Stringless concrete paving on the A 43 with AutoPilot 2.0
10/10/23-FR-English-NL-footer
Pose de béton sans fil sur l'A 43 avec AutoPilot 2.0
The tablet can be easily detached from the Field Rover survey pole and securely mounted on the slipform paver. The tablet screen displays all the important parameters and allows the machine operator to manually adjust the virtual stringline if and when required.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
Le système de commande 3D de Wirtgen augmente l'efficacité et la sécurité des processus
À l'avenir, les voies en direction est et ouest de l'autoroute A 43, près de la ville de Münster, en Allemagne, seront séparées par une barrière de sécurité en béton coulé sur place. L'efficacité et la permanence de tels éléments de construction pour la protection passive des usagers de la route en font le système de retenue préféré des véhicules, en particulier sur les tronçons de routes à fort trafic.
Le profil monolithique a été posé avec une SP 25i selon la méthode de pose à coffrage glissant. L'utilisation d'AutoPilot 2.0 sur ce projet a éliminé la nécessité pour l'équipe de pose de VSB infra GmbH & Co. KG de mettre en place une chaîne de guidage pour contrôler la machine.
Le système de contrôle 3D automatique optimise les flux de travail de pose
Le système de commande développé par Wirtgen permet une commande précise et sans fil des finisseurs à coffrage glissant. Il se compose d'un système de contrôle intégré à la machine, d'une station de base et d'une tablette informatique qui peut être utilisée avec la perche de topographie Field Rover et sur la machine à coffrages glissants. Comme le système élimine complètement le temps et les efforts habituellement requis pour installer et retirer une ligne de corde pour le contrôle de machine conventionnel, il réduit également les délais et les coûts associés au projet. Au lieu de cela, la machine est guidée le long d’un filin virtuel grâce à une navigation assistée par satellite. Cela rend l’ensemble du flux de travail plus rapide, plus efficace et, par conséquent, plus rentable. En même temps, cela facilite grandement la pose de géométries complexes telles que des rayons serrés ou des coudes en S.
« Il s'agit d'un autre projet sur lequel nous utilisons un pavage sans fil. Nous utilisons le système AutoPilot depuis son arrivée sur le marché. Cela nous fait gagner tellement de temps que nous l'utilisons sur nos deux machines dès que nous le pouvons. » déclare Kay Petersen, PDG de VSB infra GmbH & Co. KG.
Lors de l'utilisation du Wirtgen AutoPilot 2.0, le Field Rover est préalablement utilisé pour déterminer les points de consigne du cordage virtuel. Le logiciel calcule la ligne idéale pour le pavage en béton à partir de tous les points mesurés.
Comme c'est souvent le cas pour les projets de construction sur les grandes autoroutes comme l'autoroute A 43, la zone de travail offre très peu d'espace pour l'équipe de pose. Utiliser un cordage devant la machine dans de telles situations limiterait encore plus cet espace. Mais vous n’en trouverez pas ici, même si vous cherchez bien ! Non, sauf si vous jetez un œil à ce qui est affiché sur l’écran de la tablette AutoPilot. L'unité de commande portative affiche le tracé de la ligne de cordage virtuelle et fournit des informations précises à l'opérateur de la machine à chaque point du parcours prédéfini. Cela signifie également qu'il y a beaucoup d'espace libre devant la machine à coffrages glissants. Les bétonnières ont une marge de manœuvre et peuvent se déplacer jusqu'au finisseur pour livrer leur charge. L'espace libre devant la machine donne à l'équipe de pose plus d'espace pour travailler et conduit à une plus grande sécurité sur le chantier. L'absence de cordage élimine également le risque de trébuchement et de blessures dues à des chutes.
Une plus grande précision, des délais de réalisation plus courts et des coûts réduits
Le système de contrôle 3D AutoPilot 2.0 prend le contrôle de la production de toutes sortes de profils offset et incrustés. Il n’est également plus nécessaire qu’un géomètre crée à l’avance un modèle de données géodésiques. Si un modèle de données 3D existe déjà, il peut être téléchargé depuis la tablette et intégré au système. Des enquêtes laborieuses ainsi que le temps et les efforts nécessaires à la mise en place et au retrait des cordes ne sont plus nécessaires.
La tablette peut être facilement détachée du poteau d'enquête Field Rover et montée en toute sécurité sur la machine à coffrage glissant. L'écran de la tablette affiche tous les paramètres importants et permet à l'opérateur de la machine d'ajuster manuellement le cordage virtuel si et quand cela est nécessaire.
L'AutoPilot entre en jeu avant le début des travaux de pose proprement dits. Les points pertinents sur le site du projet sont enregistrés avec la perche d'enquête Field Rover et constituent la base du modèle de données numérique pour la génération du cordage virtuel sur la tablette électronique. Cela élimine le besoin d’un géomètre supplémentaire sur le site du projet.
L'AutoPilot prend alors le contrôle de la machine à coffrages glissants. La machine progresse ensuite le long de la ligne de cordage virtuelle prédéterminée avec une précision absolue. La couche de fondation existante de l'A 43 a été échantillonnée par un capteur à ultrasons et utilisée comme donnée de référence par le système de contrôle de la machine. Le résultat est une pose extrêmement précise du profil de béton requis.
L'AutoPilot effectue également un travail important derrière la machine. Le Field Rover permet également des mesures d'assurance qualité extrêmement précises du profil pavé en un rien de temps. « Grâce au Field Rover, je peux effectuer un contrôle qualité des résultats de pose juste derrière la machine. J'aime aussi beaucoup le fait que tout provienne d'un seul fabricant. La machine, le système AutoPilot et le support client », résume Maike Teuwsen, responsable du site.
NJC.© Info Wirtgen group
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Stringless concrete paving on the A 43 with AutoPilot 2.0
The tablet can be easily detached from the Field Rover survey pole and securely mounted on the slipform paver. The tablet screen displays all the important parameters and allows the machine operator to manually adjust the virtual stringline if and when required.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
The 3D control system from Wirtgen increases process efficiency and safety
In the future, the eastbound and westbound lanes of the A 43 Autobahn near the city of Münster, Germany, will be separated by a poured in-place concrete safety barrier. The effectiveness and permanence of such construction elements for the passive protection of road users makes them the preferred vehicle restraint system, especially on sections of roads with heavy traffic.
The monolithic profile was paved by an SP 25i using the slipform paving method. The use of AutoPilot 2.0 on this project eliminated the need for the paving crew from VSB infra GmbH & Co. KG to set up a stringline for controlling the machine.
The automatic 3D control system optimises paving workflows
Developed by Wirtgen, the control system enables precise, stringless control of slipform pavers. It consists of a control system integrated in the machine, a base station and a tablet computer that can be used together with the Field Rover survey pole and on the slipform paver. As the system completely eliminates the time and effort usually required for setting up and removing a stringline for conventional machine control, it also reduces the associated project times and costs. Instead of this, the machine is guided along a virtual stringline by satellite-aided navigation. This makes the entire workflow faster, more efficient and, in turn, more cost-efficient. At the same time, it makes the paving of complex geometries such as tight radii or S-bends much easier.
‘This is another project on which we are using stringless paving. We have been using the AutoPilot system since it came onto the market. It saves us so much time that we use it on both of our machines whenever we can.’ says Kay Petersen, CEO of VSB infra GmbH & Co. KG.
When using the Wirtgen AutoPilot 2.0, the Field Rover is used beforehand to determine the set points of the virtual stringline. The software computes the ideal line for the concrete paving from all the measured points.
As is typical for construction projects on major highways like the A 43 Autobahn, the working area offers very little room for the paving crew. Using a stringline in front of the machine in situations like this would limit this space even more. But you won’t find one here, however hard you look! Not unless you take a look at what’s shown on the screen of the AutoPilot tablet. The hand-held control unit displays the course of the virtual stringline and provides precise information to the machine operator at every single point along the predefined track. This also means that there is plenty of free space in front of the slipform paver. Concrete mixers have room to manoeuvre and can drive right up to the paver to deliver their load. The free space in front of the machine brings the paving crew more room to work in and leads to greater safety on the project site. The absence of a stringline also removes the risk of tripping and injuries as a result of falls.
Higher precision, shorter completion times and lower costs
The AutoPilot 2.0 3D control system takes control of the production of all kinds of offset and inset profiles. There is also no longer any need for a surveyor to create a geodetic data model in advance. If a 3D data model already exists, it can be uploaded from the tablet and integrated in the system. Laborious surveys and the time and effort involved in setting up and removing stringlines are no longer required.
The tablet can be easily detached from the Field Rover survey pole and securely mounted on the slipform paver. The tablet screen displays all the important parameters and allows the machine operator to manually adjust the virtual stringline if and when required.
The AutoPilot comes into play before the actual paving work begins. Relevant points on the project site are recorded with the Field Rover survey pole and form the basis of the digital data model for the generation of the virtual stringline on the tablet computer. This eliminates the need for an additional surveyor on the project site.
The AutoPilot then takes control of the slipform paver. The machine then works its way along the predetermined virtual stringline with absolute precision. The existing sub-base of the A 43 was sampled by an ultrasonic sensor and used as a reference datum by the machine control system. The result of this is extremely precise paving of the required concrete profile.
The AutoPilot also does an important job behind the machine. The Field Rover also enables extremely precise quality assurance measurements of the paved profile in no time at all. ‘Thanks to the Field Rover, I can perform a quality check on the paving results right behind the machine. I also really like the fact that everything comes from a single manufacturer. The machine, the AutoPilot system, and the customer support.’ says Site Manager Maike Teuwsen, summing up.
NJC.© Info Wirtgen group
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10/10/23-NL
Draadloze betonverharding op de A 43 met AutoPilot 2.0
The tablet can be easily detached from the Field Rover survey pole and securely mounted on the slipform paver. The tablet screen displays all the important parameters and allows the machine operator to manually adjust the virtual stringline if and when required.
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Het 3D-besturingssysteem van Wirtgen verhoogt de procesefficiëntie en veiligheid
In de toekomst zullen de oostelijke en westelijke rijstroken van de snelweg A 43 nabij de stad Münster, Duitsland, worden gescheiden door een ter plaatse gestorte betonnen veiligheidsbarrière. De effectiviteit en duurzaamheid van dergelijke constructie-elementen voor de passieve bescherming van weggebruikers maakt ze tot het voorkeurssysteem voor voertuigbeveiliging, vooral op wegen met veel verkeer.
Het monolithische profiel werd verhard met een SP 25i volgens de slipform-bestratingsmethode. Door het gebruik van AutoPilot 2.0 bij dit project hoefde het bestratingspersoneel van VSB infra GmbH & Co. KG geen touwlijn op te zetten om de machine te besturen.
Het automatische 3D-besturingssysteem optimaliseert de bestratingsworkflows
Het door Wirtgen ontwikkelde besturingssysteem maakt nauwkeurige, draadloze bediening van slipform-bestratingsmachines mogelijk. Het bestaat uit een in de machine geïntegreerd besturingssysteem, een basisstation en een tabletcomputer die samen met de Field Rover onderzoekspaal en op de slipform bestratingsafwerkmachine gebruikt kan worden. Omdat het systeem de tijd en moeite die normaal gesproken nodig is voor het opzetten en verwijderen van een bekabeling voor conventionele machinebesturing volledig elimineert, vermindert het ook de bijbehorende projecttijden en -kosten. In plaats daarvan wordt de machine langs een virtuele lijn geleid door middel van satellietnavigatie. Dit maakt de gehele workflow sneller, efficiënter en dus kostenefficiënter. Tegelijkertijd maakt het het bestraten van complexe geometrieën zoals kleine radiussen of S-bochten veel eenvoudiger.
‘Dit is weer een project waarbij we stringless bestrating gebruiken. Wij gebruiken het AutoPilot-systeem al sinds het op de markt kwam. Het bespaart ons zoveel tijd dat we het op onze beide machines gebruiken wanneer we maar kunnen.’ zegt Kay Petersen, CEO van VSB infra GmbH & Co. KG.
Bij gebruik van de Wirtgen AutoPilot 2.0 wordt vooraf de Field Rover gebruikt om de setpoints van de virtuele stringline te bepalen. De software berekent uit alle gemeten punten de ideale lijn voor de betonverharding.
Zoals gebruikelijk bij bouwprojecten langs belangrijke snelwegen zoals de snelweg A 43, biedt het werkgebied zeer weinig ruimte voor het bestratingspersoneel. Het gebruik van een touwlijn vóór de machine in dergelijke situaties zou deze ruimte nog verder beperken. Maar die zul je hier niet vinden, hoe goed je ook zoekt! Tenzij u kijkt naar wat er op het scherm van de AutoPilot-tablet wordt weergegeven. De draagbare besturingseenheid geeft het verloop van de virtuele touwlijn weer en geeft nauwkeurige informatie aan de machinist op elk punt langs het vooraf gedefinieerde spoor. Dit betekent ook dat er voldoende vrije ruimte vóór de slipformpaver is. Betonmixers hebben manoeuvreerruimte en kunnen tot aan de asfalteermachine rijden om hun lading af te leveren. De vrije ruimte voor de machine geeft de bestratingsploeg meer werkruimte en leidt tot meer veiligheid op de projectlocatie. Door het ontbreken van een touwlijn wordt bovendien het risico op struikelen en verwondingen als gevolg van vallen geëlimineerd.
Hogere precisie, kortere doorlooptijden en lagere kosten
Het AutoPilot 2.0 3D-besturingssysteem neemt de controle over de productie van allerlei soorten offset- en insetprofielen. Ook hoeft een landmeter niet meer vooraf een geodetisch datamodel te maken. Als er al een 3D-datamodel bestaat, kan dit vanaf de tablet worden geüpload en in het systeem worden geïntegreerd. Omslachtig onderzoek en de tijd en moeite die gemoeid zijn met het opzetten en verwijderen van touwlijnen zijn niet langer nodig.
De tablet kan eenvoudig worden losgemaakt van de Field Rover onderzoekspaal en veilig op de slipform bestratingsmachine worden gemonteerd. Het tabletscherm geeft alle belangrijke parameters weer en stelt de machinist in staat de virtuele stringline indien nodig handmatig aan te passen.
De AutoPilot treedt in werking voordat het eigenlijke bestratingswerk begint. Relevante punten op de projectlocatie worden vastgelegd met de Field Rover onderzoekspaal en vormen de basis van het digitale datamodel voor het genereren van de virtuele stringline op de tabletcomputer. Hierdoor is er geen extra landmeter op de projectlocatie nodig.
De AutoPilot neemt vervolgens de besturing van de slipformpaver over. Vervolgens baant de machine zich met absolute precisie een weg langs de vooraf bepaalde virtuele snaarlijn. De bestaande onderbouw van de A 43 werd bemonsterd door een ultrasone sensor en door het machinebesturingssysteem als referentiepunt gebruikt. Het resultaat hiervan is een uiterst nauwkeurige bestrating van het benodigde betonprofiel.
Ook achter de machine doet de AutoPilot een belangrijke taak. Bovendien maakt de Field Rover in een handomdraai uiterst nauwkeurige kwaliteitsborgingsmetingen van het verharde profiel mogelijk. ‘Dankzij de Field Rover kan ik direct achter de machine een kwaliteitscontrole uitvoeren op de bestratingsresultaten. Ik vind het ook erg leuk dat alles van één fabrikant komt. De machine, het AutoPilot-systeem en de klantenondersteuning.’, vat vestigingsmanager Maike Teuwsen samen.
NJC.© Info Wirtgen groep
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Date de dernière mise à jour : 09/10/2023