Truck Platooning coming with several trucks and only one driver
13/07/22-FR-English-NL-footer
Truck Platooning à venir avec plusieurs camions et un seul chauffeur
Le transport de marchandises sur les routes est en augmentation. Des files de camions longues de plusieurs kilomètres entravent la circulation des voitures particulières sur les autoroutes, principalement en raison de la distance de sécurité par rapport au « véhicule qui précède ».
Cela pourrait être surmonté par le peloton de camions, dans lequel un camion avec chauffeur est connecté à un convoi de camions sans chauffeur qui est mis en réseau via des outils électroniques. De cette façon, les camions peuvent rouler très près les uns derrière les autres avec une résistance de l'air réduite dans le sillage et sans réduire la sécurité routière. Le résultat est moins de consommation de carburant, plus de temps de conduite au lieu de temps d'inactivité, moins de fatigue pour les conducteurs et moins d'embouteillages sur les autoroutes.
C'est ce que montre l'étude « MIND-SHIFT : A Compendium on Future Mobility, Circularity and New Urbanism », que la société de veille médiatique relations presse a menée au printemps 2022 en utilisant FirstSignals®, une méthode de détection précoce.
L'évolution future de la mobilité a été analysée sur la base de reportages dans les principaux médias de premier plan de langue allemande et anglaise.
Le peloton est en phase d'essai dans plusieurs pays. Un peloton de camions se compose d'un maximum de trois camions circulant les uns derrière les autres à une distance de 15 à 20 mètres, ce qui serait trop peu dans des circonstances normales. La coordination se fait avec un système de contrôle technique.
Les camions du peloton sont connectés via la technologie WLAN (ITS G5) (communication V2V). Des informations sont constamment échangées entre les camions, telles que l'état du peloton, la vitesse, l'accélération, la décélération au freinage et la position GPS. La communication entre l'opérateur de l'infrastructure et les pelotons de camions s'effectue via la technologie ITS G5 (I2V, V2I Communication).
Les véhicules arrière réagissent spontanément, sans délai, et ne se heurteraient pas même si le premier camion effectuait une manœuvre de freinage d'urgence. Lors de la phase de test, un conducteur est toujours assis à l'arrière et à l'avant du véhicule, les mains fermement sur le volant.
Pour le Dr Hans Hamer, PDG de SHIFT Mobility, l'étude est un sismographe des tendances à venir dans le domaine de la mobilité. Le pelotonnage est susceptible de jouer un rôle important à cet égard. McKinsey s'attend à des économies de coûts allant jusqu'à 45 % par rapport aux camions avec chauffeurs.
NJC.© Infos SHIFT Mobility
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13/07/22-English
Truck Platooning coming with several trucks and only one driver
Freight transport on the roads is increasing. Kilometre-long queues of trucks hinder passenger car traffic on motorways, mainly because of the safety distance to the “vehicle in front”.
This could be overcome by truck platooning, in which a truck with a driver is connected to a convoy of trucks without a driver that is networked via electronic tools. This way, the trucks can drive very close behind each other with reduced air resistance in the slipstream and without reducing road safety. The result is less fuel consumption, more driving time instead of idle time, less strain on drivers and less traffic jams on motorways.
This is shown by the study “MIND-SHIFT: A Compendium on Future Mobility, Circularity and New Urbanism”, which the media monitoring company pressrelations conducted in spring 2022 using FirstSignals®, a method for early detection.
The future development of mobility was analysed on the basis of reporting in the most important German- and English-language leading media.
Platooning is in the trial phase in several countries. A truck platoon consists of a maximum of three trucks driving behind each other with a distance of 15 to 20 metres, which would be too little under normal circumstances. Coordination is done with a technical control system.
The trucks in the platoon are connected via WLAN technology (ITS G5) (V2V communication). Information is constantly exchanged between the trucks, such as platoon status, speed, acceleration, braking deceleration and GPS position. The communication between the operator of the infrastructure and the truck platoons takes place via ITS G5 technology (I2V, V2I Communication).
The rear vehicles react spontaneously, without any time delay, and would not collide with each other even if the first truck were to perform an emergency braking manoeuvre. In the test phase, one driver always sits in the rear and front vehicle with his hands firmly on the steering wheel.
For Dr Hans Hamer, CEO of SHIFT Mobility, the study is a seismograph for the coming trends in the field of mobility. Platooning is likely to play an important role in this. McKinsey expects cost savings of up to 45 percent compared to trucks with drivers.
NJC.© Info SHIFT Mobility
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13/07/22-NL
Truck Platooning komt met meerdere vrachtwagens en slechts één chauffeur
Het goederenvervoer over de weg neemt toe. Kilometerlange files van vrachtwagens hinderen het personenautoverkeer op snelwegen, vooral vanwege de veiligheidsafstand tot het “voorliggende voertuig”.
Dit zou ondervangen kunnen worden door truck platooning, waarbij een vrachtwagen met chauffeur is verbonden met een konvooi van vrachtwagens zonder chauffeur dat via elektronische hulpmiddelen in een netwerk is geplaatst. Op deze manier kunnen de vrachtwagens zeer dicht achter elkaar rijden met verminderde luchtweerstand in de slipstream en zonder de verkeersveiligheid in gevaar te brengen. Het resultaat is minder brandstofverbruik, meer rijtijd in plaats van stilstand, minder belasting van chauffeurs en minder files op snelwegen.
Dat blijkt uit het onderzoek “MIND-SHIFT: A Compendium on Future Mobility, Circularity and New Urbanism”, dat het mediamonitoringbedrijf in het voorjaar van 2022 heeft uitgevoerd met FirstSignals®, een methode voor vroege detectie.
De toekomstige ontwikkeling van mobiliteit is geanalyseerd op basis van berichtgeving in de belangrijkste Duits- en Engelstalige toonaangevende media.
Platooning is in een aantal landen in de proeffase. Een vrachtwagenpeloton bestaat uit maximaal drie vrachtwagens die achter elkaar rijden met een afstand van 15 tot 20 meter, wat onder normale omstandigheden te weinig zou zijn. De coördinatie gebeurt met een technisch controlesysteem.
De vrachtwagens in het peloton zijn verbonden via WLAN-technologie (ITS G5) (V2V-communicatie). Tussen de vrachtwagens wordt voortdurend informatie uitgewisseld, zoals pelotonstatus, snelheid, acceleratie, remvertraging en GPS-positie. De communicatie tussen de exploitant van de infrastructuur en de vrachtwagenpelotons vindt plaats via ITS G5-technologie (I2V, V2I-communicatie).
De achterste voertuigen reageren spontaan, zonder enige vertraging, en zouden niet met elkaar in botsing komen, zelfs niet als de eerste vrachtwagen een noodremmanoeuvre zou uitvoeren. In de testfase zit altijd één bestuurder in het achter- en voorvoertuig met de handen stevig op het stuur.
Voor dr. Hans Hamer, CEO van SHIFT Mobility, is het onderzoek een seismograaf voor de komende trends op het gebied van mobiliteit. Platooning speelt daarbij waarschijnlijk een belangrijke rol. McKinsey verwacht kostenbesparingen tot wel 45 procent ten opzichte van vrachtwagens met chauffeur.
NJC.© Info SHIFT Mobility
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