World News-WIRTGEN SP1600 concrete paving in India

01/10/21-Fr bas de page

Wirtgen SP 1600 slipform-bestratingsafwerkmachine vestigt wereldrecords tijdens betonverharding in India

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 Nieuwe wegen van beton verhogen de efficiëntie van het Indiase vrachtverkeer

Tijdens de aanleg van een snelweg tussen de grote Indiase stad Vadodara en de wereldwijde metropool Mumbai, kon de Wirtgen SP 1600 zijn indrukwekkende prestatiepotentieel demonstreren en vier wereldrecords vestigen. Het grote Vadodara-Mumbai Expressway-project maakt deel uit van de 1.350 km lange Delhi-Mumbai Expressway die de Indiase hoofdstad New Delhi en Mumbai met elkaar verbindt. Het bouwproject maakt deel uit van het National Highways Development Project van het land, loopt door zes staten en is vanwege zijn omvang opgedeeld in meer dan 50 afzonderlijke subprojecten die zijn toegekend door de National Highways Authority of India (NHAI). In eerste instantie wordt de rijbaan verbreed tot acht rijstroken, met vier rijstroken in elke richting. Vooruitkijkend naar de toekomst is er echter voldoende ruimte voorzien in het midden van de weg om vier extra rijstroken toe te voegen. De snelweg die vaak de ruggengraat van de Delhi-Mumbai Industrial Corridor wordt genoemd, verkort de reistijd tussen Delhi en Mumbai van 24 naar 12 uur. Bovendien verkort het door de directe verbinding de reisafstand tussen de twee steden aanzienlijk. Dit heeft een positief effect op het brandstofverbruik en dus ook op de uitstoot van uitlaatgassen en niet in de laatste plaats op de gemaakte kosten op de route. De NHAI (National Highways Authority of India) verwacht een gemiddeld dagelijks verkeersvolume van 100.000 PCE (personenauto-equivalente eenheden). Een project van deze omvang vraagt ​​om maximale prestaties van betonverhardingen, zowel in output als kwaliteit.

Bouwproject:

Uitbreiding van de Delhi-Vadodara-Mumbai Expressway

Lengte van het gehele bouwproject: 1.350 km

Geplande oplevering van het gehele project: januari 2023

Lengte van het bouwvak (km 292 – km 323): 31 km

Gemeten afstand voor het wereldrecord: 2,56 km (1,28 km in beide richtingen)

Parameters:

Tijdvenster voor het wereldrecord: 24 uur

Breedte bestrating: 18,75 m

Bestrating dikte: 300 mm

Bestrating van bestratingskwaliteitsbeton (PQC)

Machine-geïntegreerd, volautomatisch insteken van deuvel- en trekstangen

Gebruikte machines:

SP 1600 (aangepast voor bestratingsbreedte van 18,75 m)

TCM 180 (aangepast voor bestratingsbreedte van 18,75 m)

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Betonnen bestratingsrecords - de klok tikt, de bestratingstrein is in beweging

Bij temperaturen rond de 28 graden Celsius, winter in deze regio, begon de recordpoging op 1 februari 2021 om 8:00 uur en eindigde 24 uur later. Met behulp van de gewijzigde Wirtgen SP 1600, Patel Infrastructure Pvt. Ltd. slaagde erin om binnen 24 uur een vierbaans snelweg inclusief vluchtstrook met een werkbreedte van 18,75 m over een afstand van 2,56 km af te leggen – een nieuw wereldrecord. In totaal zijn er in totaal vier wereldrecords opgenomen in het India Book of Records en het Golden Book of World Records in verband met het bouwproject:

Grootste hoeveelheid PQC verhard in 24 uur – 14.613,30 m³

Grootste volume PQC geproduceerd in 24 uur – 14.370 m³

Langste aaneengesloten gedeelte met een breedte van 18,75 m verhard met PQC in 24 uur – 1280 m

Grootste deel van een snelweg geplaveid met PQC in 24 uur – 48.711 m²

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Flexibiliteit en innovatiekracht gebruiken om oplossingen op maat te creëren en maximale productiviteit te bereiken

De SP 1600 slipform-bestratingsafwerkmachine plaveit op kosteneffectieve wijze betonoppervlakken voor verkeersgebieden, wegen, industriegebieden of oppervlakken op luchthavens, zoals start- en landingsbanen of taxibanen, met een werkbreedte tot 16 meter en met een ongeëvenaarde precisie. Het kan bijvoorbeeld worden gebruikt om snelwegen over de volle breedte in één keer te asfalteren. Maar soms is zelfs dat niet genoeg. Zo werkte het team van de Wirtgen R&D-afdeling nauw samen met Patel Infrastructure Pvt. Ltd. om een ​​speciale oplossing op maat voor het bedrijf te ontwikkelen. De machine en in het bijzonder de betoneenheid werd verlengd tot een werkbreedte van 18,75 meter. Dit omvatte enerzijds extra verlengingselementen voor elk onderdeel, waaronder de uiterst complexe deuvel-inbrenger. Aan de andere kant moet de machine het enorme extra gewicht kunnen compenseren en toch zeer nauwkeurig kunnen nivelleren. De TCM 180 textuuruithardingsmachine werd ook aangepast aan de werkbreedte van 18,75 meter om een ​​dispersie aan te brengen op het betonoppervlak achter de slipformmachine als bescherming tegen verdamping.

W photo sp1600 00696 pr 4dfUnieke ondersteuning over de hele wereld door het Wirtgen Group-serviceteam
Om ervoor te zorgen dat de op maat gemaakte machine altijd soepel liep, werd het bouwproject ondersteund door vier Wirtgen-technici. Elk uur brachten in totaal 45 transportvoertuigen beton op de bouwplaats om de slipformmachine van voldoende materiaal te voorzien. Om deze enorme hoeveelheid beton in zo'n korte tijd te kunnen verwerken, moest het verhardingsproces worden uitgevoerd met een gemiddelde snelheid van 1,8 m/min. Ongeveer 30.000 deuvelstaven en trekstaven werden ingebracht met behulp van de ingebouwde automatische deuvelstaafinvoeger (DBI) en de centrale trekstaafinvoegers (CTBI), waardoor de constructie de nodige stabiliteit kreeg en ervoor gezorgd werd dat de platen goed aan elkaar werden gehecht om het verkeer te weerstaan ladingen voor vele jaren.

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‘We zijn extatisch dat we deze kolossale taak hebben volbracht en deel uitmaken van de geschiedenisboeken in de Indiase wegenbouwindustrie. De aard van het bouwen van een civiel project omvat veel factoren die op elkaar moeten worden afgestemd. We hebben ernaar gestreefd om niet alleen maatstaven te zetten in het segment van wegen- en snelwegaanleg, maar dit ook op een verantwoorde manier te doen.' Dhr. Arvind Patel, Managing Director, Patel Infrastructure Pvt. Ltd.
Afbeeldingsbron: WIRTGEN GROUP

SP 1600 inzetstraattrein op weg naar succes
De wereldrecords spreken voor zich. Met zijn specificaties staat de SP 1600 synoniem voor ongeëvenaarde betonverhardingsprestaties. Maar ook op de weg naar een succesvol afgerond project speelt betrouwbaarheid op lange termijn een cruciale rol. Zo kon de slipform-bestratingsmachine niet alleen zijn werk afmaken op het voor het wereldrecord gemeten traject, maar nu, intussen, deze hele bouwfase. Het slipform-team van Patel Infrastructure heeft echter nog veel meer kilometers te gaan in dit grote project en blijft vertrouwen op de Wirtgen SP 1600 bestratingstrein.

NJC.© Info: WIRTGEN GROUP

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01/10/21

Le finisseur à coffrage glissant Wirtgen SP 1600 établit des records du monde lors de la pose de béton en Inde

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 De nouvelles routes en béton augmentent l'efficacité du trafic de fret indien

Lors de la construction d'une autoroute entre la grande ville indienne de Vadodara et la métropole mondiale de Mumbai, le Wirtgen SP 1600 a pu démontrer son impressionnant potentiel de performances et établir quatre records du monde. Le grand projet d'autoroute Vadodara-Mumbai fait partie de l'autoroute Delhi-Mumbai de 1 350 km reliant la capitale indienne New Delhi et Mumbai. Le projet de construction fait partie du projet national de développement des autoroutes du pays, traverse six États et, en raison de sa taille, a été divisé en plus de 50 sous-projets individuels attribués par la National Highways Authority of India (NHAI). Initialement, la chaussée sera élargie à huit voies, avec quatre voies dans chaque sens. Pour l'avenir, cependant, un espace suffisant a été réservé au milieu de la route pour permettre l'ajout de quatre voies supplémentaires. L'autoroute, souvent désignée comme l'épine dorsale du corridor industriel Delhi-Mumbai, réduit le temps de trajet entre Delhi et Mumbai de 24 à 12 heures. De plus, il raccourcit considérablement la distance de déplacement entre les deux villes en raison de la connexion directe. Cela a un effet positif sur la consommation de carburant et donc aussi sur les émissions de gaz d'échappement et, dans une large mesure, sur les coûts encourus sur la route. La NHAI (National Highways Authority of India) prévoit un volume de trafic quotidien moyen de 100 000 PCE (unités équivalentes de voitures particulières). Un projet de cette envergure demande des performances maximales de pose de béton, tant en termes de rendement que de qualité.

Projet de construction:

Extension de l'autoroute Delhi-Vadodara-Mumbai

Longueur de l'ensemble du projet de construction : 1 350 km

Fin prévue de l'ensemble du projet : janvier 2023

Longueur du tronçon de construction (km 292 – km 323) : 31 km

Distance mesurée pour le record du monde : 2,56 km (1,28 km dans les deux sens)

Paramètres:

Fenêtre de temps pour le record du monde : 24 heures

Largeur de pose : 18,75 m

Épaisseur du pavage : 300 mm

Pavage en béton de qualité chaussée (PQC)

Insertion entièrement automatique et intégrée à la machine de goujons et de tirants

Appareils utilisés :

SP 1600 (modifié pour une largeur de pose de 18,75 m)

TCM 180 (modifié pour une largeur de pose de 18,75 m)

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Records de pavage en béton – le temps presse, le train de pavage est en marche

À des températures avoisinant les 28 degrés Celsius, l'hiver dans cette région, la tentative de record a débuté le 1er février 2021 à 8h00 et s'est terminée 24 heures plus tard. En utilisant le Wirtgen SP 1600 modifié, Patel Infrastructure Pvt. Ltd. a réussi à réaliser une autoroute à quatre voies, y compris une bande d'arrêt d'urgence, d'une largeur de travail de 18,75 m sur une distance de 2,56 km en 24 heures – un nouveau record du monde. En fait, un total de quatre records du monde ont été inscrits dans le Livre des records de l'Inde et le Livre d'or des records du monde dans le cadre du projet de construction :

La plus grande quantité de PQC pavée en 24 heures – 14 613,30 m³

Le plus grand volume de PQC produit en 24 heures – 14 370 m³

Section continue la plus longue d'une largeur de 18,75 m revêtue de PQC en 24 heures – 1 280 m

Plus grande surface d'autoroute revêtue de PQC en 24 heures – 48 711 m²

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Utiliser la flexibilité et la force d'innovation pour créer des solutions personnalisées et atteindre une productivité maximale

Le finisseur à coffrage glissant SP 1600 pave à moindre coût des surfaces en béton pour les zones de circulation, les routes, les zones industrielles ou les surfaces des aéroports, telles que les pistes ou les voies de circulation, avec une largeur de travail allant jusqu'à 16 mètres et avec une précision inégalée. Il peut être utilisé, par exemple, pour paver des autoroutes sur toute la largeur en un seul passage. Mais parfois même cela ne suffit pas. Ainsi, l'équipe du département R&D de Wirtgen a travaillé en étroite collaboration avec Patel Infrastructure Pvt. Ltd. pour développer une solution spéciale personnalisée pour l'entreprise. La machine et, en particulier, son unité de béton, ont été étendues à une largeur de travail de 18,75 mètres. Cela impliquait, d'une part, des éléments d'extension supplémentaires pour chaque composant, y compris l'insert de goujon extrêmement complexe. D'autre part, la machine doit être capable de compenser l'énorme poids supplémentaire tout en étant capable d'effectuer un nivellement de haute précision. La machine de durcissement de texture TCM 180 a également été adaptée à la largeur de travail de 18,75 mètres afin d'appliquer une dispersion sur la surface du béton derrière le finisseur à coffrage glissant comme protection contre l'évaporation.

W photo sp1600 00696 pr 4dfAssistance unique dans le monde entier par l'équipe de service Wirtgen Group
Afin de garantir le bon fonctionnement de la machine personnalisée, le projet de construction a été soutenu par quatre techniciens Wirtgen. Chaque heure, 45 véhicules de transport au total ont livré du béton sur le chantier pour fournir suffisamment de matériau au finisseur à coffrage glissant. Afin de pouvoir traiter cette énorme quantité de béton en si peu de temps, le processus de pavage devait être effectué à une vitesse moyenne de 1,8 m/min. Environ 30 000 goujons et tirants ont été insérés à l'aide de l'inséreuse automatique de goujons (DBI) intégrée et des inséreuses centrales de tirants (CTBI), offrant à la structure la stabilité nécessaire et garantissant que les dalles sont correctement collées pour résister au trafic charges pendant de nombreuses années à venir.

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« Nous sommes ravis d'avoir accompli cette tâche colossale et de faire partie des livres d'histoire de l'industrie indienne de la construction de routes. La nature de la construction d'un projet civil implique de nombreux facteurs qui doivent être alignés. Nous nous sommes efforcés de ne pas établir de référence uniquement dans le segment de la construction de routes et d'autoroutes, mais également de le faire de manière responsable. » M. Arvind Patel, directeur général, Patel Infrastructure Pvt. Ltd.
Source de l'image : GROUPE WIRTGEN

Train de pavage SP 1600 sur la route du succès
Les records du monde parlent d'eux-mêmes. Avec ses spécifications, le SP 1600 est synonyme de performances de pavage en béton inégalées. Mais la fiabilité à long terme joue également un rôle essentiel sur la voie d'un projet mené à bien. Ainsi, le finisseur à coffrage glissant a pu non seulement terminer son travail sur la section mesurée pour le record du monde, mais maintenant, en attendant, toute cette étape de construction. L'équipe de finisseurs à coffrage glissant de Patel Infrastructure a cependant encore beaucoup de chemin à parcourir dans ce projet majeur et continue de s'appuyer sur le train de pose Wirtgen SP 1600.

NJC.© Info : GROUPE WIRTGEN

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