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SOCOTEC ensures Motorway Structural Integrity during Tunnelling works

18/08/22-FR-English-NL-footer

SOCOTEC assure l'Intégrité Structurelle des Autoroutes lors des travaux de Tunnellisation

Soc1SOCOTEC est l'un des principaux fournisseurs britanniques de services d'essais, d'inspection et de certification, fournit des solutions complètes dans les secteurs de l'infrastructure, de l'environnement et de la sécurité, des sciences de l'environnement et du bâtiment et de l'immobilier.

Fondée en 1953, la société propose une large gamme de services pour assister et conseiller ses clients à chaque étape du cycle de vie d'un projet, de l'acquisition et de la planification jusqu'à la réalisation et l'analyse.

ITM Monitoring a été acquis par SOCOTEC en 2018, et a ensuite été renommé pour devenir SOCOTEC Monitoring UK. Avec plus de 30 ans d'expérience en génie civil, SOCOTEC Monitoring UK est l'entrepreneur de confiance dans la construction, le rail, les autoroutes, les services publics, les mines et les ports à travers le Royaume-Uni, spécialisé dans la conception, l'installation et la fourniture de données pour les systèmes de surveillance géotechnique et structurelle.

High Speed ​​2 (HS2) est une ligne ferroviaire à grande vitesse actuellement en construction au Royaume-Uni. En tant que deuxième ligne à grande vitesse spécialement construite du pays (la première étant HS1), HS2 Phase One reliera Londres et Birmingham avec une voie à grande vitesse dédiée, augmentant ainsi la capacité du réseau.

Il y avait un risque que la construction de HS2 ait eu un impact sur l'autoroute M25, lorsque les tunneliers sont passés en dessous à l'été 2021. National Highways (anciennement Highways England), l'entreprise publique chargée d'exploiter, d'entretenir et d'améliorer les autoroutes et les principales routes A en Angleterre, voulaient s'assurer que l'intégrité structurelle de l'autoroute ne soit pas compromise pendant la phase de construction du tunnel de HS2.
À propos du projet

La M25 est l'une des routes les plus fréquentées d'Europe, transportant plus de 250 000 véhicules par jour. En 2019, Align JV a attribué un contrat à SOCOTEC pour effectuer la surveillance de l'autoroute M25 et des actifs environnants pendant la construction.

Une partie principale de HS2, la section Central 1 (C1) livrée par Align JV, comprend le forage de deux tunnels séparés sous l'autoroute elle-même. Une étape essentielle du processus de construction a été la surveillance de l'autoroute et des actifs environnants pour suivre tout changement dans le tassement des chaussées dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, des murs de palplanches, des ponts et des culées, de la terre-plein central et des deux portiques.

SOCOTEC a mené un programme de surveillance de base de 12 mois avant que les tunneliers ne commencent la traversée sur la M25. La surveillance a commencé toutes les heures, avec des prismes de mesure MS60 MultiStations, un balayage de patch et des mesures sans réflecteur à la pointe de l'industrie grâce à la technologie de numériseur de forme d'onde.

Le MS60 a réussi à effectuer des balayages de patchs et des mesures sans réflecteur dans le trafic aux heures de pointe sur le M25. Les résultats fournis par SOCOTEC lors de l'utilisation du MS60 ont insufflé la confiance dans le projet que le tassement potentiel causé par le tunnelage était dans les paramètres définis du mouvement prévu défini par les concepteurs des clients.
Défis

En tant que l'une des routes les plus fréquentées d'Europe, l'accès à l'autoroute était souvent restreint, les équipes de surveillance ne pouvant accéder à la route que si elle était fermée, ainsi que les ponts et autres points de surveillance obstrués par un trafic intense. L'analyse automatisée des correctifs a donc été suggérée pour réduire le temps que les équipes doivent passer sur le site, en augmentant l'efficacité et en améliorant la sécurité.

En raison de l'accès restreint sur l'autoroute, la possibilité d'installer des points de surveillance physiques s'est également avérée être un obstacle pour SOCOTEC. La communication entre les différents points de surveillance était initialement difficile en raison de l'impossibilité d'acheminer des câbles réseau vers certaines zones.

Mise en œuvre des solutions SCCS

Pour accomplir ces tâches, une solution de surveillance géodésique était nécessaire, avec la capacité d'effectuer une surveillance sans nécessiter de prismes dans tous les emplacements. Ces solutions devaient être installées de manière à ne pas gêner la circulation. Dans cette optique, SOCOTEC a contacté SCCS Survey.

Des moniteurs Leica GeoMoS ont été suggérés, ce qui a permis à SOCOTEC d'automatiser le projet de surveillance et d'utiliser la puissance de l'imagerie pour minimiser les visites sur le site. Les MultiStations Leica Nova MS60, GeoMoS, permettaient le déclenchement automatique d'alertes si les niveaux de mouvement prédéfinis étaient atteints. La solution comprenait également AD12 - Self Leveling Tribrach, qui pouvait être programmé par GeoMoS Monitor pour niveler automatiquement l'instrument avant tout cycle de mesure.

Cela était particulièrement utile, car les instruments se trouvaient à des positions élevées pour fournir des angles d'instance optimaux aux emplacements de surveillance. SCCS a fourni trois MS60 équipés de LOC8 et un seul Leica Nova TM50 au total. Les quatre stations totales ont été communiquées via une SCCS Comms Box à l'aide de Leica Comgate 20. Pour compléter l'installation physique, des cages de sécurité ont été conçues spécifiquement en interne par SOCOTEC pour les quatre stations totales.

Les MS60 et TM50 étaient montés dans des cages sécurisées au-dessus de plinthes (suffisamment hautes pour ne pas gêner la circulation sur autoroute), ainsi que l'embase automatique AD-12 pour la mise à niveau automatique des instruments. Des voltmètres ont été installés sur chaque instrument pour s'assurer que l'alimentation était fournie à chaque unité pour la charge.

Le projet de surveillance nécessitait non seulement des capteurs, des logiciels et des composants de puissance, mais également des dispositifs de communication sur le terrain. Avec tous ces différents composants, l'installation s'avérerait complexe et difficile lorsqu'il s'agirait de comprendre comment tout configurer et l'automatiser pour le faire fonctionner 24h/24 et 7j/7. Pour surmonter ce défi, SOCOTEC a installé quatre boîtiers de communication SCCS avec Leica ComGate20 sur le terrain et y a connecté les quatre instruments. La configuration de tous les appareils a ensuite été effectuée à distance dans une vue centralisée au sein du projet de surveillance Leica GeoMoS. Cela a considérablement accéléré le processus de configuration et a donné à SOCOTEC une vue d'ensemble de tous ses cycles de mesure.

Un réseau de prismes a été mis en place au-dessus des remblais, dont certains ont servi de prismes de contrôle en dehors de la zone d'intérêt (ZOI). Des patchs de test ont été mis en place pour balayer sur 20 mètres, 40 mètres et 60 mètres, chacun avec différents angles obtus d'instance. Des scans horaires ont été mis en place dès le début du projet, et une fois les tunneliers passés, ceux-ci ont été basculés sur des intervalles de trois heures pour adhérer à la phase de suivi post-construction.

Chaque projet de surveillance a des exigences spécifiques en matière de mesure et de précision. Pour ce projet particulier, SOCOTEC a utilisé la puissante solution logicielle Leica GeoMoS, qui a fourni un système de surveillance de déformation automatisé très flexible capable d'offrir des niveaux d'alerte individualisés par prisme, patch scan et mesure sans réflecteur. Si nécessaire, le logiciel de surveillance GeoMoS était également capable d'envoyer des alertes aux personnes clés du projet si le niveau d'alerte était atteint.

Pour protéger les équipements de valeur sur le terrain, SOCOTEC a non seulement monté la multi-station dans ses cages de sécurité physiques, mais a également installé la solution de dissuasion contre le vol et de localisation Leica LOC8. Avec Loc8 installé, SOCOTEC a pu recevoir des mises à jour de position aussi fréquemment qu'une fois par minute, permettant à l'équipe d'avoir une compréhension complète de l'emplacement de leurs instruments sur le terrain.

Malheureusement, au cours de ce projet, certains des instruments ont été volés sur le site. En utilisant la localisation de l'appareil LOC8, SOCOTEC a pu fournir ces informations à la police locale. Cela a permis de récupérer l'équipement volé sur le site et de le retourner au SCCS pour un contrôle de service et de qualité avant de retourner sur le site.

Jeff Foggo, chef de projet senior, a commenté : « Avoir l'opportunité de fournir un système de surveillance innovant pour l'une des parties les plus fréquentées de l'infrastructure routière au Royaume-Uni a été et continue d'être une expérience enrichissante pour SOCOTEC Monitoring UK. Ayant choisi d'installer un système capable d'effectuer des relevés précis de scans de patchs, de prismes et de prises de vue sans réflecteur, le SCCS a été chargé de fournir le matériel, les logiciels et le support client. L'effort collectif consistait à surveiller en toute confiance la M25 et les actifs environnants sur une base horaire, lors du passage de deux tunneliers sous la M25 le long de la route HS2 en succession rapide.

« SCCS a fourni un excellent soutien et une excellente assistance pour surmonter les obstacles inévitables créés par un système aussi complexe. En combinant cela avec la richesse des connaissances et de l'expérience de SOCOTEC Monitoring UK dans l'installation, la mise en service, la gestion et la maintenance des systèmes de surveillance, les résultats ont été de très haute qualité.

« Les données parlaient certainement d'elles-mêmes en termes de succès du système. Le mouvement minimal enregistré des actifs était évident pendant les phases TBM. Cela a donné au client et à toutes les parties prenantes telles que National Highways l'assurance dont ils avaient besoin. La surveillance se poursuit jusqu'à ce que tous les tiers soient à l'aise avec tout mouvement pouvant survenir à la suite de ces travaux ».

SOCOTEC assure l'Intégrité Structurelle des Autoroutes lors des travaux de Tunnellisation
Avantages

La solution a apporté un certain nombre d'avantages à SOCOTEC :

Haute précision des mesures
Sécurité accrue des ingénieurs au sol
Possibilité de changer de mode de mesure avec le MS60
Relevé de chaque point de raccordement sans réflecteur en une heure, tout en maintenant la précision
La précision du système entraînera probablement une date d'achèvement précoce
La hauteur de montage de l'instrument signifiait que le M25 pouvait fonctionner comme d'habitude, sans qu'il soit nécessaire de fermer l'une des deux voies pendant la surveillance.
Flexibilité pour gérer la solution à distance à l'aide du ComGate20
LOC8 a fourni des informations de suivi pour récupérer trois instruments, avec le streaming vidéo d'un MS60 pour confirmer que les instruments ont été volés. 120 000 £ d'équipement récupéré
La précision du balayage des patchs a permis au projet de suivre les tunneliers au-dessus du sol.

SOCOTEC Monitoring est spécialisé dans la conception, l'installation et la fourniture de systèmes de surveillance géotechnique et structurelle. Avec plus de 30 ans d'expérience en génie civil, nous sommes l'entrepreneur de confiance dans la construction, le rail, les autoroutes, les services publics, les mines et les ports à travers le Royaume-Uni.
NJC.© Info SOCOTEC

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18/08/22-English

SOCOTEC ensures Motorway Structural Integrity during Tunnelling works

Soc1SOCOTEC is one of the UK’s leading providers of testing, inspection and certification services, provides comprehensive solutions in the Infrastructure, Environment & Safety, Environmental Science and Building & Real Estate sectors.

Founded in 1953, the company offers a wide range of services to assist and advise clients through every step of a project’s life cycle, from acquisition and planning all the way through to completion and analysis.

ITM Monitoring was acquired by SOCOTEC in 2018, and has subsequently rebranded to become SOCOTEC Monitoring UK. With over 30 years’ civil engineering experience, SOCOTEC Monitoring UK is the trusted contractor in construction, rail, highways, utilities, mines and ports across the UK, specialising in the design, installation and data provision for geotechnical and structural monitoring systems.

High Speed 2 (HS2) is a high-speed railway line currently under construction in the United Kingdom. As the country’s second purpose-built high-speed line (the first being HS1), HS2 Phase One will connect London and Birmingham with a dedicated high-speed track, increasing capacity on the network.

There was a risk that the construction of HS2 could have had an impact to the M25 motorway, when the tunnelling machines passed underneath in summer 2021. National Highways (formerly Highways England), the government-owned company charged with operating, maintaining and improving motorways and major A roads in England, wanted to ensure that the structural integrity of the motorway was not compromised during the tunnelling construction phase of HS2.
About the project

The M25 is one of the busiest roads in Europe, carrying over 250,000 vehicles per day. In 2019, Align JV awarded a contract to SOCOTEC to conduct monitoring of the M25 motorway and surrounding assets during construction.

A main part of HS2, the Central 1 (C1) Section that Align JV is delivering, includes the boring of two separate tunnels underneath the motorway itself. A vital stage of the construction process was the monitoring of the motorway and surrounding assets to track any shifts in the settlement of both clockwise and anti-clockwise carriageways, sheet pile walls, bridges and abutments, the central reservation and two gantries.

SOCOTEC conducted a 12-month baseline monitoring programme before the TBM’s started the crossing on the M25. The monitoring started hourly, with MS60 MultiStations measuring prisms, patch scanning and industry-leading reflectorless measurements due to the wave form digitiser technology.

The MS60 successfully managed to conduct patch scanning and reflectorless measurements through the traffic at peak hours on the M25. The results provided by SOCOTEC while using the MS60 instilled confidence in the project that the potential settlement caused by the tunnelling was within the set parameters of the predicted movement set out by the clients’ designers.
Challenges

As one of the busiest roads in Europe, access to the motorway was often restricted, with monitoring teams unable to access the road unless it was closed, along with bridges and other monitoring points being obstructed by heavy traffic. Automated patch scanning was therefore suggested to reduce the amount of time required for teams to spend on site, increasing efficiency and improving safety.

Due to restricted access on the motorway, the ability to install physical monitoring points also proved to be an obstacle to SOCOTEC. Communication between the different monitoring points was initially difficult due to the inability to run network cables to certain areas.

Implementation of SCCS solutions

To accomplish these tasks, a geodetic monitoring solution was required, with the ability to conduct monitoring without requiring prisms in all locations. These solutions needed to be installed in such a way so as to not obstruct traffic. With this in mind, SOCOTEC reached out to SCCS Survey.

Leica GeoMoS Monitors were suggested, which enabled SOCOTEC to automate the monitoring project and use the power of imagery to minimise visits to site. Leica Nova MS60 MultiStations, GeoMoS, allowed the automatic triggering of alerts if the predefined movement levels were reached. The solution also included AD12 – Self Levelling Tribrach, which could be programmed by GeoMoS Monitor to auto-level the instrument prior to any measurement cycle.

This was especially useful, as the instruments were at elevated positions to provide optimal angles of instance to the monitoring locations. SCCS provided three MS60s fitted with LOC8 and a singular Leica Nova TM50 in total. The four total stations were communicated through an SCCS Comms Box using Leica Comgate 20’s. To complete the physical set-up, security cages were designed specifically in-house by SOCOTEC for all four total stations.

The MS60s and TM50 were mounted in secure cages on top of plinths (high enough so as to not obstruct motorway traffic), along with the automatic tribrach AD-12 for automatic levelling of the instruments. Voltmeters were installed at each instrument to ensure that power was being provided to each unit for charging.

The monitoring project required not just sensors, software and power components, but also communication devices in the field. With all of these different components, installation would prove complex and challenging when trying to figure out how to set everything up and automate it to make it run 24/7. To overcome this challenge, SOCOTEC installed four SCCS Comms Boxes with Leica ComGate20s in the field and connected the four instruments to them. The configuration of all the devices was then performed remotely in one centralised view within the Leica GeoMoS monitoring project. This significantly sped up the configuration process and gave SOCOTEC an overview of all of their measurement cycles.

An array of prisms was set up on top of the embankments, some of which served as control prisms outside the zone of interest (ZOI). Test patches were set up to scan over 20 metres, 40 metres and 60 metres, each with different obtuse angles of instance. Hourly scans were implemented from the start of the project, and once the TBM’s had passed, these were switched to three-hourly intervals to adhere to the post-construction monitoring phase.

Each monitoring project has specific measurement and accuracy requirements. For this particular project, SOCOTEC used the powerful Leica GeoMoS software solution, which provided a highly flexible automated deformation monitoring system that was able to offer individualised alert levels per prism, patch scan and reflectorless measurement. If required, the GeoMoS monitor software was also capable of sending alerts to key people on the project if the alert level was reached.

To protect valuable equipment in the field, SOCOTEC not only mounted the multi-station within their physical security cages, but also installed the Leica LOC8 theft deterrence and location solution. With Loc8 installed, SOCOTEC was able to receive position updates as frequently as once every minute, allowing the team to have a full understanding of where their instruments were located in the field.

Unfortunately, during this project, some of the instruments were stolen from site. Using the tracking location from the LOC8 device, SOCOTEC was able to provide this information to the local police force. This enabled the equipment stolen from site to be recovered and returned to SCCS for a service and quality check before returning to the site.

Jeff Foggo, senior project manager commented: “Having the opportunity to provide an innovative monitoring system for one of the busiest parts of highway infrastructure in the UK has been, and continues to be, a rewarding experience for SOCOTEC Monitoring UK. Having opted to install a system that was capable of surveying accurate patch scans, prisms and reflector-less shots, SCCS were tasked with providing the hardware, software and customer support. The collective effort was to confidently monitor the M25 and surrounding assets on an hourly basis, during the passing of two TBMs under the M25 along the HS2 route in quick succession.

“SCCS delivered excellent support and assistance in overcoming the inevitable hurdles that such a complex system creates. When combining this with SOCOTEC Monitoring UK’s wealth of knowledge and experience in installing, commissioning, managing and maintaining monitoring systems, the results were of a very high quality.

“The data certainly spoke for itself in terms of the system being a success. The recorded minimal movement of the assets was clear to see during the TBM phases. This gave the client and all stakeholders such as National Highways the reassurance that they required. Monitoring continues until all third parties are at ease with any movement that may occur as a result of these works”.

SOCOTEC ensures Motorway Structural Integrity during Tunnelling works
Benefits

The solution provided a number of benefits to SOCOTEC:

High accuracy of measurements
Increased safety of engineers on the ground
Ability to switch measurement modes with the MS60
Surveying of every reflectorless patch point within an hour, while maintaining accuracy
Accuracy of the system will likely result in an early completion date
The instrument mounting height meant that the M25 could operate as usual, with no need to close either of the dual carriageways while the monitoring was taking place
Flexibility to manage the solution remotely using the ComGate20
LOC8 provided tracking information to recover three instruments, with video streaming of one MS60 to confirm the instruments were stolen. £120,000 worth of equipment recovered
The accuracy of the patch scanning allowed the project to track the TBMs above ground.

SOCOTEC Monitoring specialises in the design, installation and provision for geotechnical and structural monitoring systems. With over 30 years’ civil engineering experience we are the trusted contractor in construction, rail, highways, utilities, mines and ports across the UK.
NJC.©  Info SOCOTEC

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18/08/22-NL

SOCOTEC zorgt voor structurele integriteit van snelwegen tijdens tunnelwerkzaamheden

Soc1SOCOTEC is een van de toonaangevende leveranciers van test-, inspectie- en certificeringsdiensten in het VK en biedt uitgebreide oplossingen in de sectoren Infrastructuur, Milieu & Veiligheid, Milieuwetenschappen en Bouw & Vastgoed.

Het bedrijf, opgericht in 1953, biedt een breed scala aan diensten om klanten te helpen en te adviseren bij elke stap van de levenscyclus van een project, van acquisitie en planning tot voltooiing en analyse.

ITM Monitoring werd in 2018 overgenomen door SOCOTEC en is vervolgens omgedoopt tot SOCOTEC Monitoring UK. Met meer dan 30 jaar ervaring in de civiele techniek is SOCOTEC Monitoring UK de vertrouwde aannemer in de bouw, spoorwegen, snelwegen, nutsbedrijven, mijnen en havens in het hele VK, gespecialiseerd in het ontwerp, de installatie en de gegevensverstrekking voor geotechnische en structurele monitoringsystemen.

High Speed ​​2 (HS2) is een hogesnelheidslijn die momenteel in aanbouw is in het Verenigd Koninkrijk. Als de tweede speciaal gebouwde hogesnelheidslijn van het land (de eerste is HS1), zal HS2 Phase One Londen en Birmingham verbinden met een speciaal hogesnelheidsspoor, waardoor de capaciteit op het netwerk wordt vergroot.

Het risico bestond dat de aanleg van HS2 gevolgen zou kunnen hebben voor de snelweg M25, toen de tunnelmachines er in de zomer van 2021 onderdoor reden. National Highways (voorheen Highways England), het overheidsbedrijf dat is belast met het beheer, het onderhoud en de verbetering van snelwegen en grote A-wegen in Engeland, wilden ervoor zorgen dat de structurele integriteit van de snelweg niet in gevaar kwam tijdens de bouwfase van de tunnelbouw van HS2.
Over het project

De M25 is een van de drukste wegen in Europa, met meer dan 250.000 voertuigen per dag. In 2019 heeft Align JV een contract gegund aan SOCOTEC om tijdens de bouw toezicht te houden op de snelweg M25 en de omliggende activa.

Een belangrijk onderdeel van HS2, de sectie Central 1 (C1) die Align JV levert, omvat het boren van twee afzonderlijke tunnels onder de snelweg zelf. Een essentiële fase van het bouwproces was het monitoren van de snelweg en de omliggende activa om eventuele verschuivingen in de afwikkeling van zowel rechts- als linksdraaiende rijbanen, damwanden, bruggen en landhoofden, de middenberm en twee portalen te volgen.

SOCOTEC voerde een 12 maanden durend nulmetingsprogramma uit voordat de TBM's begonnen met de oversteek op de M25. De monitoring begon elk uur, met MS60 MultiStations-meetprisma's, patch-scanning en toonaangevende reflectorloze metingen dankzij de golfvormdigitalisatortechnologie.

De MS60 slaagde erin om tijdens de spitsuren op de M25 patch-scanning en reflectorloze metingen uit te voeren door het verkeer. De resultaten van SOCOTEC tijdens het gebruik van de MS60 wekten vertrouwen in het project dat de mogelijke zetting veroorzaakt door de tunneling binnen de ingestelde parameters van de voorspelde beweging viel die door de ontwerpers van de klant waren uiteengezet.
Uitdagingen

Als een van de drukste wegen in Europa was de toegang tot de snelweg vaak beperkt, waarbij controleteams geen toegang hadden tot de weg tenzij deze was afgesloten, en bruggen en andere controlepunten werden belemmerd door zwaar verkeer. Geautomatiseerd scannen van patches werd daarom voorgesteld om de hoeveelheid tijd die teams nodig hebben om op locatie door te brengen te verminderen, de efficiëntie te verhogen en de veiligheid te verbeteren.

Vanwege de beperkte toegang op de snelweg bleek de mogelijkheid om fysieke controlepunten te installeren ook een obstakel voor SOCOTEC. De communicatie tussen de verschillende bewakingspunten was aanvankelijk moeilijk vanwege het onvermogen om netwerkkabels naar bepaalde gebieden te leiden.

Implementatie van SCCS-oplossingen

Om deze taken uit te voeren, was een geodetische monitoringoplossing vereist, met de mogelijkheid om monitoring uit te voeren zonder dat op alle locaties prisma's nodig waren. Deze oplossingen moesten zo worden geïnstalleerd dat ze het verkeer niet hinderden. Met dit in gedachten nam SOCOTEC contact op met SCCS Survey.

Er werden Leica GeoMoS-monitoren voorgesteld, waardoor SOCOTEC het monitoringproject kon automatiseren en de kracht van beelden kon gebruiken om bezoeken aan de site tot een minimum te beperken. Leica Nova MS60 MultiStations, GeoMoS, maakte het automatisch activeren van waarschuwingen mogelijk als de vooraf gedefinieerde bewegingsniveaus werden bereikt. De oplossing omvatte ook AD12 – Self Leveling Tribrach, die door GeoMoS Monitor kan worden geprogrammeerd om het instrument automatisch waterpas te stellen voorafgaand aan een meetcyclus.

Dit was vooral handig, omdat de instrumenten zich op verhoogde posities bevonden om bijvoorbeeld optimale hoeken te bieden voor de bewakingslocaties. SCCS leverde drie MS60's uitgerust met LOC8 en een unieke Leica Nova TM50 in totaal. De vier total stations werden gecommuniceerd via een SCCS Comms Box met behulp van Leica Comgate 20's. Om de fysieke opstelling af te ronden, werden speciaal door SOCOTEC in-house veiligheidskooien ontworpen voor alle vier de total stations.

De MS60's en TM50 werden gemonteerd in veilige kooien bovenop sokkels (hoog genoeg om het snelwegverkeer niet te belemmeren), samen met de automatische stelschroevenblok AD-12 voor het automatisch waterpas stellen van de instrumenten. Bij elk instrument werden voltmeters geïnstalleerd om ervoor te zorgen dat elke eenheid van stroom werd voorzien om op te laden.

Het monitoringproject vereiste niet alleen sensoren, software en stroomcomponenten, maar ook communicatieapparatuur in het veld. Met al deze verschillende componenten zou de installatie complex en uitdagend zijn als je probeert uit te zoeken hoe je alles moet instellen en automatiseren om het 24/7 te laten werken. Om deze uitdaging het hoofd te bieden, installeerde SOCOTEC vier SCCS Comms Boxes met Leica ComGate20s in het veld en verbond de vier instrumenten ermee. De configuratie van alle apparaten werd vervolgens op afstand uitgevoerd in één gecentraliseerd overzicht binnen het Leica GeoMoS-bewakingsproject. Dit versnelde het configuratieproces aanzienlijk en gaf SOCOTEC een overzicht van al hun meetcycli.

Bovenop de taluds werd een reeks prisma's opgesteld, waarvan sommige dienst deden als controleprisma's buiten de zone van belang (ZOI). Er werden testpatches opgesteld om meer dan 20 meter, 40 meter en 60 meter te scannen, elk met verschillende stompe hoeken. Vanaf het begin van het project werden elk uur scans uitgevoerd en zodra de TBM's waren verstreken, werden deze overgeschakeld naar intervallen van drie uur om te voldoen aan de monitoringfase na de bouw.

Elk monitoringproject heeft specifieke meet- en nauwkeurigheidseisen. Voor dit specifieke project gebruikte SOCOTEC de krachtige Leica GeoMoS-softwareoplossing, die een zeer flexibel geautomatiseerd deformatiebewakingssysteem bood dat geïndividualiseerde waarschuwingsniveaus per prisma, patchscan en reflectorloze meting kon bieden. Indien nodig was de GeoMoS-monitorsoftware ook in staat om waarschuwingen te sturen naar belangrijke mensen in het project als het waarschuwingsniveau werd bereikt.

Om waardevolle apparatuur in het veld te beschermen, monteerde SOCOTEC niet alleen het multi-station in hun fysieke beveiligingskooien, maar installeerde het ook de Leica LOC8-diefstalbeveiligings- en locatieoplossing. Met Loc8 geïnstalleerd, kon SOCOTEC positie-updates zo vaak als eens per minuut ontvangen, waardoor het team volledig inzicht had in waar hun instrumenten zich in het veld bevonden.

Helaas zijn tijdens dit project enkele instrumenten van de locatie gestolen. Met behulp van de volglocatie van het LOC8-apparaat kon SOCOTEC deze informatie aan de lokale politie verstrekken. Hierdoor kon de van de locatie gestolen apparatuur worden teruggevonden en teruggestuurd naar SCCS voor een service- en kwaliteitscontrole voordat deze naar de locatie terugkeerde.

Jeff Foggo, senior projectmanager, merkte op: “De mogelijkheid om een ​​innovatief monitoringsysteem te bieden voor een van de drukste delen van de snelweginfrastructuur in het VK was en blijft een lonende ervaring voor SOCOTEC Monitoring UK. Nadat we ervoor hadden gekozen een systeem te installeren dat in staat was om nauwkeurige patchscans, prisma's en reflectorloze opnamen te meten, kreeg SCCS de taak om de hardware, software en klantenondersteuning te leveren. De gezamenlijke inspanning was om de M25 en de omliggende activa elk uur met vertrouwen te bewaken, tijdens het snel achter elkaar passeren van twee TBM's onder de M25 langs de HS2-route.

“SCCS leverde uitstekende ondersteuning en hulp bij het overwinnen van de onvermijdelijke hindernissen die een dergelijk complex systeem met zich meebrengt. Door dit te combineren met de schat aan kennis en ervaring van SOCOTEC Monitoring UK in het installeren, in bedrijf stellen, beheren en onderhouden van monitoringsystemen, waren de resultaten van zeer hoge kwaliteit.

“De data spraken zeker voor zich wat betreft het succes van het systeem. De geregistreerde minimale beweging van de activa was duidelijk te zien tijdens de TBM-fasen. Dit gaf de opdrachtgever en alle belanghebbenden zoals National Highways de geruststelling die ze nodig hadden. De monitoring gaat door totdat alle derden op hun gemak zijn met enige beweging die kan optreden als gevolg van deze werken”.

SOCOTEC zorgt voor structurele integriteit van snelwegen tijdens tunnelwerkzaamheden
Een uitkering

De oplossing bood SOCOTEC een aantal voordelen:

Hoge nauwkeurigheid van metingen
Verhoogde veiligheid van technici op de grond
Mogelijkheid om van meetmodus te wisselen met de MS60
Inmeten van elk reflectorloos patchpunt binnen een uur, met behoud van nauwkeurigheid
Nauwkeurigheid van het systeem zal waarschijnlijk resulteren in een vroege voltooiingsdatum
De montagehoogte van het instrument betekende dat de M25 normaal kon werken, zonder dat een van de vierbaanswegen hoefde te worden afgesloten terwijl de bewaking plaatsvond
Flexibiliteit om de oplossing op afstand te beheren met de ComGate20
LOC8 leverde trackinginformatie om drie instrumenten te herstellen, met videostreaming van één MS60 om te bevestigen dat de instrumenten waren gestolen. £120.000 aan apparatuur teruggevonden
Door de nauwkeurigheid van de patch-scanning kon het project de TBM's bovengronds volgen.

SOCOTEC Monitoring is gespecialiseerd in het ontwerpen, installeren en leveren van geotechnische en structurele monitoringsystemen. Met meer dan 30 jaar ervaring in civiele techniek zijn wij de vertrouwde aannemer in de bouw, het spoor, snelwegen, nutsvoorzieningen, mijnen en havens in het Verenigd Koninkrijk.
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