SCANIA-Super-​sized wood chip vehicle reduces transports by 30 %

07/10/21-FR bas de page

Supergrote hout snippe rwagen reduceert transporten met 30 %

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De langste en zwaarste vrachtwagencombinatie voor regelmatige levering op de Europese wegen van vandaag is 34 meter lang, met een totaal brutogewicht (TGW) van 98 ton. Deze 12-assige combinatie is uitgerust met een starre Scania R 770, 8x4 en zijdelingse kipperbakken van OP Höglunds, die houtsnippers verplaatsen van een treinterminal, 20 km via de E20-snelweg naar een energiecentrale in Södertälje, Zweden.

In 2013 startten de lokale energieleverancier in de regio Stockholm, Söderenergi en transportbedrijf Foria een ontwikkelingsproject om de transportefficiëntie te optimaliseren en CO2 te verminderen. Scania werd uitgenodigd als vertrouwde partner en leverancier van voertuigen met hoge capaciteit en logistieke knowhow. Samen ontwierpen ze deze x-large truck en trailer combinatie. Ook was Skogforsk, de centrale onderzoeksinstantie voor de Zweedse bosbouwsector, uitgenodigd om deze operatie wetenschappelijk te laten documenteren.

"Om voortdurend efficiënt en milieuvriendelijk transport te ontwikkelen, is het noodzakelijk om voorop te lopen en ons duurzaamheidsprofiel te versterken", zegt Olle Ankarling, logistiek manager bij Söderenergi.


Stap voor stap groeien

En dat was een gewaagd idee, want de Zweedse wegbeheerders waren niet bereid om een ​​ontheffing te geven van de regelgeving, die destijds 60 ton op de openbare weg toestond. In 2014 is het project een halve stap in de richting van de gewenste specificatie opgeschoven toen een vergunning werd verleend voor een 25,25 meter lange combinatie met 9 assen en 74 ton, met een Scania R 730 voorop. Dit leidde tot een verbetering van de transportcapaciteit met 30% en een brandstofbesparing van 10%. Omdat het werd gevoed met FAME (Fatty Acid Methyl Esters) en later met HVO (Hydro-behandelde plantaardige olie), was de CO2-reductie nog groter. Maar de gewenste 98 tonner was nog niet binnen handbereik.

In februari 2020, na zes jaar transport, zonder ongevallen of incidenten, was de tijd eindelijk rijp voor de 34 m. en 98 ton om de weg op te gaan. De nieuwe combinatie, uitgebreid met een koppeling en een dolly tussen de R 730 truck en de trailer, zou dezelfde route volgen, met rotondes en al. En het werkte net zo goed - alleen met een extra capaciteitsverhoging van 30%.


Soepeler met nieuwe vrachtwagen

In het voorjaar van 2021 werd een nieuwe verbeteringsstap gezet, toen een nieuwe truck met de nog zuinigere 770 werd afgeleverd. Het vermogen ging omhoog en het brandstofverbruik daalde met de nieuwe V8.

Owe Lindkvist is onderaannemer van Foria en de eigenaar van het nieuwe voertuig, die de dagelijkse houtafvalroute door soms druk verkeer voert. Hij is erg enthousiast over de nieuwe truck:

 “De nieuwe truck rijdt belachelijk soepel! Ik ben niet snel onder de indruk, maar deze keer verdienen de ingenieurs van Scania een schouderklopje. Hij is zo krachtig, stabieler met betere tractie en de rijeigenschappen zijn geweldig.”


wetenschappelijke maatregelen

Hoewel dit een eenrichtingsstudie in Zweden is, zullen de onderzoeksresultaten worden gedeeld door wetenschappers in een internationale context, waarbij veel variabelen worden vergeleken die van invloed zijn op dergelijke operaties. Naast het brandstofverbruik en de voertuiggrootte zijn veel andere factoren van belang en worden ze grondig gemeten, vooral door Henrik von Hofsten, onderzoeker bij de Zweedse bosbouwsector, Skogforsk. Hij gebruikt onder meer Scania's Fleet Management System om voertuigprestaties en verkeersgedrag te volgen. Uit zijn metingen blijkt ook dat het laadvermogen wordt beïnvloed door factoren, zoals de kwaliteit en vochtigheid van de getransporteerde houtsnippers en schaafsel.

“De 98-tonners hebben feilloos gepresteerd in het verkeer, wat cruciaal is. Maar om de transportefficiëntie te optimaliseren, wil je ook zo vaak mogelijk de maximale vulling bereiken, wat niet altijd het geval is. Maar alles bij elkaar genomen zien we met de 770 nog steeds betere cijfers dan met de 730, zowel qua prestaties als qua brandstofverbruik.”

 Gelukkig vooruit

De projectdeelnemers zijn blij met de grote verbeteringen die sinds de start zijn bereikt, maar nog niet inhoudelijk. Bij Söderenergi worden nieuwe plannen gemaakt. Nog een keer Ankarling:

“Van 60 ton naar 98 ton hebben we de capaciteit met 70% verhoogd – en bovendien fossielvrij. De volgende stap is emissievrij worden, met elektrische vrachtwagens. Er zijn al onderhandelingen gestart met autoriteiten en partners.”
NJC.© Info SCANIA

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07/10/21

Un véhicule à copeaux de bois surdimensionné réduit les transports de 30 %

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La combinaison de camions la plus longue et la plus lourde pour une livraison régulière sur les routes européennes est aujourd'hui de 34 mètres de long, avec un poids brut total (PTG) de 98 tonnes. Cette combinaison à 12 essieux arbore un Scania R 770 rigide, 8x4 et des bennes basculantes latérales d'OP Höglunds, transportant des copeaux de bois d'un terminal ferroviaire, à 20 km via l'autoroute E20 jusqu'à une centrale électrique à Södertälje, en Suède.

En 2013, le fournisseur d'énergie local de la région de Stockholm, Söderenergi, et la société de transport Foria ont lancé un projet de développement visant à optimiser l'efficacité des transports et à réduire les émissions de CO2. Scania a été invité en tant que partenaire de confiance et fournisseur de véhicules de grande capacité et de savoir-faire logistique. Ils ont conçu conjointement cette combinaison de camion et de remorque très large. Skogforsk, l'organisme central de recherche pour le secteur forestier suédois, a également été invité à faire documenter scientifiquement cette opération.

« Pour développer en permanence des transports efficaces et respectueux de l'environnement, il est nécessaire d'être à l'avant-garde et de renforcer notre profil de durabilité », déclare Olle Ankarling, responsable logistique chez Söderenergi.


Grandir pas à pas

Et c'était une idée audacieuse, car les autorités routières suédoises n'étaient pas prêtes à déroger à la réglementation, qui à l'époque autorisait 60 tonnes sur les routes publiques. En 2014, le projet a fait un demi-pas vers la spécification souhaitée, car un permis pour une combinaison de 25,25 mètres avec 9 essieux et 74 tonnes a été accordé, avec un Scania R 730 à l'avant. Cela a conduit à une amélioration de 30 % de la capacité de transport ainsi qu'à une réduction de 10 % du carburant. Comme il était alimenté en FAME (esters méthyliques d'acides gras) et plus tard en HVO (huile végétale hydrotraitée), les réductions de CO2 étaient encore plus importantes. Mais le tonner 98 souhaité était encore hors de portée.

En février 2020, après six ans de transports, sans aucun accident ni incident, l'heure était enfin venue pour le 34 m. et 98 tonnes pour prendre la route. La nouvelle combinaison, prolongée d'une liaison et d'un chariot entre le camion R 730 et la remorque, devait suivre le même itinéraire, avec des ronds-points et tout. Et cela a tout aussi bien fonctionné – seulement avec une augmentation de capacité supplémentaire de 30 %.


Plus lisse avec un nouveau camion

Au printemps 2021, une nouvelle étape d'amélioration a été franchie, lorsqu'un nouveau camion avec le 770 encore plus efficace a été livré. La puissance a augmenté et la consommation de carburant a diminué avec le nouveau V8.

Owe Lindkvist est sous-traitant de Foria et propriétaire du nouveau véhicule, assurant l'acheminement quotidien des déchets de bois dans un trafic parfois dense. Il est vraiment enthousiasmé par le nouveau camion :

 « Le nouveau camion roule d'une manière ridiculement fluide ! Je ne suis pas facilement impressionné, mais cette fois, les ingénieurs de Scania méritent une vraie tape sur l'épaule. Il est si puissant, plus stable avec une meilleure traction et la maniabilité est incroyable.


Mesures scientifiques

Bien qu'il s'agisse d'une étude à voie unique en Suède, les résultats de la recherche seront partagés entre les scientifiques dans un contexte international, en comparant de nombreuses variables ayant un impact sur des opérations comme celle-ci. Outre la consommation de carburant et la taille du véhicule, de nombreux autres facteurs sont importants et sont minutieusement mesurés, notamment par Henrik von Hofsten, chercheur au secteur forestier suédois, Skogforsk. Entre autres outils, il utilise le système de gestion de flotte de Scania pour suivre les performances des véhicules et le comportement de la circulation. Ses mesures montrent également que la capacité de chargement est affectée par des facteurs tels que la qualité et l'humidité des copeaux de bois et des copeaux transportés.

« Les 98 tonnes ont parfaitement fonctionné dans le trafic, ce qui est crucial. Mais pour optimiser l'efficacité du transport, vous souhaitez également atteindre le taux de remplissage maximal aussi souvent que possible, ce qui n'est pas toujours le cas. Mais en tenant compte de tout, nous voyons toujours de meilleurs chiffres avec le 770 que le 730, à la fois en termes de performances et de consommation de carburant.

 Allons de l'avant avec bonheur

Les participants au projet sont satisfaits des grandes améliorations atteintes depuis le début, mais pas encore satisfaits. De nouveaux plans sont en train d'être dessinés à Söderenergi. Ankarling encore :

« En passant de 60 tonnes à 98 tonnes, nous avons augmenté la capacité de 70 % – et sans fossile. La prochaine étape est de devenir sans émission, avec des camions électriques. Les négociations avec les autorités et les partenaires ont déjà été engagées.
NJC.© Info SCANIA

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