VÖGELE SUPER Paver...

16/04/21-FR bas de page

VÖGELE SUPER Bestratingsafwerkmachines rijden door de langste spoortunnels van Duitsland

De door bouwdienstverlener Implenia Construction GmbH aangestelde aannemer ging de uitdagingen aan van vijf watergebonden basislagen, strenge vlakheidseisen en logistieke uitdagingen om 8 km lange boringen in de Albvorland-tunnel te plaveien, en een extra deel van de Stuttgart-Ulm van de Deutsche Bahn. project dat moeilijk was.

Gelukkig gebruikten ze de VÖGELE SUPER 2100-3i grote asfalteermachine, die een hoge verdichtingsafwerkvloer en 3D-besturingssysteem omvat, evenals de MT 3000-2i Offset-materiaalinvoer, om uitdagende bestratingsprojecten te realiseren.

Wegenbouwprojecten in spoortunnels zijn bijzonder veeleisend. Enerzijds vereist de krappe situatie op de werf een perfect geïntegreerde logistiek. Aan de andere kant zijn de eisen aan de baanbedding enorm: hogesnelheidssecties moeten absoluut vlak zijn en bestand zijn tegen extreme belastingen. Dit komt doordat de treinen van Deutsche Bahn niet alleen op steeds hogere snelheden rijden, ze worden ook steeds langer en vaker.

Als gevolg hiervan moest een permanente rijbaan worden geplaveid in de Albvorland-tunnel, die 8,176 m lang is en een deel is van het Deutsche Bahn Stuttgart-Ulm-project dat is ontworpen voor een snelheid van 250 km / u. Vaste rijbanen bestaan ??doorgaans uit een antivrieslaag, een watergebonden ondergrond en een laag beton of asfalt; ze zijn bestand tegen veel hogere belastingen, hebben een langere levensduur en zijn nagenoeg onderhoudsvrij in vergelijking met ballastbedden.

De structurele vereisten voor de Albvorland-tunnelbaan waren nog strenger dan gebruikelijk - bouwdienstverlener Implenia Construction GmbH München heeft aannemer Kurt Gansloser GmbH aangesteld om vijf watergebonden funderingslagen van elk 25 cm dik en een gewalste betonlaag van 12 cm dik in de twee enkelsporige tunnelboringen en in een ander stuk zo'n 3 km lang. De breedte van de wegdek was 6,5 m. Enerzijds was het de bedoeling om de basis van de tunnel op het gewenste niveau te brengen en een bijzonder laagzettingsfundament voor dwarsliggers en rails te creëren. Aan de andere kant helpt dit Deutsche Bahn er ook voor te zorgen dat spooroperaties geen schade toebrengen aan de onderliggende kabels.

VÖGELE SUPER Bestratingsafwerkmachines rijden door de langste spoortunnels van Duitsland
VÖGELE SUPER 2100-3i bestratingsafwerkmachine - ideaal voor projecten met tunnels

“Bij dit soort projecten moet elk tandwiel in het volgende passen. Nauwkeurige planning, een bekwaam team en krachtige machines zijn essentieel ”, zegt Christopher Gansloser, algemeen directeur van Kurt Gansloser GmbH. "Vooral op tunnelsites speelt het onderwerp emissies een belangrijke rol." Daarom vertrouwen de specialisten op het gebied van civiele techniek op de grote betonmolen SUPER 2100-3i van VÖGELE. Deze Highway Class-machine heeft een neerlegsnelheid tot 1.100 t / u en is met zijn moderne aandrijfconcept perfect voor projecten met tunnels.

De motor is voorzien van een meerfasig uitlaatgasnabehandelingssysteem inclusief roetfilter en voldoet daarmee aan de strikte richtlijnen van de Europese uitlaatgasnorm stage V. Intelligent motormanagement en het zogenaamde EcoPlus-pakket verlagen het brandstofverbruik en de emissies met nog eens 25%.

Bovendien scoorde de asfalteermachine extra punten door eenvoudig te bedienen en overzichtelijk te zijn: ondanks de krappe omstandigheden en de magere tunnelverlichting hadden chauffeurs en operators goed zicht op alle relevante delen van de machine en het bouwterrein. Dit komt enerzijds doordat alle ErgoPlus 3-consoles van de bestratingsmachine van achteren zijn verlicht om verblinding te verminderen.

Aan de andere kant zorgden LED-verlichting in het dak van de machine, extra lichtballonnen en LED-spots in de consoles van de afwerkbalkoperator voor een uitgebreide verlichting van het hele werkgebied.

High Compaction Technology verhoogt de kwaliteit van de bestrating

Om een ??hoogwaardig bestratingsresultaat te garanderen, vertrouwde Kurt Gansloser GmbH op de AB 600 uitschuifbare dekvloer. De balk kan hydraulisch worden uitgeschoven tot 6 m en er zijn aanboutbare verlengstukken toegevoegd om de breedte van 6,5 m te bereiken die nodig is voor de tunnelboringen. Om maximale verdichting in alle vijf lagen te bereiken, gebruikte de bemanning de TP2-variant van de AB 600 met sabotage en twee drukstangen.

VÖGELE drukstaven die worden aangestuurd door pulshydraulica zijn uniek op de markt en maken het mogelijk om voorverdichtingswaarden tot 98% te bereiken. Hierdoor kon het bestratingspersoneel een hoge bestratingskwaliteit en efficiëntie bereiken over alle lagen en tijd besparen in de volgende gangen met de HD 10 VT en HD 13i VV tandemwalsen van HAMM.
Strenge eisen aan gelijkmatigheid

De kwaliteitsnorm die vereist is voor het spoorbed, vereiste ook dat de helling- en hellingcontrole van de afwerkbalk tot op de millimeter nauwkeurig moet zijn. Het tolerantiebereik voor de absolute positie van de 12 cm dikke gewalste betonlaag was slechts +/- 10 mm.

Om deze nauwkeurigheid exact vast te houden, vertrouwde de bestratingsbemanning op het Navitronic Basic 3D besturingssysteem (dat geen spandraad gebruikt) voor het bestraten van de watergebonden onderlagen. Het VÖGELE-systeem heeft een open interface waarop positioneringssystemen van verschillende fabrikanten kunnen worden aangesloten.

Kurt Gansloser GmbH gebruikte het Trimble controlesysteem. Een tachymeterbesturing heeft de posities en hoeken van de balk gemeten en afwijkingen berekend. De interface heeft deze doorgegeven aan het systeem voor geautomatiseerde helling- en hellingcontrole, die de nodige correcties heeft aangebracht. Om de laatste golvingen te egaliseren, gebruikte het team het Big-MultiPlex-Ski-sensorsysteem van VÖGELE voor de gewalste betonlaag. "Hierdoor konden we de tolerantie gemakkelijk handhaven en zijn we erg tevreden met het resultaat", aldus Gansloser.

VÖGELE SUPER Bestratingsafwerkmachines rijden door de langste spoortunnels van Duitsland
Complexe logistiek, efficiënte feeder

De levering van mix was een bijzondere uitdaging. Ongeveer 12 vrachtwagens per dag met elk 20 ton materiaal moesten achteruit de tunnelboring in om het mengsel over te brengen. Parallel aan de tunnel werden complexe engineeringwerkzaamheden uitgevoerd, waardoor de logistiek nog gecompliceerder werd.

"In sommige gevallen waren dit situaties die moeilijk te plannen waren, dus we moesten er eerst aan wennen", aldus Gansloser. "Maar na korte tijd konden we vrijwel zonder onderbreking plaveien." Dit was enerzijds te danken aan de korte afstanden naar de menginstallatie ter plaatse en anderzijds aan de VÖGELE MT 3000-2i Offset-materiaalaanvoer.

De Powerfeeder heeft een transportcapaciteit tot 1.200 ton / u en zorgde voor een continue, soepele overdracht van materiaal naar de asfalteermachine. “De material feeder heeft de efficiëntie en kwaliteit enorm verhoogd en ons veel tijd bespaard”, zegt Gansloser. "De jobsite was uiteindelijk de ideale interactie tussen opdrachtgever, planner, bestratingspersoneel en machines."
Info Wirtgen

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16/04/21

VÖGELE SUPER Paver traverse les plus longs tunnels ferroviaires d'Allemagne

L'entrepreneur désigné par le prestataire de services de construction Implenia Construction GmbH a relevé les défis de cinq couches de base liées à l'eau, des exigences rigoureuses en matière de planéité et des défis logistiques pour paver des trous de 8 km de long dans le tunnel de l'Albvorland et une section supplémentaire de la Deutsche Bahn à Stuttgart-Ulm projet qui était difficile.

Heureusement, ils ont utilisé le grand finisseur VÖGELE SUPER 2100-3i, qui comprend une chape à haut compactage et un système de contrôle 3D, ainsi que le chargeur de matériaux décalé MT 3000-2i, pour réaliser des projets de pavage difficiles.

Les projets de construction de routes dans les tunnels ferroviaires sont particulièrement exigeants. D'une part, la situation exiguë du chantier nécessite une logistique parfaitement intégrée. D'autre part, les exigences sur la plate-forme de la voie sont énormes: les sections à grande vitesse doivent être absolument de niveau et résister à des charges extrêmes. En effet, les trains de la Deutsche Bahn ne fonctionnent pas seulement à des vitesses de plus en plus élevées, ils deviennent également plus longs et plus fréquents.

En conséquence, une chaussée permanente devait être goudronnée dans le tunnel d'Albvorland, long de 8,176 m, section du projet Deutsche Bahn Stuttgart-Ulm conçue pour une vitesse de 250 km / h. Les chaussées permanentes sont généralement constituées d'une couche antigel, d'une base liée à l'eau et d'une couche de béton ou d'asphalte; ils peuvent supporter des charges beaucoup plus élevées, ont une durée de vie plus longue et sont pratiquement sans entretien par rapport aux lits de ballast.

Les exigences structurelles de la chaussée du tunnel d'Albvorland étaient encore plus strictes que d'habitude - le prestataire de services de construction Implenia Construction GmbH München a confié à l'entrepreneur Kurt Gansloser GmbH cinq couches de base liées à l'eau de 25 cm d'épaisseur et une couche de béton laminé de 12 cm d'épaisseur dans le deux forages de tunnel à voie unique et dans un autre tronçon d'environ 3 km de long. La largeur de la chaussée était de 6,5 m. D'une part, il s'agissait d'élever la base du tunnel au niveau souhaité et de créer une fondation à tassement particulièrement bas pour les traverses et les rails. D'un autre côté, cela permet également à Deutsche Bahn de s'assurer que les opérations ferroviaires n'endommagent pas les câbles en dessous.

VÖGELE SUPER Paver traverse les plus longs tunnels ferroviaires d'Allemagne
Pavé VÖGELE SUPER 2100-3i - idéal pour les projets impliquant des tunnels

«Sur des projets comme celui-ci, chaque rouage doit s'imbriquer avec le suivant. Une planification précise, une équipe compétente et des machines puissantes sont essentielles », déclare Christopher Gansloser, directeur général de Kurt Gansloser GmbH. «Le sujet des émissions joue un rôle important sur les chantiers des tunnels notamment. C'est pourquoi les spécialistes du génie civil font confiance au grand finisseur SUPER 2100-3i de VÖGELE. Cette machine de classe Highway a un taux de dépôt allant jusqu'à 1100 t / h et avec son concept d'entraînement moderne, elle est parfaite pour les projets impliquant des tunnels.

Le moteur est équipé d'un système de post-traitement des émissions d'échappement à plusieurs étages comprenant un filtre à particules diesel et répond ainsi aux directives strictes de la norme européenne sur les émissions d'échappement phase V. La gestion intelligente du moteur et le pack dit EcoPlus réduisent la consommation de carburant et les émissions. jusqu'à 25% supplémentaires.

De plus, le finisseur a marqué des points supplémentaires en étant simple à utiliser et clairement agencé: malgré les conditions exiguës et le faible éclairage du tunnel, les conducteurs et les opérateurs avaient une bonne vue de toutes les zones pertinentes de la machine et du chantier. C’est d’une part parce que toutes les consoles ErgoPlus 3 de l’opérateur du finisseur sont rétro-éclairées pour réduire l’éblouissement.

D'autre part, des lumières LED dans le toit de la machine, des ballons lumineux supplémentaires et des projecteurs LED dans les consoles de l'opérateur de la table assuraient un éclairage complet de toute la zone de travail.

La technologie de compactage élevé augmente la qualité du revêtement

Pour garantir un résultat de pose de haute qualité, Kurt Gansloser GmbH s'est appuyée sur la table extensible AB 600. La chape peut être allongée hydrauliquement jusqu'à 6 m et des extensions boulonnées ont été ajoutées pour atteindre la largeur de 6,5 m requise par les forages du tunnel. Afin d'obtenir un compactage maximal dans les cinq couches, l'équipage a utilisé la variante TP2 de l'AB 600 avec dameur et deux barres de pression.

Les barres de pression VÖGELE contrôlées par l'hydraulique à impulsions sont uniques sur le marché et permettent d'atteindre des valeurs de pré-compactage allant jusqu'à 98%. Cela a permis à l'équipe de pose d'obtenir une qualité et une efficacité de pose élevées sur toutes les couches et de gagner du temps dans les passes suivantes avec les rouleaux tandem HD 10 VT et HD 13i VV de HAMM.
Exigences strictes en matière de régularité

La norme de qualité requise pour la plate-forme de la voie exigeait également que le contrôle de la pente et de la pente de la chape soit précis au millimètre. La plage de tolérance pour la position absolue de la couche de béton laminé de 12 cm d'épaisseur n'était que de +/- 10 mm.

Afin de maintenir exactement cette précision, l'équipe de pavage s'est appuyée sur le système de contrôle Navitronic Basic 3D (qui n'utilise pas de fil tendu) pour le pavage des couches de base liées à l'eau. Le système VÖGELE possède une interface ouverte à laquelle des systèmes de positionnement de divers fabricants peuvent être connectés.

Kurt Gansloser GmbH a utilisé le système de contrôle Trimble. Un contrôle tachymétrique mesurait les positions et les angles de la table et calculait les écarts. L'interface les a transmis au système de contrôle automatisé des pentes et des pentes qui a apporté les corrections nécessaires. Pour uniformiser les ondulations finales, l'équipe a utilisé le système de capteurs Big-MultiPlex-Ski de VÖGELE pour la couche de béton laminé. «Cela nous a permis de maintenir facilement la tolérance et nous sommes très satisfaits du résultat», a déclaré Gansloser.

VÖGELE SUPER Paver traverse les plus longs tunnels ferroviaires d'Allemagne
Logistique complexe, alimentation efficace

La livraison du mélange était un défi particulier. Environ 12 camions par jour transportant 20 t de matériau chacun ont dû faire marche arrière dans le tunnel pour transférer le mélange. Des travaux d'ingénierie complexes étaient en cours sur le tunnel en parallèle, rendant la logistique encore plus compliquée.

«Dans certains cas, il s'agissait de situations difficiles à planifier, nous avons donc dû nous y habituer d'abord», a déclaré Gansloser. «Après peu de temps, cependant, nous avons pu paver pratiquement sans interruption.» Cela s'explique d'une part par les courtes distances par rapport à l'usine de mélange sur site et, d'autre part, par le doseur de matériau VÖGELE MT 3000-2i Offset.

Le Powerfeeder a une capacité de transport allant jusqu'à 1 200 t / h et a assuré un transfert continu et fluide du matériau vers le finisseur. «Le chargeur de matériaux a considérablement augmenté l'efficacité et la qualité et nous a fait gagner beaucoup de temps», déclare Gansloser. «Le chantier s'est avéré être l'interaction idéale entre le client, le planificateur, l'équipe de pavage et les machines.»
Infos Wirtgen

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