Wirtgen Group cold recycling – from dusk to dawn

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Recyclage à froid du Wirtgen Group – du crépuscule à l’aube

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IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP-A cold recycling train from the Wirtgen Group was deployed for the rehabilitation of two sections of a major highway in Greece. On account of the high daytime temperatures, the work began in the evening and ended in the early morning.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

Un train de recyclage à froid du Wirtgen Group achève dans les plus brefs délais la réhabilitation d'un tronçon important d'une autoroute en Grèce

La méthode de recyclage à froid in situ a été choisie pour la réhabilitation de deux tronçons d'autoroute à proximité de la ville grecque de Lamia et de la ville de Kamena Vourla. Cette méthode durable, rapide et rentable est idéale pour la réhabilitation des autoroutes très fréquentées. En raison des températures diurnes élevées, tous les travaux de construction ont été réalisés entre minuit et les petites heures du matin.

Sur l'autoroute E 75, le recycleur à froid Wirtgen W 380 CRi, au cœur du train de recyclage à froid, était accompagné d'un finisseur de route SUPER 2100-5i Highway Class de dernière génération et d'un finisseur SUPER 1800-3 Universal Class de Vögele et d'une équipe de trois rouleaux Hamm composés de deux rouleaux tandem HD+ 140i et d'un rouleau pneumatique HP 280i.

En un seul processus continu, la W 380 CRi a broyé le matériau, l'a traité et a transféré le mélange obtenu au finisseur Vögele, qui l'a ensuite posé sur place (in-situ) fidèle au nivellement et à la pente.

Les tronçons de l'autoroute nécessitant une réhabilitation sont des carrefours extrêmement fréquentés et importants. Une superficie totale d'environ 50 000 m² a dû être réhabilitée et une fermeture complète de l'autoroute aurait entraîné de graves perturbations de la circulation. Grâce au recyclage à froid sur place, il a été possible de réduire d'environ 50 % le temps de construction autrement attendu avec des méthodes conventionnelles et de diriger le flux de circulation autour du chantier roulant.

En même temps, cela permet des économies significatives en termes de coûts de matériel et de transport. L'acteur clé du projet de réhabilitation était un W 380 CRI. La machine est capable de recycler le revêtement routier endommagé en un seul passage. Au cours de cette opération, du ciment, de l'eau et de la mousse de bitume sont ajoutés au matériau existant sur place (in situ) pour produire un matériau stabilisé au bitume (BSM). Ce matériau de construction fraîchement produit et de haute qualité peut ensuite être posé sur place. À Lamia, cela a permis d'éliminer le besoin d'environ 24 000 tonnes de nouveaux matériaux, ce qui a non seulement permis de préserver des ressources précieuses, mais a également réduit les émissions de CO₂ sur et autour du chantier de construction.

Trois rouleaux Hamm ont été déployés sur le chantier : deux rouleaux tandem HD+ 140i et un rouleau pneumatique HP 280i.

Les projecteurs LED du W 380 CRi et le nouveau Light Package Plus du SUPER 2100-5i ont fourni un excellent éclairage pendant le projet de réhabilitation. Les systèmes d'éclairage intégrés ont fourni un éclairage uniforme sur toute la zone de travail. Cela garantissait non seulement la sécurité de la circulation passant devant le chantier, mais également celle du personnel sur et autour du chantier de construction.

Dans un premier temps, le ciment a été réparti uniformément sur une largeur de travail de 3,80 m. L'épandeur de liant était suivi par les deux camions-citernes pour l'approvisionnement en eau et en bitume chaud du W 380 CRi pour la production de mousse de bitume. Des doses précises de mousse de bitume et d'eau ont été pulvérisées dans la chambre de mélange du recycleur à froid via les barres d'injection Vario.

Avec le matériau de revêtement de route broyé, le recycleur a produit un nouveau mélange de bitume stabilisé et l'a transféré au finisseur Vögele SUPER 2100-5i, qui a ensuite posé directement le mélange selon le niveau et la pente. Doté d'une trémie de matériau supplémentaire, le finisseur Highway Class de dernière génération peut embarquer jusqu'à 20 tonnes d'enrobé et le poser à une cadence de dépôt allant jusqu'à 1 100 tonnes par heure. La table extensible AB 500 TV était équipée d’une « Plus Tamper Bar ». Cette barre de dameur présente une géométrie spéciale qui, associée à la course de 8 mm, garantit un précompactage élevé et un comportement flottant optimal de la table. La nouvelle option, Dual Power Shift, permet de régler facilement la course de la barre d'autoprotection sur 4 mm ou 8 mm en appuyant simplement sur un bouton.

Pour obtenir une surface de route stable en permanence, deux rouleaux tandem HD 140i ont compacté le matériau de revêtement en sept passes au total. Smart Doc a permis une surveillance continue des performances de compactage. Un finisseur SUPER 1800-3 a posé la nouvelle couche de surface d'enrobé à chaud (HMA) une fois le processus de recyclage terminé. Un rouleau à pneumatiques Hamm (GRW) a été suivi immédiatement après le compactage par les deux rouleaux tandem Hamm pour effectuer le compactage final et le revêtement mince du joint d'étanchéité.

Un train de recyclage à froid du Wirtgen Group a été déployé pour la réhabilitation de deux tronçons d'une grande autoroute en Grèce. En raison des températures diurnes élevées, les travaux ont commencé le soir et se sont terminés tôt le matin.

Le chantier en faits et chiffres

Localisation : E 75 – km 212 à 214 près de Lamia et km 179 à 185 près de Kamena Vourla

Longueur totale : ~8 km

Superficie totale : 50 000 m²

Méthode de construction : Recyclage à froid in situ

Largeur de travail : 3,80 m

Délai de réalisation du projet : 15 jours

Jusqu'à 90 % de réduction des ressources nécessaires : Suppression du besoin de 24 000 t d'enrobés frais

Jusqu'à 90 % de mouvements de transport en moins : 2 400 tournées en camion économisées

Jusqu'à 100 % de réduction des matériaux à éliminer

Jusqu'à 60 % de réduction des émissions de CO₂

Jusqu'à 60% de réduction des coûts globaux
NJC.© Info Groupe WIRTGEN

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Wirtgen Group cold recycling – from dusk to dawn

A cold recycling train from the Wirtgen Group completes the rehabilitation of an important section of a motorway in Greece in the shortest possible time

The in-situ cold recycling method was chosen for the rehabilitation of two sections of a motorway close to the Greek city of Lamia and the town of Kamena Vourla. The sustainable, fast, and cost-efficient method is ideal for the rehabilitation of busy motorways. Due to the high daytime temperatures, all the construction work was carried out between midnight and the early hours of morning.

On the E 75 motorway, the Wirtgen cold recycler W 380 CRi at the heart of the cold recycling train was accompanied by a latest generation SUPER 2100-5i Highway Class road paver and a SUPER 1800-3 Universal Class paver from Vögele and a team of three Hamm rollers made up of two HD+ 140i tandem rollers and a HP 280i pneumatic-tyre roller.

In a single, continuous process, the W 380 CRi milled off the material, processed it and transferred the resulting mix to the Vögele paver, which then paved it true to grade and slope in-place (in-situ).

The sections of the motorway in need of rehabilitation are extremely busy and important traffic intersections. An overall area of around 50,000 m² had to be rehabilitated, and a complete closure of the highway would have led to serious traffic disruption. Thanks to in-situ cold recycling, it was possible to reduce the construction time otherwise expected when using conventional methods by around 50% and direct the traffic flow around the rolling construction site.

At the same time, it enables significant savings in terms of material and transportation costs. The key player on the rehabilitation project was a W 380 CRI. The machine is capable of recycling the damaged road pavement in a single pass. In the course of this, cement, water and foamed bitumen are added to the existing material in-place (in-situ) to produce a bitumen stabilised material (BSM). This freshly produced, high-quality construction material can then be laid down on the spot. In Lamia, this eliminated the need for around 24,000 tons of new material – which not only conserved valuable resources, but also reduced the CO₂ emissions on and around the construction site.

Three Hamm rollers were deployed on the construction site – two HD+ 140i tandem rollers and a HP 280i pneumatic-tyre roller.

The LED floodlights of the W 380 CRi and the new Light Package Plus on the SUPER 2100-5i provided excellent lighting during the rehabilitation project. The integrated lighting systems provided even lighting over the entire working area. This not only ensured the safety of traffic driving past the site, but also of the crew on and around the construction site.

In the first step, cement was evenly spread across a working width of 3.80 m. The binding agent spreader was followed by the two tankers for the supply of water and hot bitumen to the W 380 CRi for the production of foamed bitumen. Precise doses of foamed bitumen and water were sprayed into the mixing chamber of the cold recycler via the Vario injection bars.

Together with the milled-off road surface material, the recycler produced a new bitumen stabilised mix and transferred it to the Vögele SUPER 2100-5i paver following on behind, which then directly paved the mix true to grade and slope. With an extra material hopper, the latest-generation Highway Class paver can take up to 20 tonnes of mix on-board and pave it at a laydown rate of up to 1,100 tonnes per hour. The AB 500 TV extending screed was equipped with a so-called ‘Plus Tamper Bar’. This tamper bar features a special geometry that, together with the 8 mm stroke, ensures high pre-compaction and optimal floating behaviour of the screed. The new option, Dual Power Shift, enables the stroke of the tamper bar to be conveniently set to either 4 mm or 8 mm at the press of a button.

To achieve a permanently stable road surface, two HD 140i tandem rollers compacted the paved material in a total of seven passes. Smart Doc enabled continuous monitoring of the compaction performance. A SUPER 1800-3 paver laid down the new surface layer of hot mix asphalt (HMA) after completion of the recycling process. A Hamm pneumatic-tyre roller (GRW) followed on immediately after the compaction by the two Hamm tandem rollers to perform the final compaction and thin cape seal surfacing.

A cold recycling train from the Wirtgen Group was deployed for the rehabilitation of two sections of a major highway in Greece. On account of the high daytime temperatures, the work began in the evening and ended in the early morning.

The construction site in facts & figures

Location: E 75 – km 212 to 214 near Lamia and km 179 to 185 near Kamena Vourla

Overall length: ~8 km

Total area: 50,000 m²

Construction method: In-situ cold recycling

Working width: 3.80 m

Project completion time: 15 days

Up to 90% reduction of resources required: Elimination of the need for 24,000 t of fresh asphalt mix

Up to 90% fewer transport movements: 2,400 truck tours saved

Up to 100% reduction of material for disposal

Up to 60% reduction of CO₂ emissions

Up to 60% reduction of overall costs
NJC.© Info WIRTGEN Group

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Koude recycling van Wirtgen Group – van zonsondergang tot zonsopgang

Een kouderecyclingtrein van de Wirtgen Group voltooit in de kortst mogelijke tijd de rehabilitatie van een belangrijk deel van een snelweg in Griekenland

Er werd gekozen voor de in-situ koude recyclingmethode voor het herstel van twee delen van een snelweg nabij de Griekse stad Lamia en de stad Kamena Vourla. De duurzame, snelle en kostenefficiënte methode is ideaal voor het herstel van drukke snelwegen. Vanwege de hoge temperaturen overdag werden alle bouwwerkzaamheden tussen middernacht en de vroege ochtenduren uitgevoerd.

Op de snelweg E 75 werd de Wirtgen kouderecycler W 380 CRi, het hart van de kouderecyclingtrein, vergezeld door een SUPER 2100-5i Highway Class asfalteermachine van de nieuwste generatie en een SUPER 1800-3 Universal Class asfalteermachine van Vögele en een team van drie Hamm-walsen bestaande uit twee HD+ 140i tandemwalsen en een HP 280i luchtbandwals.

In één continu proces freesde de W 380 CRi het materiaal af, verwerkte het en bracht het resulterende mengsel over naar de Vögele bestratingsafwerkmachine, die het vervolgens ter plaatse (in-situ) op helling en helling verharde.

De delen van de snelweg die moeten worden hersteld, zijn extreem drukke en belangrijke verkeersknooppunten. Een totale oppervlakte van ongeveer 50.000 m² moest worden hersteld, en een volledige afsluiting van de snelweg zou tot ernstige verkeershinder hebben geleid. Dankzij in-situ koude recycling was het mogelijk om de bouwtijd die anders verwacht zou worden bij gebruik van conventionele methoden met ongeveer 50% te verminderen en de verkeersstroom rond de rollende bouwplaats te leiden.

Tegelijkertijd maakt het aanzienlijke besparingen op het gebied van materiaal- en transportkosten mogelijk. De hoofdrolspeler in het revalidatieproject was een W 380 CRI. De machine is in staat om het beschadigde wegdek in één keer te recyclen. Hierbij worden cement, water en schuimbitumen toegevoegd aan het bestaande materiaal ter plaatse (in-situ) om een bitumengestabiliseerd materiaal (BSM) te produceren. Dit vers geproduceerde, hoogwaardige bouwmateriaal kan vervolgens ter plekke worden neergelegd. In Lamia elimineerde dit de behoefte aan ongeveer 24.000 ton nieuw materiaal – waardoor niet alleen waardevolle hulpbronnen werden behouden, maar ook de CO₂-uitstoot op en rond de bouwplaats werd verminderd.

Op de bouwplaats werden drie Hamm-walsen ingezet: twee tandemwalsen HD+ 140i en een luchtbandwals HP 280i.

De LED-schijnwerpers van de W 380 CRi en het nieuwe Lichtpakket Plus van de SUPER 2100-5i zorgden voor uitstekende verlichting tijdens het renovatieproject. De geïntegreerde verlichtingssystemen zorgden voor een gelijkmatige verlichting van het gehele werkgebied. Hierdoor werd niet alleen de veiligheid van het verkeer dat langs de bouwplaats reed gewaarborgd, maar ook van de bemanning op en rond de bouwplaats.

In de eerste stap werd het cement gelijkmatig verdeeld over een werkbreedte van 3,80 m. De bindmiddelstrooier werd gevolgd door de twee tankwagens voor de aanvoer van water en warme bitumen naar de W 380 CRi voor de productie van schuimbitumen. Via de Vario-injectiestaven werden nauwkeurige doseringen schuimbitumen en water in de mengkamer van de koude recycler gespoten.

Samen met het weggefreesde wegdekmateriaal produceerde de recycler een nieuw bitumengestabiliseerd mengsel en bracht dit over naar de daaropvolgende Vögele SUPER 2100-5i bestratingsafwerkmachine, die het mengsel vervolgens direct op niveau en helling verhardde. Met een extra materiaaltrechter kan de nieuwste generatie Highway Class bestratingsafwerkmachines tot 20 ton mengsel aan boord nemen en dit bestraten met een neerlegsnelheid van maximaal 1.100 ton per uur. De AB 500 TV uitschuifbare dekvloer was voorzien van een zogenaamde ‘Plus Tamper Bar’. Deze tamperbar beschikt over een speciale geometrie die, samen met de slag van 8 mm, zorgt voor een hoge voorverdichting en een optimaal zweefgedrag van de dekvloer. Met de nieuwe optie Dual Power Shift kan de slag van de sabotagebalk met één druk op de knop gemakkelijk worden ingesteld op 4 mm of 8 mm.

Om een blijvend stabiel wegdek te realiseren, hebben twee HD 140i tandemwalsen het verharde materiaal in totaal zeven gangen verdicht. Smart Doc maakte een continue monitoring van de verdichtingsprestaties mogelijk. Een SUPER 1800-3 bestratingsafwerkmachine heeft na voltooiing van het recyclingproces de nieuwe oppervlaktelaag van warm asfalt (HMA) aangebracht. Een Hamm-luchtbandwals (GRW) werd onmiddellijk na de verdichting gevolgd door de twee Hamm-tandemwalsen om de uiteindelijke verdichting en het aanbrengen van een dunne cape-afdichting uit te voeren.

Een kouderecyclingtrein van de Wirtgen Group werd ingezet voor het herstel van twee delen van een belangrijke snelweg in Griekenland. Vanwege de hoge dagtemperaturen begonnen de werkzaamheden 's avonds en eindigden ze in de vroege ochtend.

De bouwplaats in feiten & cijfers

Locatie: E 75 – km 212 tot 214 nabij Lamia en km 179 tot 185 nabij Kamena Vourla

Totale lengte: ~8 km

Totale oppervlakte: 50.000 m²

Constructiemethode: In-situ koude recycling

Werkbreedte: 3,80 m

Doorlooptijd project: 15 dagen

Tot 90% reductie van benodigde grondstoffen: Eliminatie van de behoefte aan 24.000 ton vers asfaltmengsel

Tot 90% minder transportbewegingen: 2.400 vrachtwagenritten bespaard

Tot 100% reductie van materiaal voor verwijdering

Tot 60% reductie van de CO₂-uitstoot

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Date de dernière mise à jour : 22/03/2024