , à condition que des chaînes à neige soient montées sur les pneus des roues motrices. Les bus et les véhicules de transport dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes doivent utiliser des chaînes à neige ou des pneus hiver (avec marquage M+S) sur les roues motrices. Les chaînes à neige peuvent être utilisées sur les roues motrices, mais les pneus cloutés sont interdits.

La réglementation hivernale en Suisse a été mise à jour et autorise désormais l'utilisation de chaînes à neige sur des routes adaptées et correctement signalées.

Les caractéristiques de conduite sûres sur les routes hivernales ainsi que dans des conditions plus chaudes sont l'attribut marquant de cette gamme de pneus. « Les composés de caoutchouc optimisés de la famille de pneus Scandinavia offrent une excellente adhérence sur la neige, la glace et les surfaces mouillées sans compromettre le kilométrage, l'usure et la durée de vie de la bande de roulement », explique Hinnerk Kaiser, responsable du développement de produits pour les pneus pour bus et camions. Cette gamme de pneus propose des pneus pour toutes les positions d'essieu et utilise une technologie spéciale de lamelles à deux étages. En hiver, cela garantit des performances sûres et en été, le résultat est une économie de carburant, une résistance au roulement optimisée et un kilométrage élevé. Ces deux aspects ont un effet direct sur l’efficacité de la flotte. « La teneur élevée en caoutchouc naturel de nos pneus leur confère une moindre résistance au roulement et la flexibilité dont ils ont besoin à basse température », ajoute Kaiser. Un autre avantage est qu’ils sont relativement silencieux.
NJC.© Info Continental Reifen Deutschland GmbH

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25/09/23-English

Continental-Safe Progress Through Snow and Ice: The Latest Winter Regulations for Commercial Vehicle Tires

Continental ScandinaviaIMAGE SOURCE: Continental Reifen Deutschland GmbH

Continental summarizes the updated regulations for winter tires in 38 countries

Driving in the snow: Conti Scandinavia tires provide all-round safety

Retread products expand tire management offering – also for winter tires

Winter brochure contains tire-related information for the winter season

With the fall and winter season approaching, Continental has once again compiled the latest from 38 countries – including changes made for winter 2023/2024. The legal regulations governing the winter equipment for trucks, buses and vans are handled differently in different countries. Continental will publish the applicable legal recommendations in the fall, giving fleet managers, bus and truck drivers a clear overview of the latest winter regulations in the countries where their vehicles are operating.
Differences in winter regulations depending on the weather conditions

In countries such as Great Britain, Hungary, the Netherlands, Poland and Portugal, there remains no general obligation to fit winter tires on commercial vehicles. In Germany, trucks from 3.5 metric tons must use 3PMSF tires for their steer and drive axles. In Italy, the winter equipment required is shown by traffic signs on some roads, while in countries including Bulgaria and Latvia a minimum tread depth is prescribed. In addition, Scandinavian countries like Sweden stipulate that vehicles weighing more than 3.5 metric tons must use tires with the 3PMSF or POR mark, or studded tires, on the front and drive axles, as extreme weather conditions are prevalent. Using M+S tires will only continue to be allowed here until November 30, 2024.

The current requirements for Germany are unchanged compared to last year. The same applies in the important transit countries and the majority of other countries. However, there are new updates for France, Iceland, Kosovo and Switzerland.

In France, winter equipment is now required on specially designated roads. From November 1 to March 31, at the discretion of the local authorities, N1/N2/N3 vehicles with trailers have to be equipped with removable anti-skid devices such as snow chains for at least two driven wheels. N1/N2/N3 vehicles without trailers have to be fitted with 3PMSF winter tires on at least two wheels on each axle. In France, type M2/M3 buses must be equipped with removable anti-skid devices for at least two driven wheels or with 3PMSF winter tires on the front steer axle and at least two driven wheels. A transition period until November 2024 applies for M+S tires already used. Vehicles with a permissible gross vehicle weight of under 3.5 metric tons can drive on studded tires from November to March, provided they do not exceed a maximum speed of 90 km/h. Vehicles fitted with studded tires have to be identified by a label in France. Using studded tires on vehicles with a gross vehicle weight over 3.5 metric tons is prohibited here.

In Iceland winter tires are not mandatory. From November 1 to April 14, tires must have a minimum tread depth of 3 millimeters. Snow chains are prohibited if they might damage the roads. Using studded tires is permissible in Iceland from November 1 to April 14.

In Kosovo, transportation vehicles with a maximum permissible gross vehicle weight of 3.5 metric tons must use winter tires with a M+S marking on all wheels from November 15 to March 15. Summer tires with a minimum tread depth of 4 millimeters may still be used, as long as snow chains are fitted on the tires on the driven wheels. Buses and transportation vehicles with a permissible gross vehicle weight of more than 3.5 metric tons must use snow chains or winter tires (with M+S marking) on the driven wheels. Snow chains may be used on the driven wheels, but studded tires are prohibited.

The winter regulations in Switzerland have been updated and now permit the use of snow chains on suitable roads with appropriate signposting.

Safe driving characteristics on wintry roads as well as in warmer conditions are the standout attribute of this tire line. “The optimized rubber compounds of the Scandinavia tire family offer plentiful grip on snow, ice and wet surfaces without compromising on the tread’s mileage, wear and lifespan,” explains Hinnerk Kaiser, Head of Product Development Bus and Truck Tires. This tire line offers tires for all axle positions and uses special two-stage siping technology. In winter this provides secure performance and in summer the result is fuel-saving, optimized rolling resistance and high mileage capability. Both aspects have a direct effect on fleet efficiency. “The high natural rubber content of our tires give them lower rolling resistance and the flexibility they need in low temperatures,” adds Kaiser. Another plus-point is that they are comparatively quiet.
NJC.© Info  Continental Reifen Deutschland GmbH

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25/09/23-NL

Continental-veilige vooruitgang door sneeuw en ijs: de nieuwste wintervoorschriften voor banden van bedrijfsvoertuigen

Continental Scandinavia IMAGE SOURCE: Continental Reifen Deutschland GmbH

Continental vat de bijgewerkte regelgeving voor winterbanden in 38 landen samen

Rijden in de sneeuw: Conti Scandinavia-banden bieden allround veiligheid

Vernieuwingsproducten breiden het bandenbeheeraanbod uit – ook voor winterbanden

De winterbrochure bevat bandengerelateerde informatie voor het winterseizoen

Nu het herfst- en winterseizoen in aantocht is, heeft Continental opnieuw het laatste nieuws uit 38 landen verzameld – inclusief wijzigingen voor de winter 2023/2024. De wettelijke voorschriften voor de winteruitrusting van vrachtwagens, bussen en bestelwagens worden in verschillende landen verschillend behandeld. Continental zal in het najaar de toepasselijke wettelijke aanbevelingen publiceren, waardoor wagenparkbeheerders, bus- en vrachtwagenchauffeurs een duidelijk overzicht krijgen van de nieuwste wintervoorschriften in de landen waar hun voertuigen actief zijn.
Verschillen in wintervoorschriften afhankelijk van de weersomstandigheden

In landen als Groot-Brittannië, Hongarije, Nederland, Polen en Portugal bestaat er nog geen algemene verplichting om winterbanden op bedrijfsvoertuigen te monteren. In Duitsland moeten vrachtwagens vanaf 3,5 ton 3PMSF-banden gebruiken voor hun stuur- en aandrijfassen. In Italië wordt de benodigde winteruitrusting op sommige wegen aangegeven met verkeersborden, terwijl in onder meer Bulgarije en Letland een minimale profieldiepte wordt voorgeschreven. Bovendien bepalen Scandinavische landen zoals Zweden dat voertuigen met een gewicht van meer dan 3,5 ton banden met het 3PMSF- of POR-keurmerk, of spijkerbanden, op de voor- en aandrijfassen moeten gebruiken, aangezien er sprake is van extreme weersomstandigheden. Het gebruik van M+S-banden is hier nog maar tot 30 november 2024 toegestaan.

De huidige eisen voor Duitsland zijn ongewijzigd ten opzichte van vorig jaar. Hetzelfde geldt voor de belangrijke transitlanden en het merendeel van de andere landen. Er zijn echter nieuwe updates voor Frankrijk, IJsland, Kosovo en Zwitserland.

In Frankrijk is winteruitrusting nu verplicht op speciaal aangewezen wegen. Van 1 november tot 31 maart moeten N1/N2/N3-voertuigen met aanhangwagen, naar goeddunken van de lokale autoriteiten, zijn uitgerust met verwijderbare antislipvoorzieningen zoals sneeuwkettingen voor minimaal twee aangedreven wielen. N1/N2/N3-voertuigen zonder aanhangwagen moeten zijn voorzien van 3PMSF-winterbanden op minimaal twee wielen op elke as. In Frankrijk moeten bussen van het type M2/M3 zijn uitgerust met verwijderbare antislipvoorzieningen voor minimaal twee aangedreven wielen of met 3PMSF-winterbanden op de voorste stuuras en minimaal twee aangedreven wielen. Voor reeds gebruikte M+S-banden geldt een overgangsperiode tot november 2024. Voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van minder dan 3,5 ton mogen van november tot en met maart op spijkerbanden rijden, op voorwaarde dat de maximumsnelheid van 90 km/u niet wordt overschreden. Voertuigen met spijkerbanden moeten in Frankrijk geïdentificeerd worden met een label. Het gebruik van spijkerbanden op voertuigen met een totaalgewicht van meer dan 3,5 ton is hier verboden.

In IJsland zijn winterbanden niet verplicht. Van 1 november tot en met 14 april moeten banden een minimale profieldiepte van 3 millimeter hebben. Sneeuwkettingen zijn verboden als deze de wegen kunnen beschadigen. Het gebruik van spijkerbanden is in IJsland toegestaan van 1 november tot 14 april.

In Kosovo moeten transportvoertuigen met een maximaal toegestaan totaalgewicht van 3,5 ton van 15 november tot 15 maart op alle wielen winterbanden met een M+S-markering gebruiken. Zomerbanden met een minimale profieldiepte van 4 millimeter mogen nog steeds worden gebruikt , zolang er sneeuwkettingen op de banden van de aangedreven wielen zijn gemonteerd. Bussen en transportvoertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 3,5 ton moeten sneeuwkettingen of winterbanden (met M+S-markering) op de aangedreven wielen gebruiken. Op de aangedreven wielen mogen sneeuwkettingen worden gebruikt, maar spijkerbanden zijn verboden.

De wintervoorschriften in Zwitserland zijn bijgewerkt en staan nu het gebruik van sneeuwkettingen op geschikte wegen met passende bewegwijzering toe.

Veilige rijeigenschappen op winterse wegen en onder warmere omstandigheden zijn de opvallende kenmerken van deze bandenlijn. “De geoptimaliseerde rubbercompounds van de Scandinavische bandenfamilie bieden overvloedige grip op sneeuw, ijs en natte oppervlakken zonder dat dit ten koste gaat van de kilometrage, slijtage en levensduur van het loopvlak”, legt Hinnerk Kaiser, hoofd Productontwikkeling Bus- en Truckbanden, uit. Deze bandenlijn biedt banden voor alle asposities en maakt gebruik van speciale tweetraps lamellentechnologie. In de winter zorgt dit voor veilige prestaties en in de zomer resulteert dit in brandstofbesparing, geoptimaliseerde rolweerstand en een hoog kilometerrendement. Beide aspecten hebben een direct effect op de vlootefficiëntie. “Het hoge gehalte aan natuurlijk rubber van onze banden geeft ze een lagere rolweerstand en de flexibiliteit die ze nodig hebben bij lage temperaturen”, voegt Kaiser toe. Een ander pluspunt is dat ze relatief stil zijn.
NJC.© Info Continental Reifen Deutschland GmbH

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