Transport regs tighten in Europe

20/01/22-FR Bas de page

Transportreglementen verscherpen in Europa

In Duitsland, Frankrijk en België is melding gemaakt van verdere aanscherping van de regelgeving voor buitengewoon vervoer, heeft de Europese vereniging voor buitengewoon vervoer over de weg en mobiele kranen ESTA geconstateerd.

“Dit zijn allemaal zorgwekkende ontwikkelingen die de indruk wekken dat sommige autoriteiten een campagne zijn gestart om abnormale transporten lastig te vallen. Bij ESTA zullen we onze inspanningen voortzetten om deze problemen aan te pakken en regelgevers te confronteren met onnodige en ongewenste administratieve rompslomp”, aldus de vereniging.

In Duitsland zijn afwijkingen van toegestane afmetingen, totaalgewicht en aslast nog steeds beperkt in die zin dat slechts een beperkte afwijking van die genoemd in de vergunning voor buitengewoon vervoer is toegestaan. Deze bepaling zou oorspronkelijk per 1 januari 2021 gelden, maar is uitgesteld. Door een latere wijziging van de verkeerswet is deze bepaling in november 2021 in werking getreden.

Kleinere marge voor variatie

Voor de afmetingen geldt een marge van maximaal 150 mm (naar beneden) en voor de gewichten en aslasten 5 procent. Een transport met een ontheffing van 3,40 meter op de breedte mag dus nog maximaal 3,25 meter breed zijn. Als de breedte smaller is, moet formeel een nieuwe ontheffing worden aangevraagd.

Met deze bepaling onderscheidt Duitsland zich van de meeste andere Europese landen waar kleinere afmetingen en-of gewichten en aslasten dan vermeld in de vergunning doorgaans geen problemen opleveren.

Duits en Frans moeten spreken

Ook Duitsland heeft de regels voor het rijden met buitengewoon transport aangescherpt door de wet te wijzigen. Nu staat dat om een ​​veilige en ordelijke doorstroming van het verkeer te garanderen, de chauffeur of bijrijder van een buitengewoon vervoer de Duitse taal tijdens de reis voldoende moet beheersen. Bij jaarvergunningen hoeft niet aan deze voorwaarde te worden voldaan als niet wordt verwacht dat er tijdens het vervoer verkeerssituaties zullen ontstaan ​​waarbij kennis van de Duitse taal vereist is.

Evenzo zei ESTA berichten te hebben ontvangen dat Frankrijk sinds 1 januari strengere eisen oplegt aan chauffeurs van uitzonderlijk transport. Chauffeurs van categorie 1 transporten of een aanwezige bijrijder moeten voortaan de Franse taal voldoende beheersen. Zo niet, dan moet er een begeleidingsvoertuig aanwezig zijn tijdens het transport. Een categorie 1-transport is 20 meter lang, 3 meter breed en 4,5 meter hoog en weegt maximaal 48 ton.

Een boete krijgen voor oude regels

ESTA heeft meldingen ontvangen De Belgische politie heeft regelmatig controles uitgevoerd op de aanwezigheid van achtermarkeringsborden op bedrijfsvoertuigen. De controles vinden plaats terwijl de betreffende borden al jaren niet verplicht zijn voor de toelating of registratie van vrachtwagens en opleggers in de Europese Unie. België moet zijn nationale wetgeving nog aanpassen, aldus ESTA.

De boetes voor het niet hebben van achtermarkeringen variëren tussen € 350 en € 1.000. ESTA helpt bij het vinden van een oplossing, maar het kan even duren. Om boetes te vermijden is het advies om de borden te plaatsen tijdens het rijden in België.
NJC.© Info ESTA

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20/01/22

La réglementation des transports se durcit en Europe

Un durcissement supplémentaire des réglementations pour les charges de transport anormales a été signalé en Allemagne, en France et en Belgique, a constaté l'association européenne pour le transport routier exceptionnel et les grues mobiles ESTA.

« Ce sont tous des développements inquiétants qui donnent l'impression que certaines autorités ont lancé une campagne pour harceler les transports anormaux. Chez ESTA, nous poursuivrons nos efforts pour résoudre ces problèmes et confronter les régulateurs à des formalités administratives inutiles et indésirables », a déclaré l'association.

En Allemagne, les écarts par rapport aux dimensions autorisées, au poids total et à la charge par essieu sont toujours limités dans la mesure où seule une variation limitée par rapport à ceux mentionnés dans le permis de transport exceptionnel est autorisée. Cette disposition devait initialement s'appliquer à partir du 1er janvier 2021 mais a été reportée. Une modification ultérieure du code de la route a vu cette disposition entrer en vigueur en novembre 2021.

Plus petite marge de variation

Une marge allant jusqu'à 150 mm (vers le bas) s'appliquera aux dimensions et 5 % aux poids et charges par essieu. Un transport avec une dérogation de 3,40 mètres sur la largeur peut donc encore être jusqu'à une largeur de 3,25 m. Si la largeur est plus étroite, formellement une nouvelle dérogation doit être demandée.

Avec cette disposition, l'Allemagne se distingue de la plupart des autres pays européens où des dimensions et/ou des poids et des charges par essieu inférieurs à ceux indiqués dans le permis ne posent généralement pas de problèmes.

Devoir parler allemand et français

L'Allemagne a également renforcé la réglementation relative à la conduite avec des transports exceptionnels en modifiant la loi. Il stipule désormais que pour garantir un flux de trafic sûr et ordonné, le conducteur ou le coconducteur d'un transport exceptionnel doit avoir une maîtrise suffisante de la langue allemande pendant le voyage. Dans le cas des autorisations annuelles, cette condition ne doit pas être remplie s'il n'est pas prévu qu'il y aura des situations de circulation pendant le transport dans lesquelles la connaissance de la langue allemande est requise.

De même, l'ESTA a déclaré avoir reçu des informations selon lesquelles la France, depuis le 1er janvier, impose des exigences plus strictes aux conducteurs de transports exceptionnels. Les conducteurs de transports de catégorie 1 ou un co-conducteur présent doivent désormais avoir une maîtrise suffisante de la langue française. Sinon, un véhicule d'accompagnement doit être présent pendant le transport. Un transport de catégorie 1 mesure 20 mètres de long, 3 mètres de large et 4,5 mètres de haut et pèse au maximum 48 tonnes.

Être condamné à une amende pour les anciennes règles

L'ESTA a été informée que la police belge effectuait des contrôles fréquents sur la présence de panneaux de signalisation arrière sur les véhicules utilitaires. Les contrôles ont lieu alors même que les panneaux concernés ne sont plus obligatoires pour l'admission ou l'immatriculation des camions et remorques dans l'Union européenne depuis des années. La Belgique doit encore ajuster sa législation nationale, a déclaré l'ESTA.

Les amendes infligées pour absence de marquage arrière varient entre 350 € et 1 000 €. L'ESTA aide à trouver une solution mais cela peut prendre un certain temps. Pour éviter les amendes, le conseil est d'avoir les panneaux en place lorsque vous conduisez en Belgique.

NJC.© Info ESTA

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