Siltbuster explores avoiding Water Pollution issues on Road Schemes

19/04/22-FR-English-NL-footer

Siltbuster explore la manière d'éviter les problèmes de pollution de l'eau sur les projets routiers

Siltbuster at heads of the valleys

Article de James Tucker, responsable du développement commercial (construction) chez Siltbuster.

Dans tous les secteurs, il y a eu une reconnaissance de la nécessité de protéger l'environnement et l'industrie de la construction a certainement son rôle à jouer.

Lorsque nous envisageons une solution de traitement, nous tenons toujours compte de la source de l'eau, des types et des concentrations de contaminants et des exigences du lieu de rejet final.

Il est important de considérer que lorsqu'il s'agit d'eau sur les chantiers de construction, la majorité de l'eau n'est pas un effluent industriel fortement pollué, mais dans de nombreux cas simplement une infiltration d'eau souterraine ou un ruissellement d'eau de pluie, qui a ramassé des solides en suspension du sol exposé. Si le chantier de construction n'était pas là, dans la plupart des cas, cette eau s'écoulerait naturellement vers le drain ou le cours d'eau de surface.

Cependant, une fois les travaux de construction commencés, cette eau normalement propre qui coule dans les rivières peut devenir polluée. Il est donc important de traiter à la source, en nettoyant le petit volume d'eau sale, plutôt que d'avoir à nettoyer toute la rivière en aval.
En quoi le traitement de l'eau est-il différent sur les projets routiers

Sur les projets de construction de routes, nous avons essentiellement affaire à un chantier très long et étroit. Là où un site normal peut avoir une seule lagune collectant l'eau, avant le traitement vers un seul point de rejet, un projet routier aura plusieurs systèmes plus petits répartis sur une plus grande surface.

Les systèmes de traitement sur différentes parties d'un projet varieront selon les exigences. Certaines sections peuvent produire de l'eau à pH élevé à partir du lessivage du béton, tandis que d'autres peuvent n'avoir besoin que d'un simple système de décantation pour capturer les solides. Au fur et à mesure que la géologie le long d'un itinéraire change, le nombre et le type de modules de traitement déployés à partir de la flotte de location peuvent également devoir changer, pour ce qui peut initialement ressembler à deux applications identiques.

Le fait d'avoir des solutions de traitement modulaires nous permet d'augmenter ou de réduire l'échelle et de fournir uniquement le niveau de traitement requis. Pour les projets routiers, nous pouvons utiliser un seul réservoir de décantation, sélectionné parmi la gamme de différentes tailles disponibles. Pour les composés plus grands avec des débits plus élevés, plusieurs unités peuvent être fournies, le débit étant réparti entre elles.

Le grand projet d'infrastructure routière A465 Heads of the Valley (HOV) au Pays de Galles est un bon exemple d'un programme de construction de routes à long terme et complexe et de la manière dont les diverses conditions et géologies ont représenté les entrepreneurs ayant besoin d'une variété de systèmes de traitement de l'eau avec une grande flexibilité et de multiples options de traitement sur les 6 phases jusqu'à l'achèvement du projet en 2025, avec un nouveau contrat d'exploitation et de maintenance jusqu'en 2055.

La nécessité d'améliorer l'itinéraire a été identifiée en 1990 car la largeur limitait le flux de trafic avec des possibilités limitées de dépassement et une mauvaise visibilité. La mise à niveau n'était pas seulement considérée comme essentielle pour la sécurité routière, mais aussi pour stimuler la régénération sociale et économique de la zone réservée aux VMO.

Non seulement les soumissionnaires ont dû tenir compte de l'énorme complexité des travaux de construction, qui comprenait la géomorphologie du tracé qui a nécessité 20 murs de soutènement (le plus long mesurant 500 m), 35 ponts à élargir ou à construire, franchissement d'une voie ferrée, 6 nouveaux carrefours dénivelés et de nombreuses mines abandonnées travaillant le long du tracé, ils ont également dû décrire en détail comment ils conduiraient et soutiendraient la valeur sociale et économique pour les communautés locales tout au long de la construction. Les plans devaient également décrire comment le projet pourrait être réalisé, à la fois en tant que défi technique et financier.

Des engagements ont également été pris pour créer 120 apprentissages, 60 stages et 320 stages, ainsi que pour dépenser 400 millions de livres sterling avec des entreprises galloises, dont 170 millions de livres sterling ont été alloués aux entreprises le long de la route HOV.

Pour la communauté au sens large, une série d'initiatives scolaires et d'événements communautaires ont été intégrés à la planification, ainsi qu'un engagement environnemental pour protéger les sources existantes, y compris un vaste aménagement paysager.

Pour la partie environnementale, Siltbuster a été impliqué et a déployé de nombreux systèmes de traitement de l'eau depuis le début de la première phase, en étroite collaboration avec les équipes environnementales du projet pour protéger les cours d'eau naturels et minimiser les retards dans les travaux de construction.

Évaluer le niveau de traitement requis

Le laboratoire interne de Siltbuster fournit non seulement la caractérisation des échantillons, mais peut également effectuer des essais de traitabilité et fournir une indication de la qualité de l'eau traitée réalisable en utilisant différentes méthodes de traitement. Des essais utilisant des échantillons d'eaux usées spécifiques à un site peuvent identifier de manière fiable le système de traitement le plus approprié et garantir que la meilleure solution arrive sur le site du premier coup. L'échantillonnage continu pendant la visite du site garantit que si les conditions changent, le fonctionnement de l'équipement peut être ajusté ou des modules de traitement supplémentaires déployés si nécessaire.

Pour le programme Heads of the Valleys, nous avons constaté que les exigences en matière de prétraitement chimique variaient et que tous les sites n'avaient pas besoin de systèmes identiques. Alors que l'étape de décantation restait la même pour les sites ayant des débits similaires, nous avons pu offrir au client des économies de coûts en supprimant l'une des étapes de dosage chimique sur les sites qui n'en avaient pas besoin.

Plutôt que de déployer un système de traitement générique et inflexible, les étapes de traitement modulaires qui composent nos solutions peuvent être combinées pour fournir le processus de traitement et la taille requis. Avec tous les équipements interconnectés via des tuyaux flexibles, les systèmes de traitement peuvent s'adapter aux petits espaces étroits auxquels nous sommes limités lorsque nous travaillons sur un projet de voirie.
En résumé

Au cours des 8 dernières années, nous avons déployé des équipements dans toutes les sections et scènes sur de nombreux sites du programme HOV. Il s'agit d'un projet de longue haleine et pouvoir soutenir un programme aussi local, fortement axé sur l'environnement et les communautés locales, a été formidable.

NJC.© Info Siltbuster Ltd

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19/04/22-English

Siltbuster explores avoiding Water Pollution issues on Road Schemes

Siltbuster at heads of the valleys

Article by James Tucker, Business Development Manager (Construction) at Siltbuster.

Across all sectors, there has been an acknowledgment of the need to protect the environment and the construction industry certainly has its part to play.

When considering a treatment solution, we always consider the source of the water, types and concentrations of contaminants, and the requirements of the final discharge location.

It’s important to consider that when dealing with water on construction sites, the majority of water is not some heavily polluted industrial effluent, but in many cases simply ground water infiltration or rainwater runoff, which has picked up suspended solids from the exposed soil. If the construction site was not there, in most cases this water would naturally flow to the surface water drain or watercourse.

However, once construction works start, this normally clean water flowing into rivers can become polluted. It is therefore important to treat at source, cleaning up the small volume of dirty water, rather than having to clean up the whole river down the line.
How Water Treatment is Different on Road Schemes

On road construction schemes, we are essentially dealing with a very long, narrow construction site. Where a normal site may have a single lagoon collecting water, before treatment to a single discharge point, a road scheme will have multiple smaller systems spread over a larger area.

Treatment systems on different parts of a project will vary according to the requirements. Some sections may produce high pH water from concrete washout, while others may only need a simple settlement system to capture solids. As the geology along a route changes, the number and type of treatment modules deployed from the hire fleet may also need to change, for what may initially look like two identical applications.

Having modular treatment solutions enables us to scale up or down and provide only the level of treatment required. For road schemes we can use a single settlement tank, selected from the range of different sizes available. For larger compounds with higher flows, multiple units can be provided, with the flow distributed between them.

The A465 Heads of the Valley (HOV) major road infrastructure project in Wales is a good example of a long-term and complex road construction scheme and how the various conditions and geology has represented the contractors with a requirement for a variety of water treatment systems with great flexibility and multiple treatment options on the 6 phases until the project is set to be completed in 2025, with a further operational and maintenance contract until 2055.

The need for upgrading the route was identified in 1990 as the width restricted the traffic flow with limited opportunities for overtaking and poor visibility. The upgrade was not only seen as critical to road safety, but also to boost the social and economic regeneration of the HOV area.

Not only did the bidders have to take into account the huge complexity of the construction work, which included the geomorphology of the route which required 20 retaining walls (the longest measuring 500m), 35 bridges to be widened or built, crossing of a railway, 6 new grade separated junctions and numerous abandoned mine working along the route, they also had to outline in details how they would drive and support social and economic value for the local communities throughout the construction. The plans also had to outline how the project could be carried out, both as a technical challenge and financially.

Commitments were also made to create 120 apprenticeships, 60 traineeships and 320 internships as well as spending £400M with Welsh companies of which £170M was allocated to businesses along the HOV route.

For the wider community, a range of school initiatives and community events went into the planning along with environmental commitment to protect existing sources, including extensive landscaping.

For the environmental part, Siltbuster has been involved and deployed numerous water treatment systems throughout since phase one started, working closely with the scheme’s environmental teams to protect the natural water courses and minimize any delays to the construction work.

Assessing the Level of Treatment Required

The in-house laboratory at Siltbuster not only provides characterization of samples but can also conduct treatability trials and provide an indication of treated water quality achievable using different treatment methods. Trials using site specific wastewater samples can reliably identify the most appropriate treatment system and ensure that the best solution goes to site first time. Ongoing sampling during site attendance ensures that if conditions change, the operation of the equipment can be adjusted, or additional treatment modules deployed if required.

For the Heads of the Valleys scheme, we found that the chemical pre-treatment requirements varied and not all sites required identical systems. Whilst the settlement stage remained the same for sites with similar flow rates, we were able to offer the client cost savings by removing one of the chemical dosing stages on sites that didn’t require it.

Rather than deploying a generic, inflexible treatment system, the modular treatment stages that make up our solutions can be combined to provide the treatment process and size required. With all equipment interconnected via flexible hoses, the treatment systems can fit onto the small narrow spaces we're limited to when working on a road scheme.
In Summary

Over the past 8 years we have deployed equipment to all the sections and stages on numerous locations across the HOV scheme. It's been a long running project and being able to support such a local scheme that has a strong focus on the environment and local communities, has been great.
NJC.© info Siltbuster Ltd

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19/04/22-NL

Siltbuster onderzoekt het vermijden van problemen met waterverontreiniging op wegenschema's

Siltbuster at heads of the valleys

Artikel door James Tucker, Business Development Manager (Constructie) bij Siltbuster.

In alle sectoren is de noodzaak om het milieu te beschermen erkend en de bouwsector heeft hier zeker een rol in te spelen.

Bij het overwegen van een behandelingsoplossing houden we altijd rekening met de bron van het water, soorten en concentraties van verontreinigingen en de eisen van de uiteindelijke lozingslocatie.

Het is belangrijk om te bedenken dat bij het omgaan met water op bouwplaatsen, het meeste water niet een zwaar vervuild industrieel afvalwater is, maar in veel gevallen gewoon grondwaterinfiltratie of regenwaterafvoer, dat zwevende deeltjes uit de blootgestelde grond heeft opgepikt. Als de bouwplaats er niet was, zou dit water in de meeste gevallen natuurlijk naar de oppervlaktewaterafvoer of waterloop stromen.

Zodra de bouwwerkzaamheden beginnen, kan dit normaal schone water dat in rivieren stroomt echter vervuild raken. Het is daarom belangrijk om bij de bron te behandelen, het kleine volume vuil water op te ruimen, in plaats van de hele rivier langs de lijn op te ruimen.
Hoe waterbehandeling verschilt van wegenschema's

Bij wegenbouwplannen hebben we in wezen te maken met een zeer lange, smalle bouwplaats. Waar een normale locatie een enkele lagune kan hebben die water verzamelt, voordat het wordt behandeld naar een enkel lozingspunt, zal een wegenplan meerdere kleinere systemen hebben verspreid over een groter gebied.

Behandelingssystemen op verschillende delen van een project zullen variëren afhankelijk van de vereisten. Sommige secties kunnen water met een hoge pH produceren door uitspoeling van beton, terwijl andere misschien alleen een eenvoudig bezinksysteem nodig hebben om vaste stoffen op te vangen. Naarmate de geologie langs een route verandert, moet mogelijk ook het aantal en het type behandelingsmodules die door de verhuurvloot worden ingezet, veranderen, voor wat in eerste instantie op twee identieke toepassingen lijkt.

Met modulaire behandelingsoplossingen kunnen we op- of afschalen en alleen het behandelingsniveau bieden dat nodig is. Voor wegenbouw kunnen we één enkele bezinktank gebruiken, geselecteerd uit het aanbod van verschillende beschikbare afmetingen. Voor grotere verbindingen met hogere stromen kunnen meerdere eenheden worden geleverd, waarbij de stroom daartussen wordt verdeeld.

Het grote wegeninfrastructuurproject A465 Heads of the Valley (HOV) in Wales is een goed voorbeeld van een langdurig en complex wegenbouwplan en hoe de verschillende omstandigheden en geologie de aannemers hebben vertegenwoordigd die behoefte hebben aan een verscheidenheid aan waterbehandelingssystemen met grote flexibiliteit en meerdere behandelingsopties op de 6 fasen tot het project in 2025 wordt voltooid, met een verder operationeel- en onderhoudscontract tot 2055.

De noodzaak om de route te upgraden werd in 1990 vastgesteld omdat de breedte de verkeersstroom beperkte met beperkte mogelijkheden om in te halen en slecht zicht. De upgrade werd niet alleen gezien als cruciaal voor de verkeersveiligheid, maar ook als een stimulans voor de sociale en economische regeneratie van het HOV-gebied.

De bieders moesten niet alleen rekening houden met de enorme complexiteit van de bouwwerkzaamheden, waaronder de geomorfologie van de route waarvoor 20 keermuren nodig waren (de langste van 500 m), 35 bruggen die moesten worden verbreed of gebouwd, een spoorwegovergang, 6 nieuwe ongelijkvloerse kruispunten en talrijke verlaten mijnen die langs de route werkten, moesten ze ook in detail schetsen hoe ze de sociale en economische waarde voor de lokale gemeenschappen tijdens de constructie zouden ondersteunen en ondersteunen. De plannen moesten ook schetsen hoe het project kon worden uitgevoerd, zowel technisch als financieel.

Er werden ook toezeggingen gedaan om 120 leerlingplaatsen, 60 stages en 320 stages te creëren en £ 400 miljoen uit te geven aan bedrijven in Wales, waarvan £ 170 miljoen werd toegewezen aan bedrijven langs de HOV-route.

Voor de bredere gemeenschap werd een reeks schoolinitiatieven en gemeenschapsevenementen in de planning opgenomen, samen met milieuverplichtingen om bestaande bronnen te beschermen, waaronder uitgebreide landschapsarchitectuur.

Voor het milieugedeelte is Siltbuster betrokken geweest en heeft het vanaf het begin van de eerste fase talloze waterbehandelingssystemen ingezet, in nauwe samenwerking met de milieuteams van het plan om de natuurlijke waterlopen te beschermen en eventuele vertragingen bij de bouwwerkzaamheden tot een minimum te beperken.

Beoordeling van het vereiste behandelingsniveau

Het interne laboratorium van Siltbuster biedt niet alleen karakterisering van monsters, maar kan ook behandelbaarheidsproeven uitvoeren en een indicatie geven van de kwaliteit van het behandelde water die haalbaar is met verschillende behandelingsmethoden. Proeven met locatiespecifieke afvalwatermonsters kunnen op betrouwbare wijze het meest geschikte behandelingssysteem identificeren en ervoor zorgen dat de beste oplossing de eerste keer naar de locatie gaat. Doorlopende bemonstering tijdens het bezoeken van de locatie zorgt ervoor dat als de omstandigheden veranderen, de werking van de apparatuur kan worden aangepast of dat indien nodig aanvullende behandelingsmodules kunnen worden ingezet.

Voor het Heads of the Valleys-schema ontdekten we dat de vereisten voor chemische voorbehandeling varieerden en dat niet alle locaties identieke systemen vereisten. Hoewel de zettingsfase hetzelfde bleef voor locaties met vergelijkbare stroomsnelheden, konden we de klant kostenbesparingen bieden door een van de chemicaliëndoseringsfasen te verwijderen op locaties die dit niet nodig hadden.

In plaats van een generiek, inflexibel behandelingssysteem in te zetten, kunnen de modulaire behandelingsfasen waaruit onze oplossingen bestaan, worden gecombineerd om het vereiste behandelingsproces en de vereiste grootte te bieden. Met alle apparatuur met elkaar verbonden via flexibele slangen, passen de behandelingssystemen in de kleine smalle ruimtes waartoe we beperkt zijn bij het werken aan een wegenplan.
Samengevat

In de afgelopen 8 jaar hebben we apparatuur ingezet op alle secties en podia op tal van locaties in het HOV-schema. Het is een langlopend project geweest en het was geweldig om zo'n lokaal programma te kunnen ondersteunen dat sterk gericht is op het milieu en de lokale gemeenschappen.
NJC.© Info Siltbuster Ltd

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Date de dernière mise à jour : 15/04/2022

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