SCANIA-Fueling the future: Scania's solar-powered truck project unveiled
07/09/23-FR-English-NL-footer
SCANIA-Fueling the future : le projet de camion à énergie solaire de Scania dévoilé
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Eric Falkgrim est le chef de projet du développement des camions à énergie solaire de Scania. Il explique pourquoi cette technologie de pointe est très prometteuse pour le futur système de transport.
Le développement intensif par Scania des solutions de transport électrifiées de demain inspire de nombreuses nouvelles idées technologiques. L’un d’eux est un projet visant à développer un camion à énergie solaire, dont la propulsion électrique est générée par les propres cellules solaires du véhicule, situé dans une remorque attachée à un véhicule hybride-électrique.
Il s’agit d’une entreprise imaginative qui a vu un petit travail d’équipe dans un environnement agile pour proposer des solutions qui s’appuient à la fois sur le système modulaire de Scania et créent de nouvelles technologies. Le prototype fini a été remis au client et partenaire de longue date de Scania, Ernst Express, qui le testera dans des conditions opérationnelles réelles sur les routes suédoises.
« Lorsque nous avons commencé à y réfléchir il y a plus de trois ans, notre point de départ était les batteries lithium-ion utilisées dans les camions électriques à batterie. Depuis que Scania travaille avec cette technologie, nous avons vu les batteries devenir plus légères, moins chères et plus denses en énergie », explique Eric Falkgrim, responsable technologique au département Recherche et Innovation de Scania et chef de projet pour l'énergie solaire. camion motorisé.
« Nous nous sommes demandé : « Et si les cellules solaires suivaient une tendance similaire ? Si l’efficacité des cellules double, si le coût diminue de moitié ou diminue considérablement, y a-t-il un seuil de rentabilité ? » Nous voulions savoir s’il était judicieux de développer cette technologie.
Une première étude préalable de six mois fin 2019 et début 2020 a fait comprendre à l’équipe qu’il était logique d’explorer cette technologie maintenant. Après avoir reçu un financement de l’agence nationale suédoise pour l’innovation Vinnova, un projet à grande échelle a débuté en janvier 2021, avec le développement de cellules solaires par l’université d’Uppsala.
Cependant, le projet se concentre sur la Suède, pas vraiment connue pour son ensoleillement constant, surtout pendant les mois les plus froids. Pourquoi ?
« Nous voulions spécifiquement voir si cela avait du sens en Suède, car si vous allez dans des endroits comme l’Europe du Sud, l’Australie ou l’Afrique du Nord, il y a évidemment beaucoup plus de soleil. Si cela peut fonctionner ici dans des conditions moins ensoleillées et un peu plus sombres, cela confirmerait la validité généralisée du projet », déclare Falkgrim.
L'équipe de développement des « start-ups » de Scania
La petite équipe Scania, très soudée, est composée de développeurs de logiciels, de développeurs de matériel et de gestionnaires de projet, avec pas plus d'une douzaine de personnes impliquées dans le processus de développement de 19 mois.
«C'est un peu comme une start-up», explique Falkgrim.
« Nous avons su très tôt ce que nous voulions faire. La tâche globale semble simple : installer des panneaux solaires sur un camion et le brancher au système électrique.
« Mais c’est une idée un peu folle et folle car elle s’accompagne de nombreux nouveaux développements et systématisations matérielles et logicielles, pour sécuriser la gestion du transfert de puissance et la gestion des pannes. Le camion/tracteur hybride rechargeable avec tous les « systèmes classiques » (stockage d'énergie de 100 kWh) est connecté à la remorque avec des batteries supplémentaires, qui disposent d'un stockage d'énergie de 200 kWh et agissent comme une « banque d'alimentation » pour le camion, et elles "Je suis connecté au boîtier du panneau solaire qui charge la banque d'alimentation", explique-t-il.
Il existe également des considérations de sécurité importantes.
« Il faut garder à l'esprit que les cellules solaires ne sont pas faites pour se déplacer en ville en véhicule. Ils sont conçus pour rester immobiles au sommet d’une maison pendant 20 ou 30 ans. Nous avons dû relever des défis de sécurité en installant des panneaux solaires sur un véhicule.
« C’est donc assez complexe d’un point de vue technique, mais nous n’avons pas cette pression d’être un projet à grande échelle dans lequel nous produisons quelque chose qui sera vendu dans le monde entier à des centaines et des milliers de clients. Il s’agit d’un projet de recherche visant à déterminer si la solution est logique, et jusqu’à présent, nous pensons que c’est le cas. Nous sommes heureux de bénéficier de la coopération d’Ernst Express, qui s’est associé à nous dans le projet suédois d’autoroute électronique. Ils savent qu’il s’agit d’un essai avec la possibilité de problèmes techniques qu’il faudra résoudre.
Avantages énergétiques potentiels à long terme
En plus de tester la technologie actuelle des cellules solaires dans un environnement de camion-remorque, Eric Falkgrim souligne également les avantages potentiels pour le secteur de l'énergie. Le projet a en effet bénéficié du soutien de l'énergéticien suédois Dalakraft.
« Cela pourrait avoir des répercussions sur le secteur de l’énergie. Si vous développez la solution, vous pourriez avoir des milliers de véhicules connectés au réseau, ce qui pourrait avoir des implications sur l’achat et la vente d’électricité vers et depuis le réseau.
Il ajoute : « Je pense qu’il existe une évolution naturelle dans le secteur où la fourniture d’énergie et le secteur des transports se développent ensemble. Il y a une vraie symbiose avec les véhicules électriques. Vous pouvez produire votre propre électricité et rouler avec votre propre électricité, ce qui est une situation complètement nouvelle.
Bien que l'application commerciale du camion soit attendue dans quelques années, Eric Falkgrim est enthousiasmé par le transfert à Ernst Express et par les perspectives à long terme de la technologie des cellules solaires.
« Les données dont nous disposons déjà indiquent que les panneaux solaires contribuent de manière significative à l’énergie que vous obtenez pour le camion, et ils ne constituent qu’une partie du puzzle global en matière de transport décarboné. La première chose que nous devons découvrir est « est-ce que cela a du sens ? » Et pour répondre à cette question : oui, c’est suffisant pour travailler à l’échelle que nous faisons actuellement.
NJC.© Info SCANIA Trucks
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07/09/23-English
SCANIA-Fueling the future: Scania's solar-powered truck project unveiled
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Eric Falkgrim is the project manager of Scania’s solar-powered truck development. He explains why this cutting-edge technology holds real promise for the future transport system.
Scania’s intensive development of tomorrow’s electrified transport solutions is inspiring many new technological ideas. One of those is a project to develop a solar-powered truck, whose electrical propulsion is generated by the vehicle’s own solar cells, sited in a trailer that’s attached to a hybrid-electric vehicle.
It’s an imaginative undertaking that has seen a small teamwork in an agile setting to come up with solutions that both build on Scania’s modular system and create new technologies. The finished prototype has been handed over to long-term Scania haulage customer and partner Ernst Express, who will test it in actual operational conditions on Swedish roads.
“When we first began thinking about this more than three years ago, our starting point was the lithium-ion batteries that are used in battery-electric trucks. In the time that Scania has been working with that technology, we’ve seen the batteries become lighter, cheaper and more energy-dense,” explains Eric Falkgrim, a Technology Leader at Scania’s Research and Innovation department and the Project Manager for the solar-powered truck.
“We asked ourselves: ‘What if solar cells show a similar trend? If the efficiency of the cells doubles, the cost halves or drops away a lot, is there a breakeven point?’ We wanted to find out if it makes sense to develop this technology.”
An initial six-month pre-study in late 2019 and early 2020 made the team realise that it did make sense to explore this technology now. Once they’d received funding from the Swedish state innovation agency Vinnova, a full-scale project began in January 2021, with solar cell development by Uppsala University.
However, the project is focused on Sweden, not exactly known for constant sunshine, especially in the colder months. Why so?
“We specifically wanted to see if it made sense in Sweden because if you go to places such as Southern Europe, Australia or North Africa, there’s obviously a lot more sunshine. If it can work here in the less sunny and somewhat darker conditions then that would confirm the widespread validity of the project,” says Falkgrim.
Scania’s ‘start-up’ development team
The small tightly-knit Scania team consists of software developers, hardware developers and project management, with no more than a dozen people involved over the 19-month development process.
“It’s a bit like a start-up,” says Falkgrim.
“We knew very early on what we wanted to do. The overall task seems simple - putting solar panels on a truck and plugging it in to the electrical system.
“But it’s a little bit of a wild and crazy idea because it comes with a lot of new hardware and software systemisation and development, to make it safe to handle the transfer of power, and to handle faults. The plug-in hybrid truck/tractor with all the 'regular systems' (100 kWh energy storage) is connected to the trailer with additional batteries, which have 200 kWh energy storage and act as a ‘power bank’ for the truck, and they’re connected to the solar panel box that charges the power bank,” he explains.
There are also important safety considerations.
“You have to bear in mind that solar cells are not made to be moving around town in a vehicle. They’re designed to sit stationary on top of a house for 20 or 30 years. We’ve had to address safety challenges in putting solar panels on a vehicle.
“So it’s fairly involved from a technical point of view, but we don’t have that pressure of it being a full-scale project where we’re producing something that will be sold globally to hundreds and thousands of customers. It’s a research project that’s about seeing if the solution makes sense, and so far we believe it does. We’re pleased to have the cooperation of Ernst Express, who partnered with us in the Swedish e-Highway project. They know that this is a trial with the possibility of technical snags that we’ll have to fix.”
Potential long-term energy benefits
Apart from testing the actual solar-cell technology in a truck-trailer setting, Eric Falkgrim also emphasises the potential benefits for the energy industry. Indeed, the project has benefited from the support of Swedish energy company Dalakraft.
“This could have repercussions for the energy industry. If you scale up the solution you could have thousands of vehicles connected to the grid, so this could have implications for buying and selling electricity to and from the grid.”
He adds, “I think there’s a natural development in the industry where energy provision and the transport industry are growing together. There’s a real symbiosis with electrical vehicles. You can produce your own electricity and you can drive on your own electricity, which is a completely new situation.”
Though a commercial application for the truck is some years away, Eric Falkgrim is excited about the handover to Ernst Express and by the long-term prospects of solar-cell technology.
“The data we already have says that solar panels do contribute significantly to the energy you’re getting for the truck, and it’s one part of the overall puzzle when it comes to decarbonised transport. The first thing we need to find out is ‘does this make sense?’ And to answer that: yes, it’s good enough to work on the scale that we are doing now.”
NJC.© Info SCANIA Trucks
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07/09/23-NL
SCANIA-Fueling the future: Scania's vrachtwagenproject op zonne-energie onthuld
Image- SCANIA Trucks
Eric Falkgrim is de projectmanager van Scania’s ontwikkeling van vrachtwagens op zonne-energie. Hij legt uit waarom deze geavanceerde technologie een grote belofte inhoudt voor het toekomstige transportsysteem.
Scania’s intensieve ontwikkeling van de geëlektrificeerde transportoplossingen van morgen inspireert veel nieuwe technologische ideeën. Eén daarvan is een project om een vrachtwagen op zonne-energie te ontwikkelen, waarvan de elektrische aandrijving wordt opgewekt door de eigen zonnecellen van het voertuig, geplaatst in een aanhangwagen die aan een hybride-elektrisch voertuig is gekoppeld.
Het is een fantasierijke onderneming waarbij in een agile omgeving klein teamwerk nodig is geweest om oplossingen te bedenken die voortbouwen op het modulaire systeem van Scania en nieuwe technologieën creëren. Het voltooide prototype is overgedragen aan Ernst Express, een vaste klant en partner van Scania, die het onder reële operationele omstandigheden op de Zweedse wegen zal testen.
“Toen we hier ruim drie jaar geleden voor het eerst over nadachten, waren ons uitgangspunt de lithium-ionbatterijen die worden gebruikt in batterij-elektrische vrachtwagens. In de tijd dat Scania met die technologie heeft gewerkt, hebben we gezien dat de accu's lichter, goedkoper en energiezuiniger zijn geworden”, legt Eric Falkgrim uit, Technology Leader bij Scania's Research and Innovation-afdeling en projectmanager voor de zonne-energie. aangedreven vrachtwagen.
“We vroegen ons af: ‘Wat als zonnecellen een vergelijkbare trend laten zien? Als de efficiëntie van de cellen verdubbelt, de kosten halveren of sterk dalen, is er dan sprake van een break-evenpunt?’ We wilden weten of het zinvol is om deze technologie te ontwikkelen.”
Een eerste voorstudie van zes maanden eind 2019 en begin 2020 deed het team beseffen dat het zinvol was om deze technologie nu te verkennen. Nadat ze financiering hadden ontvangen van het Zweedse staatsinnovatiebureau Vinnova, begon in januari 2021 een grootschalig project met de ontwikkeling van zonnecellen door de Universiteit van Uppsala.
Het project is echter gericht op Zweden, dat niet bepaald bekend staat om zijn constante zonneschijn, vooral in de koudere maanden. Waarom?
“We wilden vooral kijken of het zin had in Zweden, want als je naar plaatsen als Zuid-Europa, Australië of Noord-Afrika gaat, is daar uiteraard veel meer zon. Als het hier kan werken in de minder zonnige en wat donkerdere omstandigheden, zou dat de wijdverbreide geldigheid van het project bevestigen”, zegt Falkgrim.
Scania’s ‘start-up’ ontwikkelingsteam
Het kleine, hechte Scania-team bestaat uit softwareontwikkelaars, hardwareontwikkelaars en projectmanagement, waarbij niet meer dan een dozijn mensen betrokken zijn bij het 19 maanden durende ontwikkelingsproces.
“Het lijkt een beetje op een start-up”, zegt Falkgrim.
“We wisten al heel vroeg wat we wilden doen. De algemene taak lijkt eenvoudig: zonnepanelen op een vrachtwagen plaatsen en deze aansluiten op het elektrische systeem.
“Maar het is een beetje een wild en gek idee, omdat het gepaard gaat met veel nieuwe hardware- en softwaresystematisering en -ontwikkeling, om het veilig te maken om de machtsoverdracht af te handelen en om fouten op te lossen. De plug-in hybride vrachtwagen/trekker met alle ‘reguliere systemen’ (100 kWh energieopslag) wordt met extra accu’s aan de aanhanger gekoppeld, die beschikken over 200 kWh energieopslag en fungeren als ‘powerbank’ voor de vrachtwagen. 'zijn verbonden met de zonnepaneelbox die de powerbank oplaadt', legt hij uit.
Er zijn ook belangrijke veiligheidsoverwegingen.
“Je moet niet vergeten dat zonnecellen niet gemaakt zijn om in een voertuig door de stad te rijden. Ze zijn ontworpen om 20 tot 30 jaar op een huis te blijven staan. We hebben veiligheidsproblemen moeten aanpakken bij het plaatsen van zonnepanelen op een voertuig.
“Technisch gezien is het dus behoorlijk ingewikkeld, maar we hebben niet de druk dat het een grootschalig project is waarbij we iets produceren dat wereldwijd aan honderden en duizenden klanten zal worden verkocht. Het is een onderzoeksproject dat gaat over kijken of de oplossing zinvol is, en tot nu toe zijn wij van mening dat dit het geval is. We zijn blij met de medewerking van Ernst Express, die met ons samenwerkte in het Zweedse e-Highway-project. Ze weten dat dit een proef is met de mogelijkheid dat er technische problemen optreden die we moeten oplossen.”
Potentiële energievoordelen op lange termijn
Naast het testen van de daadwerkelijke zonneceltechnologie in een vrachtwagen-oplegger-omgeving, benadrukt Eric Falkgrim ook de potentiële voordelen voor de energie-industrie. Het project heeft inderdaad geprofiteerd van de steun van het Zweedse energiebedrijf Dalakraft.
“Dit kan gevolgen hebben voor de energiesector. Als je de oplossing opschaalt, kun je duizenden voertuigen op het elektriciteitsnet aansluiten, dus dit kan gevolgen hebben voor de aan- en verkoop van elektriciteit van en naar het elektriciteitsnet.”
Hij voegt eraan toe: “Ik denk dat er een natuurlijke ontwikkeling is in de industrie waarin de energievoorziening en de transportsector naar elkaar toe groeien. Er is een echte symbiose met elektrische voertuigen. Je kunt je eigen elektriciteit opwekken en op je eigen elektriciteit rijden, dat is een compleet nieuwe situatie.”
Hoewel een commerciële toepassing voor de truck nog enkele jaren op zich laat wachten, is Eric Falkgrim enthousiast over de overdracht aan Ernst Express en over de langetermijnvooruitzichten van de zonneceltechnologie.
“Uit de gegevens die we al hebben blijkt dat zonnepanelen aanzienlijk bijdragen aan de energie die je voor de vrachtwagen krijgt, en dat dit een onderdeel is van de totale puzzel als het gaat om koolstofvrij transport. Het eerste wat we moeten weten is ‘is dit zinvol?’ En om dat te beantwoorden: ja, het is goed genoeg om op de schaal te werken die we nu doen.”
NJC.© Info SCANIA Trucks
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Date de dernière mise à jour : 04/09/2023